EDITOR RESPONSABLE: Lic. Raúl Corzo

domingo, 13 de noviembre de 2016

EXITOSA NOCHE DE MUSEO EN ASTILLERO RÍO SANTIAGO

La Luna se hizo presente para saludar a los visitantes 

Nunca más acertado el nombre de Museos a la Luz de la Luna

Publico en general y muchos trabajadores de Astillero Río Santiago
aprovecharon la calidez de la noche para apreciar el avance de los
trabajos en los producteros "Eva Perón"y "Juana Azurduy"

  





 Las explicaciones de los integrantes del Museo de Astillero fueron gustosamente reforzadas por personal de la Vigilancia Interna de la empresa que además fueron celosos custodios de la integridad de los asistentes, especialmente los niños
Un operario mostrando orgulloso a su beba "dónde trabaja papá"

miércoles, 2 de noviembre de 2016

ENCUENTRO DE LA RED DE MUSEOS POLARES

El Licenciado Carlos Pedro Vairo, director del Museo Marítimo de Ushuaia, presentó el 23 de octubre su trabajo en el Encuentro de Museos Polares, realizado en el Museo Fram, de Oslo – Noruega

Las ponencias fueron dos: "El Museo Antártico de Ushuaia José María Sobral y sus investigaciones" y "Colaboración entre Museos: Museo Naval de la Nación, Asociación Ice Lady Patagonia y el Museo Marítimo de Ushuaia en sus campañas Antárticas y exhibición en Canarias, Lisboa y Bilbao".

En representación de la Provincia de Tierra del Fuego Vairo,  firmó la integración a dicha red. Cabe dejar constancia que fue el único representante de Latino América, ante un público presente de ingleses, noruegos, escoceses, suecos, e italianos, entre otras nacionalidades.

La Red de Museos polar (PMN) es una nueva iniciativa para fortalecer y difundir el conocimiento de la historia polar, la ciencia y la exploración.

La Red PMN, también está abierta a todas las personas e instituciones que acrediten un interés permanente en la colección, preservación, investigación e interpretación de los artefactos polares.


Los objetivos de la PMN son: 
  1. Fomentar una mayor colaboración internacional entre los museos polares.
  2. Fortalecer la competencia a través del intercambio de información, reuniones y el intercambio temporal de personal.
  3. Cooperar en exposiciones, investigación, extensión / aprendizaje, documentación y conservación.
  4. Organizar reuniones de socios de la red sobre una base anual, el lugar de encuentro para hacer circular entre los socios
  5. Promover el PMN como un recurso en la sociedad.
  6. Promover el intercambio de información e ideas entre los socios.
  7. Difundir el conocimiento y la conciencia y aumentar el interés sobre las regiones polares pasado, presente y futuro.

domingo, 30 de octubre de 2016

CUATRO LUCHAS HISTÓRICAS EN DEFENSA DE NUESTRA PESCA

 Presentación del libro
"Cuatro luchas históricas en defensa de nuestra pesca"


El próximo Jueves 3 de Noviembre se presentará este libro dEsteban Lucero. La presentación se hará en la Asociación Bancaria de Mar del Plata, ubicada en San Luis 2069 (casi Bolívar), a las 18 hs.

La obra recoge las grandes luchas obreras y populares desde 1986 contra los Acuerdos-Marco pesqueros firmados con la URSS y Bulgaria bajo el gobierno de Alfonsín, hasta la lucha prolongada contra el intento de descargar la crisis sobre los trabajadores impulsado por el gobierno de Cristina Kirchner en 2012. 

Abordando asimismo la gran lucha de los años 1999 y 2000 contra los congeladores y el Acuerdo con la Unión Europea firmado por el gobierno de Carlos Menem y la gran lucha contra el trabajo en negro y las "Malditas Kooperativas" del año 2007.

La presentación será acompañada por el grupo de Teatro "Loco-mún" que pondrá en escena partes de la obra "Pan de Sal" y el recitado del poema "Este mar es de mi pueblo" realizado por los trabajadores marineros del MO.TRA.PE. en el año 2000.


jueves, 30 de junio de 2016

AVANZA LA DEFENSA DEL ARA "SANTÍSIMA TRINIDAD" EN EL ASTILLERO RÍO SANTIAGO

El destructor ARA "Santísima Trinidad" en sus días de gloria
Los trabajadores del Astillero que construyó al destructor misilístico ARA "Santísima Trinidad" ya reunieron cerca de 500 firmas apoyando al proyecto que declara al buque insignia de la recuperación de Malvinas como Patrimonio Histórico Nacional, evitando así su desguace.

El buque, que se encuentra en uno de los diques secos que la Armada Argentina posee en Puerto Belgrano, posee un rica historia que nace desde antes de terminarse su construcción. Trascribimos aquí uno de sus capítulos con aristas menos conocidas, extraido del libro "Un Sentimiento Llamado Astillero", de Raúl Corzo, empleado del Astillero Río Santiago:

UN “CAÑO” A LA SANTÍSIMA TRINIDAD

En la madrugada del 22 de agosto de 1975 una explosión alarmó a los desprevenidos vecinos de Ensenada. [1]  Pocos minutos después el Cura Párroco de la Iglesia de  La Merced, cercana al Astillero, llama a la Comisaría 1º de Ensenada y relata que: “Poco antes de las 4:00 horas es despertado por el llamado de alguien en la puerta. Al dirigirse a la misma nota que un sobre es pasado por debajo de la abertura. Al asomase a la vereda observa que un hombre delgado se alejaba con prisa del lugar.” 
La nota textualmente decía lo siguiente:

Ciudad Eva Perón, 22 de agosto de 1975

CURA PÁRROCO IGLESIA DON BOSCO

  La organización política –militar MONTONEROS, le informa que han sido dinamitados los talleres y buques de Astilleros Rio Santiago.
El objetivo de esta información es a efectos de que Usted de aviso INMEDIATAMENTE al personal para que se proceda a la evacuación de talleres y buques.
Es un caso de VIDA O MUERTE y la Organización Montoneros evalúa que esta información lo hace responsable del aviso INMEDIATO Y URGENTE

PERÓN O MUERTE                                                    VIVA LA PATRIA

HASTA LA VICTORIA, MI GENERAL

Al terminar de leer la carta – contaba el sacerdote- se produjo una explosión en Astilleros.- El “humanitario” alerta de los terroristas no había dejado mucho margen para intentar salvaguardar la vida de alguno de los trabajadores del turno noche.  Afortunadamente el atentado se circunscribió a la Fragata Misilística o Destructor “Santísima Trinidad”,[2] en plena construcción y nadie resultó lastimado. A las 10 horas, alguien que se identificó como del mismo grupo armado llamó al diario La Gaceta para reafirmar  la adjudicación del hecho a la organización Montoneros
Las pericias pertinentes indicaron que a las “3:45 horas detonó una bomba en el casco de la fragata T-42 (en popa, parte interna), produciendo la onda expansiva una deformación del casco de aproximadamente 1,80 x 1, 80 metros y otras seis de 0,40 x 0,40 metros, las cuales produjeron rumbos como consecuencias vías de agua. Habría sido un solo artefacto explosivo.”[3] Ese mismo día la Prefectura Naval Argentina detuvo a cinco personas para  interrogarlos sobre el hecho pero, hasta el momento no se sabe los resultados de esta indagatoria ni la identidad de los involucrados.
Lo concreto es que el atentado fue perpetrado por el buzo Maximiliano Nicoletti,[4] y el único cambio político que percibieron los compañeros del Astillero tras el acto fue el endurecimiento del control dentro de la planta, al punto que, cada tres trabajadores, había un Infante de Marina. A esto debemos sumar que el trabajo gremial en fábrica comenzó a debilitarse y se desdibujaron los reclamos vigentes como el mejoramiento de las condiciones de seguridad en el trabajo. ( Fuente: Un Sentimiento Llamado Astillero, Cap. II, "¡Catorce Dos Cincuenta o Paro Nacional!")



[1]  Los presos políticos, recapturados tras fugarse del penal de Rawson el 15 de agosto de 1972  fueron fusilados el 22 de agosto en la Base Naval Almirante Zar, motivo por el que algunas organizaciones celebran en esa fecha el Día del Guerrillero
[2] Las fragatas misilísticas inglesas Type 42  posteriormente fueron clasificadas como destructores
[3]  Una versión no confirmada indica que los buzos que ejecutaron el atentado colocaron gelamón en un pilote cercano a la fragata.
[4] Maximiliano Nicoletti, militante desde 1970 de Montoneros y uno de los principales encargados de la apoyatura logística en la fuga de los presos políticos del penal de Rawson, el 15 de agosto de 1972. Sus virtudes como buzo fueron útiles el 1 de noviembre de 1974, cuando colocó una carga de explosivos accionada por control remoto en la embarcación de recreo del Jefe de la Policía Federal Argentina y jefe de la Triple AAA, el Comisario General Alberto Villar. La explosión mató a Villar y a su esposa. Capturado por el Grupo de Tareas 33/2 de la Escuela de Mecánica de la Armada (ESMA) a finales de la década, evitó sufrir la trágica suerte de muchos en su misma situación, siendo útil a sus captores, delatando y facilitando la detención de sus compañeros mientras los identificaba en patrullajes callejeros que realizaba junto al personal de la Armada (Esto se conoce en la jerga política  como “apuntar o marcar  a los compañeros”)
      Sus relaciones con la autoridad argentina mejoraron, hasta el punto que se le encomendó la misión de realizar un ataque similar, luego cancelado, contra un buque chileno durante las tensiones del Canal de Beagle en 1978. Fue enviado a Venezuela por la Armada Argentina para realizar tareas de inteligencia entre exilados argentinos y convocado por el Almirante Jorge Isaac Anaya para ser parte de la frustrada Operación Algeciras durante la guerra de Malvinas. Nicoletti y un grupo debía trasladarse a la base militar que Inglaterra posee en el Peñón de Gibraltar, frente al puerto de Algeciras, y una vez allí,  debían colocar minas submarinas en un buque inglés. Al finalizar en 1983 la dictadura militar, Maximiliano "Alfredito" Nicoletti permaneció ligado a la Armada y trabajando en su especialidad, como instructor de buceo del cuerpo de "Albatros" de la Prefectura Naval. Como integrante de este agrupamiento de elite tuvo una participación protagónica en los dos alzamientos "carapintadas" de Mohamed Ali Seineldin, en diciembre de 1989 y 1990.
      El rastro de este siniestro personaje se pierde cuando cae la "superbanda", que el 28 de febrero de 1994, asaltó un camión de caudales, llevándose un botín de 1.800.000 dólares. Nicoletti, jefe de la banda, ¿casualmente? es el único que pudo fugar de las detenciones de la policía bonaerense. (Diario PAGINA/12, 9 al 11.03.94 y Diario La Nación, 12.03.94)

LOS QUE DESEEN FIRMAR VÍA INTERNET PUEDEN HACERLO INGRESANDO A:
CHANGE.ORG/buquemalvinas

miércoles, 22 de junio de 2016

ASTILLERO RÍO SANTIAGO DEFIENDE AL DESTRUCTOR "SANTÍSIMA TRINIDAD"

Los trabajadores del Astillero Río Santiago se han sumado a la campaña de firmas para evitar el desguace del destructor misilístico ARA "SANTÍSIMA TRINIDAD". La petición, iniciada por el señor Juan Carlos Neves, circula por internet y ya ha obtenido 3.116 firmas.

Ahora los constructores del navío hicieron suya la defensa del que fuera buque insignia de nuestra Flota y el petitorio circula por talleres y oficinas de la Planta Naval ensenadense con gran entusiasmo, acompañado con una escueta explicación de su importancia histórica para los más jóvenes, que se trascribe a continuación:

SALVEMOS DEL DESGUACE AL “SANTÍSIMA TRINIDAD”
 
 El Destructor Misilístico ARA "Santísima Trinidad", fue armado en el Astillero de Río Santiago. Su construcción se inicia el 10 de abril de 1972, la colocación de su quilla fue el 11 de octubre de 1972 y la botadura se realiza el 12 del noviembre de 1974.  Sufrió un atentado terrorista en 1975, pero nuestros compañeros de entonces mantuvieron la confianza en sus cualidades de trabajo y la unidad fue entregada finalmente el 6 de noviembre de 1980. No sólo cumplía con las especificaciones y requerimientos de diseño solicitados sino que, en algunos casos, los superaba.
Fue el navío insignia en la operación de recuperación de las Islas Malvinas y el primero en entrar en acción, desembarcando un Grupo de Comandos Anfibios. Al final del conflicto, custodió el regreso de los patriotas argentinos al continente, entre ellos los egresados de la ETARS y compañeros del Astillero Río Santiago Vicente Bruno, Gabriel Olavarría, Tomás Zocaro y Roberto Coria.
QUE SEA MUSEO PORQUE ES HISTORIA
 
Radiado en diciembre de 2004, desde esa fecha ha quedado en custodia y preservación por la ARMADA ARGENTINA, amarrado en la Base Naval Puerto Belgrano.

Este navío histórico se hundió en una dársena de dicha Base y ahora que fue reflotado corre el riesgo de ser destruido o desguazado. Se ha logrado que la Cámara de Senadores diera media sanción a un proyecto de ley para declararlo Patrimonio Histórico Nacional y AHORA NECESITAMOS JUNTAR FIRMAS para que la Cámara de Diputados sancione la ley que permitirá que  no se pierda este hito de nuestra historia que merece ser un Buque Museo.

miércoles, 27 de abril de 2016

¿POR QUÉ ARGENTINA NECESITA MANTENER PRESENCIA EN EL MAR?

Porque:

... su mar es de 2.800.000 km2, es decir ocho veces y media la provincia de Buenos Aires. 

... su costa marítima es de 5.087 km. 

... su mar es muy rico en recursos vivos y minerales. 

... el 90 % de sus importaciones y exportaciones se efectúan por vía marítima. 

... es el país más cercano en un área de 13.000.000 km2 de mar, y asume el compromiso de brindar asistencia ante emergencias en las que peligra la vida humana. 

... debe proteger ambientalmente el medio marítimo. 

... tiene grandes ríos navegables integrando económicamente a los países del Mercosur.

... posee proyección antártica. 

... requiere contar con una herramienta para apoyar la política exterior de la Nación en el mar.


“Porque conservar nuestro patrimonio requiere de hombres, mujeres y material tecnológico eficiente, acorde a los desafíos del mundo actual”.

LA PRESENCIA MARÍTIMA ES DEFENSA DE NUESTRA SOBERANÍA Y DEL PATRIMONIO DE LOS ARGENTINOS EN EL MAR.

lunes, 11 de abril de 2016

MÁXIMO TRIBUNAL BONAERENSE RECHAZA DEMANDA MILLONARIA CONTRA ASTILLERO RÍO SANTIAGO

La Suprema Corte rechazó el reclamo de una empresa panameña que pretendía que el Astillero Río Santiago pagara una indemnización millonaria, argumentando que no había construido un buque.
En el fallo firmado por EDUARDO DE LÁZZARI, HILDA KOGAN DANIEL SORIA y LUIS GENOUD la Corte afirmó que en el caso se había vulnerado la Convención de Nueva York(tal como se conoce a la Convención sobre el Reconocimiento y Ejecución de las Sentencias y Arbitrales Extranjeras ratificado por nuestro país).

El buque en cuestión fue terminado por Astillero Río Santiago 
y navega con el nombre de Calanda
La empresa Milantic Trans había formalizado una disputa contractual por la construcción de un buque y reclamaba la ejecución de un laudo arbitral dictado en la ciudad de Londres bajo la ley de arbitraje inglesa, que había dispuesto que la Provincia debía pagar más de 3 millones de dólares, que sumados a los intereses y honorarios de abogados y demás costas del juicio incrementaba esa suma hasta alcanzar un monto de 25 millones de dólares.
Al respecto, y luego de realizar un detallado relato de las circunstancias que llevaron a celebrar el contrato entre Milantic y el Astillero y el contenido de dicho acuerdo, la Suprema Corte se detuvo especialmente en la cláusula que establecía la exigencia de contar con ley provincial, tanto para refrendar dicho contrato como para aceptar la jurisdicción de un tribunal arbitral con asiento en Londres. Al determinar que esa legislación requerida nunca fue sancionada, la Corte estableció que ni el contrato ni la intervención del tribunal arbitral eran válidos.
Asimismo, la Corte subrayó que los intereses de la Provincia no fueron debidamente defendidos. Al respecto, destacó una “sorprendente estrechez impugnativa” del recurso de apelación deducido por la Fiscalía de Estado contra la sentencia de primera instancia, en donde los abogados del Estado provincial solo objetaron las costas del proceso.
La Corte concluyó “La falta de una apropiada defensa de los intereses públicos y de un activo contralor de las actividades de los distintos cuadros administrativos, advierten sobre la posible comisión de delitos de acción pública, por lo que corresponde ordenar la extracción de fotocopias de las actuaciones para que sean remitidas al fuero penal para su correspondiente investigación”. (Fuente:   http://www.primerapagina.info/nota.asp?id=7356&t=El-maximo-Tribunal-bonerense-rechazo-demanda-millonaria-contra-el-ARS )

miércoles, 23 de marzo de 2016

23 de marzo de 2016: VERDAD, JUSTICIA Y MEMORIA EN ASTILLERO RÍO SANTIAGO

Francisco Banegas, Secretario General de ATE Ensenada dio inicio al acto como primer orador
Uno de los trabajadores victimas del terrorismo de Estado
habló en nombre de sus pares

Lorena  Blasetti, hija de una victima del Terrorismo de Estado
y trabajadora del Astillero tomó la palabra


Un joven de la Juventud de ATE expresa sus emociones


Jose Montiel habla por el Cuerpo de Delegados

Ofrenda a los compañeros caídos presentada por sobrevivientes de la época, familiares
y representantes de la Junta Interna de Delegados