9 y 10 de junio: NUEVA EDICIÓN DE “UNA NOCHE EN LOS MUSEOS"

Para celebrar el Día Internacional de los Museos y el Día Internacional de los Monumentos y los Sitios, el próximo 9 y 10 de junio el Instituto Cultural de la Provincia de Buenos Aires, a través de la Dirección de Patrimonio Cultural, y el Comité Argentino del ICOMOS (Consejo Internacional de Monumentos y Sitios), abrirán 45 museos y 25 monumentos de los más importantes de La Plata, Berisso y Ensenada, para que los interesados puedan visitar gratuitamente los museos en horarios no habituales e, inclusive, ingresar a monumentos y sitios de gran valor patrimonial que no son de acceso público.

UNA NOCHE DIFERENTE

Las visitas se realizarán en dos jornadas: el sábado 9 se hará “Una Noche en los Museos”. Entre las 18 y las 23 hs. partirán servicios gratuitos de combis desde el Teatro Argentino de La Plata (Calle 51 entre 9 y 10) hacia circuitos móviles que unirán los tres municipios. El público podrá, también, visitar los museos por su cuenta y organizar su propio recorrido. 

Entre otras cosas, los que participen de esta actividad podrán disfrutar, en el Museo Provincial de Bellas Artes “Emilio Pettorutti”, de las obras de pintores de la primera mitad del siglo XX, artistas inmigrantes y sus descendientes, como Daneri y Quinquela Martín, que eligieron las costas del Río de La Plata y la Boca del Riachuelo como paisajes de nuestra identidad.

Por su parte, el Museo ASTILLERO RÍO SANTIAGO abrirá sus puertas para que el público conozca la historia de la única empresa productiva estatal con 64 años de actividad ininterrumpida. Componentes de la histórica fragata LIBERTAD, elementos del techo de Estadio Ciudad de La Plata, moldes de piezas de buques son parte de esta muestra. El broche de oro es una muestra colectiva recordando los 30 años de la Gesta de Malvinas con piezas de la colección del Museo Héroes de Malvinas (Fuerte Barragán - Ensenada) y del Regimiento 7 "Coronel Conde" (Arana - La Plata) compuesta, entre otras, por restos del Crucero "General Belgrano".

Circuitos Una Noche en los Museos

Sábado 9 de Junio de 2012

Circuito 1 – Partidas de 18 a 22.30 hs.

Museo Policial “Inspector Mayor Dr. Constantino Vesiroglos”
Museo Histórico-Gráfico del Club Gimnasia y Esgrima La Plata
Museo de La Plata / Facultad de Cs. Naturales
Museo de la Anexa. Escuela Graduada “Joaquín V. González”
Archivo Histórico y Museo del Servicio Penitenciario Bonaerense
Museo de Instrumentos Musicales “Dr. Emilio Azzarini”
Museo de Arte Contemporáneo Latinoamericano MACLA
Museo Municipal de Bellas Artes MUMART
Archivo Histórico de la Provincia de Buenos Aires “Dr. Ricardo Levene”

Circuito 2 - Partidas de 18 a 22.30 hs.

Museo del Tango Platense “Oscar A. Bozarelli”
Museo Almafuerte
Biblioteca Pública de la UNLP – Salas Museo
Museo de Anatomía Veterinaria “Dr. Víctor Arroyo”
Museo de Historia de la Medicina “Dr. Santiago Gorostiague”
Museo de Anatomía Humana “Dr. Alberto Poli”
Casa Curutchet
Museo de Astronomía y Geofísica
Museo de los Trabajadores
Museo Provincial de Bellas Artes “Emilio Pettoruti”

Circuito 3 - Partidas de 18 a 22.30 hs.

Museo y Archivo Dardo Rocha
Museo de Arte Contemporáneo “Beato Angélico”
Centro Cultural Estación Provincial Meridiano V
Casa Mariani Teruggi
Centro Cultural Islas Malvinas
Museo Gráfico y Fotográfico MUGAFO
Peña de las Bellas Artes
Museo del Teatro Coliseo Podestá
Museo de la Catedral de la Plata
Museo de Arte y Memoria
Centro de las Artes Teatro Argentino

Circuito 4 - Tolosa/Gonnet – Partidas de 18 a 19 hs.

Museo Ferroviario “Ingeniero Pedro Sacaggio”
Museo del Ladrillo
Museo Internacional de los Muñecos
Museo Indigenista Yana Kuntur

Circuito 5 – Berisso - Partidas de 18 a 19 hs.

1871 El Museo de Berisso
Centro de Estudios Antropológicos Paleontológicos y Museo Regional CEAPYN
Primer Museo de la Memoria Escolar “Luís Alberto Ciancio”
Casa de Arte “Antonio Fernández Pardo”
Museo Ornitológico Municipal de Berisso

Circuito 6 – Ensenada - Partidas de 18 a 19 hs.

Archivo Histórico y Museo del Astillero Río Santiago
Museo Puerto La Plata
Museo y Biblioteca Juana Guarnieri – Casa Huarpe
Fuerte Barragán y Museo Histórico
Museo Malvinas Argentinas

AVISO A.R.A. "ALFÉREZ SOBRAL" EN COMBATE

Soy un veterano de guerra ex tripulante de 1982 del Aviso Alferez Sobral de la Armada Argentina, que el dia 3 de Mayo tuvo su bautismo de fuego y que el 3 de mayo de 2010 en la Base Naval Mar del Plata, compartimos una formación con la dotación actual del Aviso y todo el personal del Area Naval Atlántica, y quiero compartir esta foto del Buque como quedo después del ataque, que soportó por helicoptero inglés, un abrazo enorme a todos los Veteranos del País.

Ramon Alfredo Ramirez

SPBU(RE) VGM

Sábado 27 de marzo de 1982. El Aviso A.R.A. Alférez Sobral, pequeño buque de la Armada Argentina cuya misión principal es la de llevar a cabo diversas tareas auxiliares, tales como remolques en el mar, balizamientos, apoyo a otras unidades y a las zonas costeras, etc, se encontraba en su apostadero de la Base Naval Puerto Belgrano

El 2 de mayo amaneció con tiempo borrascoso. Durante la mañana un mensaje alertó sobre la presencia de un Grupo de Tareas británico compuesto por un portaaviones y seis u ocho buques de guerra, operando en el área hacia la cual nos dirigíamos.

Llegó el atardecer, y con él una infausta noticia: el Crucero General Belgrano había sido torpedeado. Fue un duro golpe ya que, como es lógico, sentíamos verdadero cariño por esa nave, en la que navegaban compañeros y amigos de toda la vida; pero a medida que transcurrían las horas y nos acercábamos al punto calculado para iniciar la búsqueda, la atención se centró en el intento de salvar a los dos hombres que se hallaban a merced de las aguas.

Casi a medianoche fuimos sobrevolados por un helicóptero no identificado, ordenándose entonces cubrir puestos de combate. La aeronave se mantuvo sólo unos instantes, alejándose luego para perderse en la oscuridad.
Transcurrieron 40 minutos de atenta vigilia. Los nervios terriblemente tensos, pero nadie exteriorizó lo que sentía. Hasta parecía que se trataba de otro zafarrancho de rutina. ... Pero había algo muy claro: El enemigo nos había descubierto y no tardaría en atacar.

Se sabía a bordo que no recibiríamos ayuda debido a que no había otros buques argentinos en las proximidades. Como tampoco apoyo aéreo, cuando menos hasta la mañana siguiente. Como el mar estaba agitado y el violento movimiento del buque dificultaba el trabajo de los apuntadores de las armas, el Comandante decidió invertir el rumbo, de manera tal que recibiendo el oleaje por la popa nuestra unidad se mantuviera lo mas estable posible.

Así las cosas, al acercarse otro helicóptero británico el Sobral abrió fuego, entablándose el combate. El cañón de 40 y las ametralladoras de 20 mm dispararon su munición, y si bien por la oscuridad reinante y el ya mencionado rolido y cabeceo del buque, no consiguieron hacer impacto, sí lograron que la aeronave enemiga se alejara precipitadamente, tomando distancia para ponerse fuera del alcance de nuestra artillería.

Minutos más tarde el Jefe de Artillería advirtió que por estribor se divisaban destellos. Desde el puente de mando, efectivamente, se observaron también pequeñas luces. A primera vista, el Comandante, que no perdía las esperanzas de rescatar a los pilotos buscados, expresó con entusiasmo que podía tratarse de señales lanzadas por ellos. Pero instantáneamente el particular movimiento de las luces avistadas nos indicó que en realidad eran misiles que se aproximaban.

Todo ocurrió en pocos segundos. Un misil (se trataba de la clase Sea Skua lanzados desde helicópteros Sea Lynx) impactó en la lancha, explotando y destruyéndola por completo, al tiempo que rociaba con esquirlas la superestructura. Los tres operadores de la ametralladora de 20 mm de estribor fueron heridos. Personalmente experimenté los efectos de la explosión, siendo arrojado hacia el interior del puente, recibiendo también una esquirla en la pierna izquierda.

Otro misil pasó sobre el buque sin impactar. El Comandante ordenó abrir fuego cubriendo el sector desde el que provenía el ataque, aunque era imposible ver al enemigo debido a la oscuridad y a que éste efectuaba sus lanzamientos de misiles a máxima distancia, manteniéndose fuera del alcance de las armas del Sobral.

Al ordenarse el alto el fuego, se constató que las averías no afectaban mayormente, hasta ese momento, la seguridad náutica y navegabilidad de la unidad, pero las antenas y equipos de comunicaciones resultaron averiados, por lo cual estas quedaron interrumpidas. Enseguida se trasladó a los heridos a cubiertas bajas para su atención. Allí, en la cámara y camarotes de oficiales, el médico de a bordo había instalado su puesto de socorro y trabajaba sin pausa junto al enfermero.

Por orden del Comandante recorrí el buque comprobando que, teniendo en cuenta las circunstancias, todo estaba en orden. El personal continuaba en sus puestos de combate, fueran estos en la sala de máquinas, las armas, los equipos de control de averías, etc. Observé rostros que denotaban preocupación, pero todos, con disciplina y férrea voluntad, se esforzaban por cumplir de la mejor manera con sus funciones.

Al observar que los ataques se producían con misiles, el Capitán Gómez Roca apreció, acertadamente, que el lugar de mayor riesgo era la superestructura, especialmente el puente de mando.

Ante ello, con el fin de proteger a sus hombres y considerando especialmente que por la distancia la que se encontraba el enemigo ya no sería posible combatir efectivamente con las armas propias, ordenó desalojar las cubiertas superiores y los sectores mas expuestos, quedando en el puente solamente él y los tripulantes indispensables para conducir el buque. Esta difícil y heroica decisión, adoptada en los momentos de mayor tensión e incertidumbre, significaría luego la preservación de la vida de muchos de sus hombres, pero también su propia muerte en acción.

Al finalizar una rápida inspección del buque, y en oportunidad en que me dirigía hacia el puente para informar el resultado de la misma, sentí un agudo dolor en la pierna herida. El médico, a quien crucé casualmente, insistió en revisarme y este hecho providencial evitó que me encontrara junto al Comandante en el preciso instante en que el enemigo atacó nuevamente (01.20 horas del día 3 de mayo)
Un misil impactó de lleno en el puente, destruyéndolo totalmente, al igual que el cuarto de radio que se hallaba directamente debajo. El palo de proa cayó y las innumerables esquirlas provocaron averías diversas en toda la parte superior y media del buque, que se estremeció como si hubiera sido golpeado por una mano gigantesca. El sector de proa se llenó de humo y el penetrante olor de la explosión invadió los compartimientos, aumentando la ansiedad general. 

Allí, en el interior de la nave, la fatalidad hizo que el Conscripto Roberto D’Errico, mientras era asistido de una herida sufrida durante el primer ataque, fuera alcanzado nuevamente por una esquirla que, traspasando dos cubiertas, terminó con su vida.

Ansioso por conocer la magnitud de lo ocurrido subí hacia el puente, encontrando un verdadero desastre: estaba totalmente arrasado, hierros al rojo vivo y un incendio que cobraba fuerza. El Comandante y los que allí se encontraban habían muerto. La situación no era mejor en el cuarto de radio, igualmente destruido por la explosión, con los operadores muertos en sus puestos de combate y un único sobreviviente, el Cabo Enríquez, gravemente herido.
Al instante comprendí que me encontraba ante el cuadro que ningún segundo comandante desearía que se presente jamás, aunque esté preparado para ello y constituya ésta su principal razón de ser: asumir el comando por muerte del comandante durante el combate. Con plena conciencia de la tremenda responsabilidad que ello implica y de la gravedad de lascircunstancias, a partir de ese momento me hice cargo de la Unidad.

Al bajar del puente, el Jefe de Máquinas me informó que por averías en el sistema de timón no era posible maniobrar el buque. Brevemente lo impuse de la situación y ordené parar máquinas.

A todo esto, un grupo de control de averías combatía las llamas en los sectores afectados.

Ante la posibilidad de que otros impactos hicieran naufragar el buque, se inspeccionaron las balsas salvavidas autoinflables, comprobándose que todas estaban inutilizadas, resultado de las innumerables esquirlas que las habían perforado.

Resumiendo, la situación del buque era: timón averiado, el puente con todo el instrumental, cartas y elementos de navegación destruidos; la radio también destruida, un incendio a bordo, ocho muertos (incluido el Comandante) y ocho heridos, personal con contusiones y heridas menores y la perspectiva de recibir nuevos ataques.

A partir de entonces, una vez dominado el incendio y reparado precariamente el sistema de timón, se organizó el regreso.

TRIPULANTES CAÍDOS EN EL COMBATE:

Capitán de Corbeta Sergio Raúl GÓMEZ ROCA

Guardiamarina Claudio OLIVIERI

Cabo Principal Mario Orlando ALANCAY

Cabo Segundo Sergio Rubén MEDINA

Cabo Segundo Elvio Daniel TONINA

Cabo Segundo Ernesto Rubén DEL MONTE

Marinero 1º Héctor DUFRECHOU

Conscripto Roberto D'ERRICO

Hoy, a 28 años de los hechos relatados, el Aviso A.R.A. “ALFÉREZ SOBRAL” continúa en servicio en la ARMADA ARGENTINA, con apostadero en la Base Naval Ushuaia. 

AVISO A.R.A. "ALFÉREZ SOBRAL" EN COMBATE Relato de su Segundo Comandante durante la Guerra del Atlántico Sur,  Capitán de Navío (RS) Sergio Bazán

ASTILLERO RÍO SANTIAGO EN LA FERIA DEL LIBRO

Este 3 de mayo se presentará el libro sobre la historia del Astillero Río Santiago en la 38° Feria Internacional del Libro de Buenos Aires. 

Víctor De Gennaro y Claudio Lozano,diputados nacionales
de fuertes lazos con ATE

Además de Raúl Corzo, autor del libro, participarán del panel Vicente Ignomiriello, Secretario Provincial de ATE Buenos Aires, el Secretario General de ATE Ensenada José Juárez y los Diputados Nacionales, Víctor De Gennaro, Claudio Lozano, Victoria Donda, Graciela Iturraspe.

José Juárez y Vicente Ignomiriello,
trabajadores del Astillero y dirigentes de ATE

Se descarta que con tal asistencia el ámbito se prestará para debatir una de las cuentas pendientes que la política y la democracia mantiene con la Industria Naval: la sanción de Leyes que reactiven a la Industria Naviera y la creación de un Fondo para la Marina Mercante, anhelos largamente postergados de los trabajadores de Astillero Río Santiago.

La reunión se realizará en el salón María Ester de Miguel (Pabellón Rojo) y está convocada para las 16 horas

RAÚL CORZO: "QUE NO NOS DIVIDA LA IDEOLOGÍA Y QUE NOS UNA EL TRABAJO"

Ante un auditorio que colmó el primer piso del club Astillero Río Santiago, el martes 27 de marzo se llevó a cabo la presentación del libro Un Sentimiento llamado Astillero de Raúl Corzo. El libro abarca un periodo histórico de luchas, resistencias y cuenta la dignidad del trabajador y su relación estrecha con su trabajo.

El panel estuvo compuesto por el secretario general de ATE Ensenada,
José Juárez, el secretario gremial de ATE Provincia, Vicente Ignomiriello
y el autor del libro. Este último expresó que “Astillero es una historia colectiva
de lucha que supera a cada uno de nosotros” (fotos: Gabriela Alegre)

Oscar Gracía, un histórico dirigente de ATE Ensenada
y trabajador del Taller de Fundición,
participó con su experimentada palabra.
A su lado, Fedra Cascallares ( HIJOS) (fotos: Gabriela Alegre)

Entre los presentes se pudo observar a referentes de diferentes partidos políticos, organizaciones sociales y culturales, entre ellos a José Quartango, (en representación del Ministro de Trabajo bonaerense, Oscar Quartango), Fedra Casacallares, hija de un trabajador desaparecido del Astillero, Carlos Viscovig - presidente del club Astillero, Vicente Bruno - VGM, combatiente de Monte Longdon e integrante de la presidencia de la Comisión Nacional por la Conmemoración del Bicentenario de la Revolución de Mayo, Jorge Smith - Corriente Clasista Combativa, Daniel Campos - diputado nacional (MC) socialista, Marcos Parga (revista CUADERNOS para el encuentro en una nueva huella argentina), Oscar Flamini y Gabriela Alegre por el centro cultural El Rancho Urutaú (Ensenada), Valeria Fernández y Eguía, concejera del Partido Justicialista, una delegación de la CTA (La Plata– Ensenada) encabezada por su secretaria de Comunicación, Rosario Harispue, integrantes del centro cultural El Zócalo (La Plata) y de las Juntas Internas de Astillero Río Santiago, Auxiliares de la Educación y Hospital Cestino. 

(fotos: Gabriela Alegre)

Entre los directivos de ATE Ensenada se destacaron Pablo Rojas, secretario Gremial, Pablo Ianero, Secretario de Acción Social y Cultura, Pablo Florencio, secretario de Comunicación, Hugo Caballero, secretario de Formación, Eduardo Díaz, tesorero, y el concejal ensenadense (MC) Manuel Verón

El evento se enriqueció con la intervención del público y la variedad del mismo llevó a que Corzo expresara que, para seguir engrandeciendo al Astillero, se debería seguir en el camino de “que no nos dividan las ideologías y nos una el trabajo”.

UN SENTIMIENTO LLAMADO ASTILLERO, la historia de Astillero Río Santiago, se presenta en Ensenada

Las crónicas del Astillero Río Santiago son presentadas en el club Astillero de Ensenada este 27 de marzo, a las 17 y 30 horas. El primer piso de la sede de la institución deportiva ensenadense ya fue reservado por José Juárez y Francisco Banegas, referentes de ATE Ensenada, sindicato que organiza el evento y que agrupa al conjunto de los trabajadores de la reconocida naviera.

El libro sobre la planta naval ensenadense, escrito por Raúl Corzo, fue publicado recientemente y despertó un interés creciente entre los entusiastas de la lectura, la historia de nuestra ciudad, el desarrollo del sindicalismo local y de todo lo concerniente al emblemático Astillero.

Presentaron película: “14 DE JUNIO – LO QUE NUNCA SE PERDIÓ” -

foto: Objetivo EnFoco Gabriela

El viernes 24 de febrero a las 19 hs en el Centro Cultural El Zócalo, se llevó a cabo a través de una charla-debate la presentación de la película “14 de junio – LO QUE NUNCA SE PERDIÓ”.

foto: Objetivo EnFoco Gabriela

La producción fílmica relata las vivencias de 40 sobrevivientes de la Compañía “A” Tacuarí de 170 hombres que el citado día de junio de 1982 entra en combate en Wireless Ridge, Islas Malvinas. El grupo pertenecía al Regimiento de Infantería Mecanizado “General Manuel Belgrano” compuesta por un total de 910 conscriptos, suboficiales y oficiales divididos en cinco compañías

foto: Objetivo EnFoco Gabriela

foto: Objetivo EnFoco Gabriela

“La película actúa como disparador para indagar y profundizar en la historia de Malvinas, de quienes fueron a la guerra, los que se quedaron, los que padecieron y padecemos las consecuencias trágicas del proceso de desmalvinización, de aquello que se oculta. Realmente valorable y loable la actitud que emprendieron este grupo de veteranos, emocionante hasta las lágrimas el relato que guardan a 30 años. Ellos se presentan en diferentes lugares donde se promueve la historia de la Usurpación de las Islas desde una perspectiva histórica, antes de 1982, durante y posterior.” – comentó la autora de las fotografías que ilustran la nota.

 NO A LA DESMALVINIZACIÓN
LAS MALVINAS SON ARGENTINAS

LEON LORENZO SCASSO, EL ALMIRANTE DE LA SOBERANIA

El Almirante León Scasso, siendo ministro de Marina en 1938 tuvo un rol importante respecto a la fundación del Astillero Río Santiago. Por Orden General nº 279, con fecha 23 de noviembre, resuelve crear la Comisión de Construcciones para las Obras del Astillero Río Santiago.
La orden se imparte tras un informe de la Dirección General del Material y dicho organismo estaría compuesto por un presidente (a cargo del Jefe de la Base Naval de Río Santiago) y tres vocales (el Jefe de Arsenal y de los Talleres de la Base Naval de Río Santiago, además del Jefe de la División Electricidad de la Dirección General del Material.)

En un reportaje en ocasión de haberse creado la la Flota Mercante del Estado (fines de 1941), decía Scasso: "La marina mercante propia es y ha sido siempre un anhelo nacional. Está en el interés argentino desarrollarla de acuerdo a sus necesidades y conveniencias".
Y continuaba expresando: "No puede dejarse de reconocer que la intensidad de su tráfico comercial en tiempo de paz justifica, tanto como las necesidades de su propia defensa nacional, el mantenimiento de una marina mercante nacional y la prosecución de una política marítima apropiada".

Palabras que deberían ser recordadas

por las autoridades gubernamentales

de todos los tiempos.

22 de Febrero: DÍA DE LA ANTÁRTIDA ARGENTINA

(http://www.marambio.aq/diaantartida.html)  En el 2012 se cumplen 107 años de la permanencia ininterrumpida de los argentinos en la Antártida; a partir de ese día del año 1904 flamea la Bandera Argentina en la isla Laurie del grupo de Islas Orcadas, al ser inaugurada la actual Base Orcadas.

Hace más de cien años que los Argentinos estamos en la Antártida, de los cuales los primeros cuarenta años fuimos los únicos ocupantes permanentes, hecho que constituye uno de los mejores avales de nuestros títulos de soberanía en el área.

Muy pocos  Argentinos saben que el 22 de febrero es el Día de la Antártida Argentina. Esto no ocurre como con otras conmemoraciones patrióticas, las que son recordadas en el transcurso de nuestra vida, debido a que se difunden y enseñan, porque están en el calendario escolar. Lo que se aprende de niño en la Escuela, difícilmente se olvide, porque queda grabado para siempre en el subconsciente y en los sentimientos. 

Ante nuestras reiteradas manifestaciones, como paliativo a esta situación de desconocimiento, en algunas Provincias del país, como la de Buenos Aires, han incluido en el Calendario Escolar el 21 de JUNIO como el DIA DE LA CONFRATERNIDAD ANTARTICA, fijándose como objetivo, "promover la difusión y toma de conciencia con respecto a la importancia de la presencia de nuestro país sobre el territorio Antártico." Esperamos que el resto de las provincias y/o a nivel nacional se le dé la importancia que tiene para la educación el Día de la Confraternidad Antártica.

ARGENTINA EN LA ANTÁRTIDA

Antártida Argentina o Sector Antártico Argentino, a la que nosotros consideramos parte del territorio nacional, integra una vasta área que ocupa el casquete polar austral y en la que prevalecen condiciones ambientales particulares -distintas a las de América del Sur- las cuales tienen una influencia muy marcada en la presencia y en las actividades del hombre.

Por otra parte, esa zona está afectada a un régimen jurídico especial cuyo ámbito territorial abarca toda el área al sur de los 60º de latitud Sur. La región antártica delimitada por los meridianos 25º y 74º Oeste y el paralelo 60º de latitud Sur, forma parte del que fuera Territorio Nacional de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, establecido por Decreto-Ley Nº 2129 de fecha 28 de febrero de 1957, hoy por ley provincial. Las autoridades provinciales residen en Ushuaia y el Gobernador designa anualmente su delegado para la región antártica, quien representa así al poder civil de la zona.

La presencia Argentina en nuestro Sector, según la actividad de los foqueros criollos y de acuerdo con la investigación histórica, se produjo en la segunda década del siglo XIX; aunque algunos afirman incluso que tuvo lugar a fines de dicho siglo. Eran buques que desde el puerto de Buenos Aires iban a las llamadas actualmente Islas Shetland del Sur en busca de sus presas. El secreto mantenido por nuestros foqueros hizo que el descubrimiento de esas tierras fuera ignorado por mucho tiempo y se lo atribuyeran navegantes de otros países.

A fines del siglo XIX y principios del siglo pasado, la ayuda prestada por nuestro país a expediciones extranjeras, en particular la de Nordenskjöld, de Gerlache y Charcot, fueron debidamente apreciadas, quedando como resultado tangible toda una serie de nombres argentinos puestos a accidentes geográficos: Isla Uruguay, Islas Argentinas, Roca, Quintana, entre otros.

ASTILLERO CONSTRUYE FRAGATA ARA "LIBERTAD"

Sin cubierta

En la Grada

Con el casco pintado

Colocando el timón

Botadura - 30 de mayo de 1956

Frente a la Escuela Naval Río Santiago

Presentando palos de velamen

Izado palos

A remolque

Lista para Navegar

ASTILLERO RÍO SANTIAGO BOTA EL CARGUERO MULTIPROPÓSITO "MADRISA" - 30/03/2006

Este Buque Granelero de  27.000 TPB fue realizado a solicitud de la empresa Wilhelm Finance INC,  de Alemania. Su botadura se efectuó el 30 de marzo del 2006