EDITOR RESPONSABLE: Lic. Raúl Corzo

jueves, 25 de octubre de 2012

REENCUENTRO DE TRIPULACIÓN DE LA "LIBERTAD" CON FAMILIARES

Abril nació el 3 de junio a las 15 horas, su papá había partido con la Libertad
el 2 de junio exactamente a la misma hora. Recién este 24 de octubre se conocieron
Paola García y Maximiliano Alegre trabajan en la Escuela Naval Militar Río Santiago. 
Ambos son  los papis de Abril. 
Ayer los tres se reencontraron en el aeropuerto de Ezeiza 
cuando regresaron 281 tripulantes de la Fragata Libertad

El buque escuela construido en el Astillero Río Santiago quedó en Ghana... nuestra dignidad también

domingo, 21 de octubre de 2012

ALUMNOS DE LA ETARS VISITARON ESCUELA NAVAL MILITAR RÍO SANTIAGO

       Diez alumnos de la ETARS y su cuerpo de profesores fueron invitados por las autoridades de la Escuela Naval Militar  a la XII Jornadas de la Historia Naval Argentina "Guerra del Atlántico Sur. Antecedentes históricos y testimonios". 
         El evento se realizó este 17 de octubre y fue organizado en conjunto con la Carrera de Historia de la Universidad Católica Argentina de Buenos Aires y el Departamento de Estudios Históricos Navales.
        Las actividades incluyeron una visita al museo histórico, taller de enseñanza, planetario, simulador de navegación, y un almuerzo con los cadetes y alumnos de la UCA.

Alumnos de 5° Año junto a instructor Carlos Perdomo 
y profesor Manuel Barreira listos para salir

Esperando en el embarcadero el trasbordador hacia la isla Santiago



La Vicedirectora Viviana Crespo y la profesora Margarita Fernández
fueron  parte de la delegación


El arribo a la escuela. En ella a los alumnos les esperaba
una interesante jornada junto a marinos veteranos de Malvinas

martes, 16 de octubre de 2012

Cambio de mando: POR ESCÁNDALO DE LA FRAGATA "LIBERTAD" RELEVAN AL JEFE DE LA ARMADA

La Fragata LIBERTAD se encuentra retenida en Ghana
desde hace dos semanas
La presidenta Cristina Kirchner dispuso el relevo del jefe del Estado Mayor General de la ArmadaCarlos Paz, y su reemplazo por Daniel Martín, que se desempeñaba como subjefe de la fuerza. 
El desplazamiento de Carlos Paz se produjo en medio de la tensión por la retención de la Fragata Libertad en el Puerto de Tema, en Ghana, a partir de un pedido de un fondo buitre por el pago de la deuda en default. En el Gobierno buscan a los responsables de incluir el país africano en el itinerario del buque.
 El relevo solicitado por el propio titular de la fuerza fue aceptado este lunes por la jefa de Estado. El nuevo jefe del estado Mayor de la Armada, Daniel Martín, es un submarinista veterano de la Guerra de Malvinas.
La Fragata Libertad se encuentra retenida desde hace dos semanas en Ghana por el reclamo de un grupo de acreedores que no adhirieron al canje de deuda. El gobierno argentino envió una misión encabezada por los viceministros de Defensa, Alfredo Forti, y de Relaciones Exteriores y Culto, Eduardo Zuain, para buscar una solución que permita destrabar el conflicto.

SUMARIO

El Ministerio de Defensa también informó que inició sumario administrativo en el ámbito de la Armada Nacional, con el objetivo de establecer responsabilidades respecto de la decisión de que la Fragata ARA Libertad hiciera escala en el Puerto de Tema, República de Ghana, durante su Cuadragésimo Tercer viaje de Instrucción.
En tal sentido y conforme a la documentación que obra en este Ministerio, el cambio de destino se realizó por “razones operativas”, por el entonces Director General de Organización y Doctrina de la Armada, Comodoro de Marina VGM Alfredo Mario Blanco, conforme surge de la nota suscripta por él mismo de fecha 14 de mayo de 2012.
El mencionado oficial había asumido en el cargo referido, con fecha 14 de febrero de 2012, siendo reemplazado cuatro meses después, el día 13 de junio del corriente, a menos de un mes de haber modificado el trayecto de la Fragata Libertad.
Asimismo, se informó el pase a disponibilidad de este oficial, como así también del secretario General de la Armada Alte. Luis María González Day.
Sin perjuicio de la determinación de las responsabilidades que surjan del sumario iniciado, el Ministerio de Defensa observó, “no sin asombro, que algunos medios de comunicación están reclamando por las mismas, sin alusión alguna a la causa determinante de que la Fragata se encuentre retenida en Ghana, producto de la responsabilidad de quienes renunciaron en forma amplia a inmunidades de bienes para garantizar la emisión de bonos de deuda que contrajeron y que nunca pagaron”.

jueves, 11 de octubre de 2012

MARINO DE LA FRAGATA ARA "LIBERTAD" CUENTA CÓMO PASAN LAS HORAS EN GHANA


Hoy se conoció que la justicia de Ghana rechazó el pedido argentino que intentaba destrabar el confuso episodio que obliga al buque escuela argentino "Libertad"  permanecer inactivo, sin brújula ni directivas claras.debido a un reclamo de los llamados "fondos buitre" que le impidió seguir su curso normal, quedando varada en Ghana, un país del oeste de Africa, en medio del desconcierto y el temor.
Su tripulación, conformada por alrededor de 300 marinos, se encuentra a bordo sin demasiadas precisiones en torno al rumbo que tomará finalmente el conflicto, aunque mantienen una comunicación "fluida" con las autoridades involucradas.situación y con ello la posibilidad de encontrar una solución volvió a quedar trunca.
En ese contexto, un teniente de navío que integra la tripulación de la Fragata Libertad contó a la prensa la experiencia vivida durante los últimos días y las sensaciones encontradas que registraron los distintos miembros a bordo.
"Tomamos conocimiento por una persona que trabaja en la corte comercial de Ghana que se acercó hasta la unidad. Una vez que el comando se empapó del asunto, la comunicación fue fluida y nos mantuvieron al tanto de todo", comentó el marino en una entrevista con este medio cuando se le consultó sobre las informaciones que recibieron al quedar retenidos en la costa occidental de Africa.
Por estos días, además de tomar medicación para no contraer malaria, se dedican al esparcimiento para distraerse y evitar que el conflicto atente fuertemente contra el ánimo, que entre todos, intentan promover.
"Se tomaron medidas para mantener alta la moral y enseguida llegó la autorización para poder desembarcar", describió el marino al reconocer que esa decisión repercutió positivamente en el grupo.
No ajeno a la gravedad del conflicto, pero consciente de que lo más importante es preservarse e impulsar una actitud calma, señaló que ahora la preocupación del comando del buque pasa más por promover el bienestar que por las decisiones judiciales y las consecuencias de "quedar allí por tiempo indefinido".

LA ZONA




miércoles, 10 de octubre de 2012

SOBRE LA MARINA MERCANTE Y LA INDUSTRIA NAVAL

Por Emiliano Galli | LA NACION

Alejandro Álvarez. 
La peor contradicción en la que puede caer el proyecto de reactivación de la industria naval y la marina mercante es incurrir en una injusticia para hacer justicia.

Por un lado, el Gobierno apunta a saldar deudas con un sector olvidado que no declinó reclamar, desde hace más de una década, una nueva ley, y que se conformó con un gesto. En este sentido, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables les entregó un proyecto de norma. El gesto, para hacer justicia, llegó.
Por otro lado, en ese período amplio de abandono, algunos empresarios buscaron en el exterior la pata clave: el financiamiento. Sin fondos para la prefinanciación, la industria naval nacional que pudo recurrir al exterior se capitalizó y salió adelante. En tanto, los armadores bucearon aguas parecidas para poder chartear buques.
Así las cosas, el proyecto oficial tiene una bisagra: propone el acceso a los beneficios fiscales para todos, pero financiamiento sólo para armadores que tengan una composición accionaria mayoritaria en manos argentinas (51%). Y los que no cumplan con esta pauta societaria y tengan mayoría extranjera en sus estatutos, gozarán de los incentivos impositivos siempre que reinviertan en el país parte de sus utilidades.
De esta manera, el desafío oficial es lograr "el justo medio", y un consenso necesario que por las repercusiones inmediatas parece complicado. Empresas como Maruba y Petrotank, ciento por ciento nacionales, respaldan el proyecto. Otras, con décadas de operaciones en el país -que tuvieron la posibilidad, y osadía, de fondearse en el exterior- creen que podrían generarse asimetrías competitivas si no se afina el lápiz para escribir la letra chica.
Dicho sea de paso, "el mundo se cae encima" de todos, no sólo del Gobierno. Y si las empresas argentinas de capitales extranjeros, como gusta llamarlas el secretario Guillermo Moreno, logran fondearse en el exterior, lo hacen también con el costo del riesgo país argentino: sus factores de competitividad se enturbian ante variables que están fuera del alcance de las propias empresas.

PRIMERAS RESPUESTAS

No obstante, las reacciones son epidérmicas: las manifestaciones en contra parecen enérgicas, pero en privado no hay mayor preocupación. Varios empresarios de ambos rubros (industria naval y marina mercante) sostuvieron, por separado, que no creen que el proyecto tal como está redactado vea la luz.
"No creo que tal como está salga. Dudo de que Randazzo [Florencio, ministro del Interior y Transporte] lo deje pasar", señaló uno. Otro, en cambio, fue más "numeral": "Con los problemas de caja que tiene [el Gobierno] es utópico pensar en beneficios fiscales y en fondos fiduciarios o leasing naval con el 0,5% del presupuesto nacional. Es una expresión de deseo", agregó.
"¿Querés dejarme afuera del financiamiento? Ok. Pero no me dejes afuera de los incentivos porque la asimetría va a ser evidente: la estructura de costos va a ser diferente entre los armadores", señaló un armador crítico de la medida.
Otro, que sí la apoya en líneas generales, ponderó: "Me parecen perfectos los beneficios para los que somos argentinos. El financiamiento, por ahora, no lo tomo en cuenta porque: ¿A qué tasa va a ser? Nadie sabe", estimó.
En tanto, de modo institucional, el sector privado se expresó. Sus impresiones no fueron ecuánimes. Las divisiones son evidentes. Varios van a faltar a la foto familiar.
La Cámara de Armadores de Bandera Argentina (Carba); la Cámara Argentina de Empresas Navieras y Armadoras (Caena); la Cámara Naviera Argentina (CNA), y la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) destacaron, en líneas generales, que se dejan afuera de los beneficios a una gran parte de los operadores en el cabotaje e incluso a importantes astilleros.
Carba, por caso, señala que el proyecto "restringe la capacidad de charteo que tiene el decreto 1010/04", lo que consideran "vulnera derechos adquiridos". Reclama que se consideren "las asimetrías con el resto de los países de la región", y su impacto en la competitividad.
Por su parte, Caena advierte que, tal como está redactado, los requisitos para ser considerado armador nacional y gozar de los beneficios "harían desaparecer inmediatamente por restricciones de acceso al tráfico y/o enormes desventajas competitivas a tradicionales empresas de nuestro sector", tras agregar que el proyecto arranca así "con una reducción aproximada del 70% o más de nuestra flota, despidos masivos, cierre de empresas, etc". Dentro de Caena, Petrotank se manifestó en favor del proyecto.
A su turno, la CNA manifestó también su desacuerdo con el artículo 13 porque entiende que su aprobación "significaría la desaparición de más del 70% de la flota que opera en el sector", tras lo que añade que la situación derivaría en "pérdidas de fuentes de trabajo que serían suplantadas por naves extranjeras con tripulantes extranjeros autorizados a operar por el sistema de waivers ante la falta de bodega".
La CNA propuso la siguiente alternativa: incluir en los beneficios a los armadores y astilleros constituidos en el país y con actividad en los dos años inmediatos anteriores.
Maruba, miembro de la CNA, objetó la postura institucional porque entiende que las empresas que no cumplan con el requisito del 51% "no van a desaparecer". Sí defiende la naviera nacional que los beneficios queden en las empresas argentinas dado que las empresas de capitales extranjeros acceden a esquemas de financiación en el exterior. En esta misma línea se expresó el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, al ver la repercusión privada del proyecto.
La FINA, como institución, también mostró su beneplácito con la iniciativa. Pero debió ceder a los reclamos de las cámaras marplatense (que reclamó considerar la hipoteca naval como garantía y la no exclusión de los buques pesqueros del régimen) y de la santafecina, cuyo principal astillero (Punta Alvear) es de capitales extranjeros.
La FINA sugirió "normar hacia adelante" y no excluir del registro a los astilleros existentes, siempre que acrediten la reinversión en el país del 50% de los beneficios obtenidos. Al respecto, Tettamanti aclaró que los beneficios serían para todos. El financiamiento, en cambio, quedaría reservado sólo para argentinos.
Juan Antonio Torresín, presidente de la FINA, dijo: "Es difícil verle puntos flojos cuando es algo que reclamamos hace tiempo". No obstante, la FINA respondió el proyecto modificando 20 de los 60 artículos. "Creemos que el 90% de las modificaciones planteadas van a ser incorporadas", agregó. Entre ellos, la creación de la Dirección de la Industria Naval.
En la mesa de negociación, incluso trascendieron comentarios que rozaron la ingenuidad, a propósito de una cláusula que sugería "un plazo de adecuación" para encuadrarse en el régimen: que armen empresas con testaferros. Una forma políticamente incorrecta de generar figuras que, con la compra de algún artefacto naval o buque, logren "capacidad de charteo".
Como fuere, los beneficios propuestos por la norma son por un plazo de 10 años.
El sabor agridulce es el que siempre marca la relación entre el Estado y el sector privado: ambos quieren lo máximo del otro, pero si eso implica resignar lo propio, difícil es llegar a un acuerdo. Ahí nacen las cuñas y, peor aún, los acuerdos parciales. En las sombras.

sábado, 6 de octubre de 2012

RECURSO PARA LIBERAR A LA FRAGATA "LIBERTAD"


La Cancillería hizo una presentación ante la Corte Suprema de Justicia de Ghana para dejar sin efecto el amparo que retuvo a la fragata Libertad en ese país, a pedido de un fondo buitre que reclama cobrar por los bonos en default.
“Si pagan, se pueden ir mañana”, provocó uno de los abogados
del fondo de deudores NML
El gobierno nacional presentó ayer un recurso ante la Corte Suprema de Justicia de Ghana para liberar la fragata Libertad, que se encuentra retenida en el puerto de Tema por un amparo favorable a un fondo buitre. El próximo martes se hará una audiencia en ese tribunal para tratar la cuestión ya que es la Corte Suprema local la que tiene que ratificar esa posición y permitir que la embarcación continúe su viaje.
La fragata fue demorada en Ghana por un recurso presentado por el Grupo NML ante los tribunales de dicho país. Ese fondo buitre, del magnate financiero Paul Singer, hizo la movida para cobrar parte de lo que reclama por la tenencia de bonos en default. Tras los canjes de deuda de 2005 y 2010, los fondos buitre se quedaron con un 8 por ciento de la deuda en default, y litigan para que se les reconozca la totalidad del valor técnico de sus tenencias –unos 3600 millones de dólares– e intereses. Las demandas se tramitan en juzgados de Nueva York, pero también realizan acciones en distintos países buscando embargar bienes argentinos.
La Cancillería remarcó que la Fragata no se puede embargar porque está protegida por la Convención de Viena sobre inmunidad diplomática. Un abogado de NML lanzó una provocación: “Si (Argentina) paga, el buque se puede ir mañana (por hoy)”, dijo. El Gobierno lo descarta y asegura que las autoridades y la Justicia de Ghana destrabarán el tema a corto plazo. Ace Ankomah, abogado del fondo buitre, confirmó que la Argentina presentó ayer un recurso ante la Corte “para anular el nuestro”. Las autoridades del puerto de Tema se limitaron a señalar que estaban “cumpliendo con una orden de la Justicia” cuando dispusieron retener la nave.
El Gobierno también hizo una caracterización del fondo buitre que hizo su jugada en Ghana contra la fragata Libertad. “El Grupo NML pertenece al especulador internacional Paul Singer y es el principal financista del lobby que opera en la Justicia y el Congreso de los Estados Unidos con el nombre de ATFA (Grupo de Tareas Argentina) para perjudicar a nuestro país”, indicó.
La nave zarpó el 2 de junio desde el puerto de Buenos Aires, en su tradicional viaje de graduación. Era la primera vez que el buque visitaría Ghana, y allí se encontró con la orden judicial que todavía lo tiene retenido. http://www.pagina12.com.ar/diario/economia/2-204986-2012-10-06.html )

miércoles, 3 de octubre de 2012

Fragata Libertad retenida en Ghana por un juicio de bonistas

La orden de la Corte Superior de Ghana que detuvo ayer a la Fragata Libertad en el Puerto Tema a pedido de los fondos buitres es clara. “El Acusado (léase el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto Argentino), sus funcionarios, agentes … incluyendo el capitán de Navío Pablo Lucio Salonica y la tripulación tiene prohibido mover la fragata ARA Libertad del Puerto Tema sin una nueva orden de esta corte”, dice. Y agrega que las autoridades del puerto deben retener toda la documentación de la fragata. ya sea electrónica o papel.
Más aún, la orden dice que los miembros de la tripulación deben rendirse ante las autoridades el puerto.
El puerto de Tema, donde se encuentra detenida la Fragata está situado al este de Accra, la capital de Ghana, que es una antigua colonia inglesa situada en Africa, a orillas del Océano Atlántico.
Los demandantes, NML Capital Limited de Elliot Management y Huntlaw Corporate Service, un grupo que representa legalmente a todo tipo de fondos de inversión, pidieron la detención de la Fragata en un intento por cobrar los fallos que obtuvieron en su favor en las Cortes de Nueva York.
El buque escuela Fragata Libertad zarpó el 2 de junio pasado desde el Puerto de Buenos Aires iniciando el tradicional viaje de graduación de 69 guardiamarinas, de los cuales 15 son mujeres “Es una gran fiesta para toda la ciudadanía argentina ver zarpar a nuestro buque escuela Fragata Libertad en un viaje recorriendo todo el Atlántico Sur por países de Sudamérica, Europa y Africa”, dijo aquel día el capitán de fragata Carlos Alievi Imposible imaginar entonces que el símbolo mas importantes de la Marina argentina seria detenido en el puerto de Tema, Ghana, por una orden judicial.
El día en que la Fragata zarpó de Buenos Aires, el capitán Alievi se mostró muy orgulloso porque sería la primera vez que el buque escuela visitaría Ghana, Angola y Namibia.
“Con una tripulación de 220 hombres y mujeres y 110 alumnos, la Fragata lleva a bordo, además de argentinos, a estudiantes de otros países de Sudamérica que nos acompañan, con el orgullo que significa ser un buque escuela que ha hermanado” a la región, dijo entonces el marino a la agencia Telam .
La Cancillería argentina pidió al gobierno de Ghana que libere a la Fragata Libertad, retenida por la justicia del país africano, que hizo lugar a un reclamo de fondos buitre. Son bonistas que no entraron al canje y mantienen un larga disputa con nuestro país, para cobrar papeles que no entraron al canje. 

A través de un comunicado, la cartera que conduce Héctor Timerman señaló que "los fondos buitres han cruzado un nuevo límite en sus ataques a la República Argentina. La Fragata Libertad ha sido demorada en la República de Ghana por un recurso presentado por el Grupo NML ante los tribunales de dicho país. La Cancillería argentina ya ha realizado las gestiones ante el gobierno de la nación africana para aclarar el engaño que los inescrupulosos financistas han montado. Dicha medida es violatoria de la Convención de Viena sobre inmunidad diplomática"

Hasta anoche, fuentes oficiales aseguraban que "no hay información alguna sobre un embargo. Ya han habido otras versiones de embargos a la Fragata, pero siempre ha quedado en amenaza verbal o sin respaldo jurídico en los países por donde pasaba".