EDITOR RESPONSABLE: Lic. Raúl Corzo

miércoles, 24 de febrero de 2021

ASTILLERO RÍO SANTIAGO EN EL TEATRO ARGENTINO (LA PLATA)

A mediados de noviembre de 1997 Astillero Río Santiago volvió a ser responsable de caos en el tránsito del centro de la ciudad de La Plata. Esta vez sus trabajadores no reclamaban sino que instalaban una gigantesca grúa.
El objetivo era montar las 830 toneladas de acero estructurado elaborados en la planta ensenadense que, entre diferentes proyectos arquitectónicos, completarían la estructura edilicia del Teatro Argentino, incluyendo marquesina, sala lírica y la sala del teatro de prosa.
Dos vistas de la estructura en pleno montaje. A ocho kilómetros de la ciudad de las diagonales, en la histórica Ensenada de Barragán, el viejo Astillero demostraba que, a pesar de las adversidades, su poderoso plantel de trabajadores seguía y sigue derrochando capacidad, talento, creatividad e ingenio.
En palabras de Floreal Aguirre, un antiguo trabajador ya jubilado: “Las toneladas de cemento que serán utilizadas para los distintos basamentos, no borrarán nunca jamás, de cada una de las piezas construidas, las huellas de las manos de un ejército ataviado con un arco iris de ropa color azul, gris, caqui y celeste, que son las manos de los trabajadores de Astillero Río Santiago.” (“Valor de la Obra del Astillero Río Santiago”, Sección Cartas de Lectores, Diario EL DÍA, 28.11.1997)


En la memoria de los platenses aun está impreso ese 18 de octubre de 1977 cuando un incendio (algunos dicen que intencional y otros accidental) redujo a cenizas la sede tradicional del viejo coliseo.
El suceso fue durante un habitual ensayo del ballet estable, "en pocas horas redujo a cenizas la sala de estilo renacentista. Solo permanecieron en pie el foyer y las paredes perimetrales".

El gobierno militar, a pesar de los fuertes reclamos de la sociedad argentina e internacional por la reconstrucción del edificio, decidió demolerlo y llamó a un concurso público para la construcción, en el lugar, de un nuevo y moderno centro cultural que continuara la gloria del antiguo Teatro Argentino.

Las obras comenzaron en 1980 y en 1984 se terminó de construir, pero sufrieron constantes retrasos y paralizaciones. Finalmente, casi dos décadas más tarde, levantó el telón por primera vez el 12 de octubre de 1999. 

El Teatro Argentino fue inaugurado el 19 de noviembre de 1890 y se convirtió en uno de los principales organismos difusores de las artes líricas, musicales y coreográficas de la Provincia de Buenos Aires. 
El proyecto de construcción fue llevado adelante por  Leopoldo Rocchi, arquitecto italiano, quien ideó una estructura según los modelos de su país, dotando a la construcción de un estilo renacentista. Las obras comenzaron en 1887.

El nuevo Teatro Argentino de La Plata fue diseñado por los arquitectos Enrique Bares, Tomás García, Roberto Germani, Ines Rubio, Alberto Sbarra y Carlos Ucar conteniendo una de las salas líricas más destacadas de Argentina con capacidad para 2000 espectadores.

miércoles, 17 de febrero de 2021

TRAS TRABAJOS REALIZADOS EN EL ASTILLERO RÍO SANTIAGO EL PATRULLERO ARA "KING" VUELVE A NAVEGAR

En estos momentos el patrullero ARA “King”, reacondicionado totalmente en el Astillero Río Santiago, se encuentra realizando la primera de cuatro etapas de un viaje de instrucción. Durante 36 días de navegación 50 cadetes de la Escuela Naval Militar “Río Santiago”, afianzarán los conocimientos adquiridos a nivel teórico en las aulas.


El "King" partió este 10 de febrero desde el Apostadero Naval "Río Santiago" de la Armada Argentina. Entre las actividades previstas para los cadetes figuran la operación de embarcaciones menores, participación activa en las diversas maniobras de navegación de la unidad (fondeo, navegación en aguas restringidas, amarre), ejercicios con balsas, e incorporación a la rutina de a bordo. El proyecto final estima que un total de 200 cadetes de 1º, 2º y 3º año realizarán el mismo trayecto formativo.


Un estricto protocolo es cumplido conjuntamente en el patrullero ARA “King” y la Escuela Naval Militar, con el fin de mantener los estándares de seguridad y prevención ante la emergencia sanitaria.

El 14 de Diciembre de 2018 el A. R. S. entregó a la Armada Argentina el buque patrullero ARA King, tras realizarle reparaciones de media vida que incluyó trabajos en el casco y la modernización de su habitabilidad y la instalación de un nuevo sistema de timón. Se cambió chapas en las obras viva y muerta, cubiertas exteriores e interiores, refuerzos y mamparos internos que aseguran las condiciones óptimas de estanqueidad de la unidad. Además, se llevó adelante el diseño e instalación de un nuevo sistema de timón, la construcción y ampliación de un nuevo Puente de Comando Integrado, en conjunto con la modernización de los diferentes espacios de habitabilidad para toda la dotación.

El personal del astillero llevó a cabo la limpieza de tanques de combustible, el arenado y pintado de locales interiores, la reparación de la caña del timón y de ambas hélices, y la verificación y alineación de ambas líneas de ejes, además de la adecuación de la toldilla para la instalación del contenedor sanitario a fin de permitir la ejecución de Campañas Sanitarias.

Cabe destacar que la obra se realizó pese a la tensa relación, en ese momento, entre los funcionarios de la intervención designados por el gobierno provincial y los trabajadores organizados en ATE Ensenada. La reparación terminó a los tropiezos, ya que solo se consiguieron los insumos para terminar la obra luego de una intensa lucha de los trabajadores. La falta de interés del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires y los problemas presupuestarios de la Armada hicieron que la entrega del buque se retrasara casi tres años.


El ARA “King” es poseedor de una rica y extensa historia: Fue botado el 3 de noviembre de 1943 y puesto en servicio en 1946. 

Desde su incorporación a la Armada Argentina realizó navegaciones en la Antártida, en canales fueguinos y operó con las unidades de la Flota de Mar en el sur del Mar Argentino.

De 77 metros de eslora, fue construido íntegramente en los Talleres Navales de Río Santiago, el predecesor inmediato del Astillero Río Santiago. Tiene una capacidad para 130 tripulantes, 3 cañones de 105 mm y 4 cañones Bofors de 40 mm; una propulsión con 2 motores diesel Werkspoor y 2 hélices; una velocidad de 18 nudos y una autonomía de 9000 millas a 12 nudos.

Bajo el lema orgulloso de su escudo que en latín se traduce como "ES DULCE Y BELLO MORIR POR LA PATRIA"; portando la representación de la espada entregada por el Almirante Guillermo Brown a Juan King en 1841 (tras su brillante desempeño como Comandante de la Fragata “25 de Mayo” al enfrentar a la Escuadra de Coe, frente a Montevideo y Punta Indio), el veterano “King” vuelve a navegar remozado por las manos de obreros, técnicos e ingenieros que aman y se comprometen con la Soberanía Argentina en el Mar.

jueves, 11 de febrero de 2021

LOS BUQUES DE ASTILLERO RÍO SANTIAGO EN MALVINAS


A los ya reconocidos y queridos ARA “Santísima Trinidad” y BDT “Cabo San Antonio” varios buques mercantes construidos en Astillero Río Santiago participaron  en la Gesta por la Recuperación de Malvinas. 
Una razón más que explica la importancia estratégica de la Planta Naval de Ensenada y el interés de muchos en destruirla.
Río Cincel
Según Horacio Vázquez Rivarola, director del Museo Marítimo Ingeniero Pedro Cerviño: "En Malvinas, la Marina Mercante argentina tuvo un rol concreto y específico que fue prestar apoyo a todas las fuerzas que hubo en el área de conflicto. 

Fueron 51 buques mercantes y cerca de un millar de tripulantes, contando relevos, porque algunos buques tuvieron varias campañas. Hay que destacar que hubo una participación importante de mujeres, quizá fue la mayor cantidad de mujeres dentro de todas las organizaciones que se movilizaron".

Río Iguazú
Los siguientes son los buques construidos por Astillero Río Santiago para ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentina) e YPF que fueron movilizados durante la Gesta de Malvinas y las tareas que cumplieron. 

ABASTECIMIENTO A LAS ISLAS

Río Teuco
Carguero “RÍO CINCEL”: Entre el día 7 y 10 de Abril descarga módulos de pista  para la base aérea.

Fueron condecorados el buque y su tripulación por Operaciones en Combate. 

Entre sus tripulantes se contaba la Oficial de Radio Noemí Marchesotti, la primera mujer reconocida como Veterana de Guerra.

CARGUEROS EN TAREAS DE INTELIGENCIA

Almirante Stewart
Generalmente desviados de sus rutas normales de navegación para desplazarlos a proximidades de la Isla Ascensión ya otros puntos o zonas de interés en los que podía obtenerse información sobre el enemigo, por observación directa o escucha de su tráfico radioeléctrico.

El buque mercante “RÍO DE LA PLATA” llegó a rodear la Isla Ascensión y sorprender a la Fuerza de Tareas Británicas en plena tarea de concentración. 

Logró enviar las primeras informaciones precisas sobre la misma, hasta que fue sobrevolado por varios helicópteros,  que lo obligaron a alejarse del lugar. Pese a esta advertencia británica, el incidente no desalentó a las tripulaciones para persistir en cumplir con este tipo de misión.

El carguero “ALMIRANTE STEWART” también se acercó peligrosamente a la base de Ascensión. 

A esto debemos sumar la actividad realizada por los cargueros “RÍO TEUCO”, “RÍO IGUAZÚ”, “RÍO CALCHAQUÍ  “DR. ATILIO MALVAGNI”.

Las tripulaciones del "RÍO DE LA PLATA" y el "ALMIRANTE STEWART" recibieron condecoraciones otorgadas por la Armada Argentina al personal y buques de la marina mercante.

TRANSPORTE DE MATERIALES Y PERSONAL A PUERTOS PATAGÓNICOS

Dr. Atilio Malvagni
Diversos buques mercantes cumplieron misiones de transporte de material logístico bélico desde los Puertos de Santa Fe, Buenos Aires y Mar del Plata hacia los puertos de concentración en la Patagonia (Deseado y Punta Quilla).

Río Calchaquí
Entre ellos  se contaba el “LAGO ARGENTINO” cuya tripulación también fue condecorada por sus servicios durante el conflicto del Atlántico Sur.
La Flota de YPF mantuvo durante el conflicto el abastecimiento de combustible a todos estos puertos, además de Comodoro, Río Gallegos y Río Grande (Bases Aéreas) con el buque “FLORENTINO AMEGHINO” entre otros.

Lago Argentino
"El reconocimiento marítimo que abarcó todo el Océano Atlántico, desde el Canal de la Mancha y Gibraltar hasta la latitud del Río de la Plata, se efectuó con buques de la EMPRESA LÍNEAS MARÍTIMAS ARGENTINAS, la prestigiosa Armadora Nacional hoy en día lamentablemente liquidada, que no titubeó en poner a disposición de la Armada sus recursos tanto materiales como humanos."
- Capitán de Ultramar Edgardo A. Dell’Elicine.
Florentino Ameghino

Fuentes:

"Gigantes de acero"  -  Osvaldo Jorge Palacio (VGM). 
La Marina Mercante Argentina en el conflicto del Atlántico Sur” - Capitán de Ultramar Edgardo A. Dell’Elicine (Secretario del Centro de Civiles Veteranos de Guerra “Operativo Malvinas”).
"Misión Cumplida, Epopeya de los barcos mercantes argentinos en la guerra de Malvinas" de Jorge Muñoz ( Editorial Epopeya, año 2000, ISBN 987-98061-0- 7).
"Actuación de la Marina Mercante Argentina en Malvinas"  -  Historia y Arqueología Marítima.
"Conflicto del Atlántico Sur - Malvinas 1982 - Acciones poco conocidas de la Armada Argentina y la Marina Mercante Argentina" - http://www.irizar.org/malvinas-acciones-13.html

miércoles, 3 de febrero de 2021

Astillero Río Santiago: DOS BOTADURAS EL MISMO DÍA

Eran tiempos en que nuestro Astillero producía 20.000 toneladas de acero por año y la construcción de cascos era constante. A comienzos de 1969 se comenzó el prefabricado del casco del que fuera el "mayor buque totalmente frigorífico que se construyó en el país y el primero de AFNE para un armador privado", según las crónicas periodísticas de ese año, el buque frigorífico CIPOLETTI.


En esos momentos el Astillero Río Santiago estaba construyendo, en forma simultánea, el carguero Rio Paraná de 10500 DWT, que tenía la misma fecha de botadura.

El día de la botadura, el sábado 8 de noviembre de 1969, fue todo un acontecimiento ya que se trataba de la primera botadura simultánea de dos barcos de gran porte que se efectuaba en el país. Además del CIPOLETTI, se bajaba al puerto el carguero de ultramar RÍO PARANÁ.

Sin exagerar, se puede decir que muchos de los pobladores de Ensenada, Berisso y La Plata se hicieron presentes en el Astillero para presenciar el evento.


El buque frigorífico Cipolletti fue construido para la empresa Navifrut SA (Río Negro).

Recibió el nombre en honor al ingeniero hidráulico italiano Cesar Cipolletti quien realizó en Argentina trabajos de irrigación sobre el río Mendoza que posibilitaron la  habilitación de miles de hectáreas para el cultivo (1889) y a fines del año 1907, realizó  obras que había diseñado para el sistema de riego en el Alto Valle del Río Negro.

El barco tenía tres bodegas y seis entrepuentes con una capacidad neta refrigerada equivalente a 60.000 cajones de frutas. Su eslora total era de 106,30 metros, su calado en máxima carga fue de 6,75 metros, la planta propulsora tenía una potencia de 2 por 3.200 HP y una velocidad de servicio de 18 nudos.

Bautizado RIO PARANA (2), este carguero de ultramar fue realizado para E. L. M. A. (Empresa Líneas Marítimas Argentina S. A.). Tripulado por 40 personas poseía una eslora de 152,60  metros, una manga de 20,60  y un calado de 8,66 metros.  Su velocidad era de 17 nudos.

Durante los años 1960 se encaró un plan de renovación de la flota, privilegiando las construcciones en astilleros argentinos. 

Así ELMA incorporó en el transcurso de la década los buques Lago ArgentinoLago Aluminé y Almirante Stewart, construidos por Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE). A esa serie de tres unidades le siguió otra de tres, compuesta por los navíos Río de la PlataRío Paraná y Río Calchaquí

El plan continuó con la construcción de otros cinco, Río CincelRío TeucoRío DeseadoRío Gualeguay y Río Iguazú