31 Enero 2003: ALPINA, LA BOTADURA QUE CASI NO FUE

Ese agobiante 31 de enero de 2003 en que botamos al granelero Alpina (Construcción nº 70) los integrantes del Astillero demostramos una vez más cómo, con trabajo y dedicación, se puede sacar adelante una firma de renombre internacional que en plena crisis corrió riesgo de desaparecer.

El constructor alemán y financista de la empresa que encargó el barco, Uwe Nüsse, antes de que su esposa Ilse cumpliera el rito de estrellar una botella de champagne sobre el multipropósito, señaló que Río Santiago tiene "la misma capacidad productiva que los mejores astilleros del mundo". 

El "Alpina" era un buque granelero de 13, 30 metros de puntal, 27 metros de manga, 165, 5 de largo y un porte bruto de 27.000 toneladas. Fue el segundo de una serie de cinco que podría no haberse concretado. 

El primero había sido el Calanda (ex Argentine Confidence) cuyo contrato había sido rescindido por Milantic S.A. por una supuesta “baja calidad en la construcción y atraso de la entrega del buque”; que además desistió de comenzar el otro navío similar, el “Orange Confidence” (rebautizado luego Alpina).
 
Un vocero de la consultora japonesa NKK (Nippon Kadi Kyokai), empresa a cargo del control de calidad de la construcción elegida por el mismo armador, despejó por entonces toda duda al declarar que “ las afirmaciones de la compañía holandesa carecían de veracidad”  (El Día, 14.01.1999)

UN RESFRÍO EN TAILANDIA, UN ESTORNUDO EN ARGENTINA

En realidad, debido a la crisis asiática de 1997 habían caído los precios internacionales de los granos, lo que influyó en la baja de los costos de los fletes y la depreciación de los barcos. Así que el armador buscaba renegociar (a la baja, por supuesto) el precio de construcción del navío que había sido estipulado, en su momento, en 18 millones de dólares.

Con la cancelación de los dos únicos contratos vigentes en el Astillero Río Santiago, la compañía holandesa nos hundía en una grave situación. Así conocimos, y sin salir de Ensenada, las consecuencias para los trabajadores de la Globalización económica.

 
El conflicto con la Milantic continuó pero las gestiones de las autoridades del ARS en ese momento lograron alejar el fantasma tan temido de la parálisis laboral. El 10 de mayo de 1999 se firma un contrato con la firma alemana Mask B.T.C. Astramar por la venta de la Construcción nº 69 y la realización de la Construcción nº 70.

Los trabajos no perdieron continuidad gracias a la decisión política del gobierno nacional y provincial de sostener las garantías que avalaban la construcción simultánea de más de un buque destinado a la exportación.

El esfuerzo y capacidad de las y los trabajadores, técnicos y profesionales del Astillero Río Santiago hizo todo lo demás.

Evangelina Ciarallo: LAS TRABAJADORAS DE ASTILLERO RÍO SANTIAGO EN DEFENSA DEL OCÉANO

La imagen de nuestra compañera Evangelina Ciarallo participará en la exhibición itinerante “OCÉANO - VOLVERSE AZUL” en un sector destinado a las mujeres que desempeñan oficios y trabajos ligados al mar, incluyendo capitanas de buques pesqueros y supervisoras de plantas de procesamiento de pescado.

La exhibición es parte de la actividad coordinada por el Centro Cultural de la Ciencia (http://c3.mincyt.gob.ar/) del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación que incluye actividades como Escuelas Azules y Zoom al Mar. Todo en el marco de la Década de la Ciencias Oceánicas, para el Desarrollo Sostenible proclamada por Naciones Unidas (ONU), que se extenderá hasta el 2030.

Mientras Océano - Volverse Azul se presentará en espacios externos e internos del C3, el proyecto Escuela Azul busca involucrar activamente a la comunidad escolar, en la comprensión de la influencia del océano en nuestra vida y nuestra influencia en el océano. Integra a la comunidad local en sus acciones e interactúa con otras instituciones educativas que también participan.

El océano cubre más del 70% del planeta. Es nuestra fuente de vida y el sustento de la humanidad y de todos los demás organismos de la tierra. Produce al menos el 50% del oxígeno del planeta, y es la principal fuente de proteínas para más de mil millones de personas en todo el mundo. Además, es clave para la economía: para el año 2030 habrá 40 millones de trabajadores en el mundo dentro del sector relacionado con los océanos. 

A pesar de todos sus beneficios, el océano necesita más apoyo que nunca: el 90% de las grandes especies marítimas de peces han sido mermadas. 

Estas actividades cuentan con la colaboración con la iniciativa interministerial Pampa Azul y la comunidad científica, el Ministerio de Educación, la Comisión Nacional Argentina de Cooperación con UNESCO, y la participación de las instituciones educativas y universidades nacionales.

Astillero Río Santiago: CONTINUANDO LA BATALLA NAVAL DEL GAUCHO GÜEMES

El 12 de agosto de 1806 se Reconquista Buenos Aires de la 1º Invasión Inglesa. Durante todo el día algunos barcos ingleses cañonearon desde el río cercano a la columna de reconquistadores que avanzaba el Fuerte. A consecuencias del huracanado viento, sobrevino una bajante extraordinaria de las aguas del Plata, las naves no pudieron retirarse a tiempo río adentro y quedaron varadas. Ente ellas estaba fuertemente escorada la goleta “Justina” con veintiséis cañones, cien fusileros de marina y veinte marineros de dotación.

Pintura realizada por Juan Francisco Cancio Lazo. Hoy se encuentra en la A.T.S.G. Güemes

SÓLO PATRULLAR

No más de veinte gauchos, al mando de un alférez de 21 años, la encontraron. Habían recibido la orden del comandante Puyrredón:

- Alférez: Tome veinte paisanos y patrulle la costa. Si nota algún amago de desembarco, corra a avisarme.

La patrulla criolla desconoce todo lenguaje naval. ¿Será una fragata? ¿O quizá un lanchón? ¿Tendrá muchos cañones? ¿Y cuántos soldados y tripulantes?

- ¡Qué importa todo esto, paisanos! – Exclama el joven militar- Si a alguno le interesa saberlo, ¡lo vanos a averiguar sobre la cubierta misma del buque gringo!

Este razonamiento del alférez gusta a los gauchos: -“¡Así hablan los hombres, qué cara...y!”

El oficial desenvaina. Da una orden y traza un relámpago en el aire con su espada. Y el pelotón gaucho, sable o cuchillo en la diestra, se mete con sus caballos en el río. Así que también desconocieron la orden de sólo avisar y emprendieron una de las hazañas militares pocas veces registradas: La carga de caballería contra un buque.

Hostigados por los alaridos indios e improperios bien criollos, las bestias chapotean el agua que no les llega al encuentro. Los fusileros de la “Justina” rompen fuego graneado. Algunos asaltantes caen pero el grupo continúa su avance a galope de carga. Ya están junto al barco varado. Y entonces, aquellos paisanos que jamás han visto una nave de cerca, que se criaron en la pampa terrosa y seca, recibieron la orden absurda, aunque esperada:

- Paisanos: ¡al abordaje!

Se trató del abordaje a caballo a un buque de guerra de la marina más poderosa del mundo de aquél entonces.

EL COMBATE

Y la hazaña se cumple. Algunos de pie sobre el pingo. Otro, colgado de algún cable. Quien, gateando el casco y haciendo pie con el dedo gordo en los ojos de buey o en las junturas de la tablazón. Y todos trepando a la cubierta. Los ingleses deben dejar el fusil, por inútil, y tomar el hacha, el chuzo o el sable.

Los asaltantes están ya sobre la “Justina”. Hay duelos cuerpo a cuerpo donde los aceros se sacan chispas. Salen a relucir las boleadoras que machacan cráneos y manean defensores. Corre la sangre sajona que venciera en Trafalgar y la sangre nuestra, que rebulle por la hazaña primera. Acosados por el ímpetu de aquellos locos, los ingleses pronuncian una palabra:

-¡Rendición!

Marineros y fusileros son maniatados cuidadosamente con los lazos de los abordadores. El rojo pabellón arriado y reemplazado. Los veintiséis cañones, clavados. Algunos quedan de guardia en la goleta apresada, el resto emprende la victoriosa marcha hacia la hoy Plaza de Mayo, llevando en ancas a los heridos y arreando en ristra, como salchichones, a sus ciento y tantos prisioneros, precedidos por el capitán inglés, su contramaestre y el condestable. 

Liniers los recibe, bajo las arcadas del Cabildo, y tras escuchar el parte del alférez captor de la “Justina”, le palmea diciéndole con tono profético:

- Le felicito, “subteniente” Martín de Güemes: ¡Usted llegará lejos!
 
Si usted quiere encontrar el sitio de la batalla busque en la Ciudad de Buenos Aires. Hoy es la plaza Fuerza Aérea Argentina erigida sobre terrenos ganados al río.

Si lo que busca es el espíritu indómito de esos gauchos, mejor vaya a la Ensenada de Barragán, provincia de Buenos Aires. Allí, en el Astillero Río Santiago, también sobre terrenos ganados al río, están 3300 descendientes de esa paisanada listos a construir buques que defiendan las aguas argentinas que estén fuera del alcance de los caballos criollos.

(Fuentes:  Cielo al Tope; Historias Marineras. Argüero, Luis Eduardo;

Batalla Naval ganada por la Caballería Gaucha, Garriga Miguel E

Güemes, el líder militar que capturó un barco con la fuerza de caballería, Felipe Pigna. 

Bautismo de Fuego del Cadete Martín Miguel de Güemes. La toma del buque “JUSTINA” de bandera inglesa, Núñez, Jorge Virgilio)

PRESENTACIÓN DEL CÍRCULO DE ESCRITORES DE ENSENADA

La actividad cultural de Ensenada se enriquece con el surgimiento de un nuevo espacio para difundir la literatura ensenadense. El Círculo de Escritores de Ensenada promovido por la Dirección de Cultura municipal hará su presentación virtual en vivo el miércoles 16, a las 18 horas.

Según informó el Director de Cultura Esteban Bravo durante la misma se contará con las palabras de sus coordinadores, Karina de Blasis, Daniel Grozo y Marcos Karamazov. 

También se prevé la participación de escritores y editores de la comunidad tales como Nadia Soto, Juan José Del Pino y Jonathan Vásquez Cardozo.

A la actividad que da inicio a un nuevo espacio de desarrollo de la cultura local  se puede participar en vivo por la página de Facebook Cultura Ensenada, bajo los hastag #CulturaEnsenada #GestiónMarioSecco

¡MALVINERAS!

Olga García Cáceres, al momento de graduarse a fines de 1982

Los últimos días de marzo de 1982, la tripulación del buque mercante “Río Cincel” se encontraba en el Puerto de Buenos Aires, terminando de embarcar contenedores con mercadería para ser exportada a Estados Unidos. Entonces el Capitán de ultramar, Juan Carlos Trivelín, recibió la orden de suspender el viaje debiendo dejar lugar a una carga de la Fuerza Aérea Argentina.

Cuando el 2 de abril, la Junta Militar declara la guerra al Reino Unido con el fin de recuperar la soberanía nacional en el archipiélago, los directivos del “Río Cincel” comprendieron la razón de la petición de trasladar material logístico a las Islas Malvinas.

Graciela Liliana Gerónimo, única mujer
que pisó Malvinas durante el combate.

La mañana del 4 de abril llegaron los cuarenta y cinco tripulantes del buque, sin saber que ya no partirían a Estados Unidos sino que lo harían a las Islas Malvinas. Mientras se acomodaban en sus respectivos camarotes, arribó un gran contingente de jóvenes soldados de la Armada Argentina también para ser trasladados. Luego, llegó la orden de zarpar.

Stella Morales y Ana Masitto,
enfermeras de la Fuerza Aérea,
destacadas a Comodoro Rivadavia,
al hospital montado junto a la pista
de aterrizaje del aeropuerto, para recibir
a los combatientes heridos en las islas

Recién entonces, el capitán reunió en la proa del barco a los  navegantes.
–Por orden de la marina de guerra suspendo el viaje a Estados Unidos, primero debemos cumplir la misión de transportar soldados y material logístico a las Islas Malvinas. Todos los que hayan jurado ante la Bandera Nacional, deberán ir –sentenció y agregó- Solo los que aún no están recibidos pueden bajar del barco.

Se produjo un silencio que duró varios minutos. Los tripulantes comenzaron a mirarse atónitos. De a poco, unos cuantos cadetes de la Escuela Nacional de Náutica comenzaron a bajar. Entre los cinco novatos que quedaron, se encontraban dos jóvenes mujeres: Olga Graciela Cáceres y Marcia Noemí Marchesotti, ambas de veinte años. El capitán, sorprendido al ver que ninguna de las dos abandonó el buque, se les acercó y volvió a repetirles que, si querían, podían irse a casa.

-¡No! Si juré a la bandera, cómo me voy a bajar, quiero ir. –respondió Olga, mientras su compañera asentía con la cabeza.

Al zarpar el “Río Cincel” los demás barcos amarrados hicieron sonar estridentemente sus sirenas, como señal de apoyo. Fue el primer barco mercante en llegar luego de la recuperación. Años después, este buque, hecho en Astillero Río Santiago,  también sería el primero en ser reconocido por el Estado argentino por su valiosa misión.

En el "Irízar"

 

LAS HEROÍNAS SILENCIADAS
 
La información acerca de la participación de las mujeres en la guerra aún se encuentra dispersa y difusa. Tras el fin del conflicto los participantes fueron obligados y obligadas a guardar silencio de lo ocurrido. Devino en la sociedad argentina un proceso de “desmalvinización” que actuó a través de diversos mecanismos, aún vigentes aún en nuestros días, con el objeto de borrar a las islas de nuestra memoria y pertenencia argentinas. Nuestros esfuerzos por reivindicar a los héroes y veteranos de Malvinas, no han tenido demasiados resultados en hacer lo propio con las mujeres que participaron en el marco del conflicto.

En el año 2009, mediante la resolución N°1206/09, el Ministerio de Defensa de la Nación certificó la condición de “veterano de guerra” a Maureen Dolan, Silvia Storey y Cristina Comarck. La Resolución 1438/2012 solo reconoce la “labor” a dieciséis mujeres en el Conflicto Armado del Atlántico Sur aunque no se utiliza la palabra “veterano/a”. Todas figuran en la nómina virtual de veteranos del Ministerio de Defensa.

Sólo una de ellas, la enfermera Liliana Colino, pisó las Islas mientras duraron las hostilidades. Por otro lado, se destaca la labor de 59 jóvenes mujeres aspirantes navales estudiantes de enfermería -es decir, sin sus estudios completos y algunas de ellas, menores de edad- que atendieron heridos prestando servicio “bajo bandera” en la base naval de Puerto Belgrano.
 
Las Veteranas de Guerra reconocidas son:
 
1- Oficial Comisario, Marta Beatríz Jiménez – Transporte ARA “Canal de Beagle”.
2- Oficial Comisario, Graciela Gerónimo – Transporte ARA “Bahía San Blas”.
3- Cadete Esc. Nac. de Náutica, Mariana Soneira Transporte ARA “Bahía San Blas”.
4- Oficial de Radio, Estela Carrión – B/M ELMA “Lago Traful”.
5- Cadete Esc. Nac. de Náutica, Noemí Marchesotti – B/M ELMA “Río Cincel”.
6- Cadete Esc. Nac. de Náutica, Olga Graciela Cáceres – B/M ELMA “Río Cincel”.
7- Enfermera, Doris Renee  West – B/M ELMA “Formosa”.
8- Enfermera, Perla Aguirre – B/M ELMA “Río de la Plata”.
9- Enfermera, Olga Elvira Grasso – B/M ELMA “Almirante Stewart”.
10- Enfermera, Nelly De Vera – B/M ELMA “Almirante Stewart”.
11- Enfermera, Savid Molina – B/M ELMA “Tierra del Fuego II”.
12- Instrumentista Quirúrgica, Susana Maza, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.
13- Instrumentista Quirúrgica, Silvia Barrera, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.
14- Instrumentista Quirúrgica, María Marta Lemme, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.
15- Instrumentista Quirúrgica, Norma Navarro, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.
16- Instrumentista Quirúrgica, María Cecilia Ricchieri Rompehielos ARA “Alte Irizar”
17- Instrumentista Quirúrgica, María Angélica Sendes, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.

María Marta Leme, Susana Masa, Cecilia Richieri, María Angélica Sendes, Norma Navarro y Silvia Barrera 
en un homenaje en la actualidad

Fuentes consultadas: 

1.  Heroínas de la Guerra de Malvinas, Maccari Jazmín, Ruíz María Candela. Profesores: Gómez Federico Martín, Sánchez Leandro -  Laboratorio de Políticas Públicas hacia la Cuestión Malvinas (FCJyS - UNLP)- 23/11/2016

2.  Guerreras, crónicas de mujeres en Malvinas, Florencia Balle, (FPyCS – UNLP), Mayo 2020

3. “Nosotras también estuvimos”, la historia de tres enfermeras en la guerra de Malvinas -https://lanotatucuman.com/nosotras-tambien-estuvimos-la-historia-de-tres-enfermeras-en-la-guerra-de-malvinas/cultura/01/04/2021/58209/, La Nota Tucumán, 28/03/2021

4.  Nuestras valientes mujeres de Malvinas - https://diagonales.com/contenido/nuestras-valientes-mujeres-de-malvinas/, 04/04/ 2017

5.  Liliana Colino, la única mujer argentina que pisó las Islas Malvinas durante la guerra -

https://www.infobae.com/2016/04/02/1801322-liliana-colino-la-unica-mujer-argentina-que-piso-las-islas-malvinas-la-guerra/, Juan Parrilla, 1/04/2016

6. Nómina de Veteranos de Guerra de Malvinas. Ministerio de Defensa de la Nación Argentina. Recuperado de http://www.veteranos.mindef.gov.ar/index.php

7. La Flota Mercante Argentina en Malvinas: "Gigantes de acero", Osvaldo Jorge Palacio VGM - https://www.malvinense.com.ar/smalvi/0109/1161.html, 25/06/2009

12 de marzo de 2008: FALLECE ENRIQUE CARRANZA DOS VECES PRESIDENTE DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO

El 12 de marzo de 2008, a los 97 años, falleció en la ciudad de Buenos Aires Enrique Carranza, más conocido en el Astillero Río Santiago como “el Capitán Carranza” o "el viejo Carranza".

Egresó primero de la promoción 18 ingenieros de la Escuela Naval Militar “Río Santiago” y en 1963 fue  designado titular de Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE), cuando el sector era apenas incipiente y los astilleros eran pequeños varaderos dispersos a la vera del río Paraná.

Ejerció la presidencia desde 1963 hasta 1976, y posteriormente lo hizo desde 1984 a 1986.

Inédito para una empresa estatal en la Argentina. Se destacó por su dedicación, austeridad y honestidad en todo lo concerniente al manejo de la empresa con la gran ventaja que, por su experiencia en el cargo, nada era nuevo para él y tenía un conocimiento total de la mayoría del personal de planta.

Fragata Libertad cuya construcción fue finalizada
bajo la presidencia de Carranza

Durante los 16 años de gestión del capitán –en su primera etapa- se firmaron contratos y se construyeron más de 40 buques. De esa cantidad, seis fueron para la Armada, destacándose la fragata ARA Libertad –aún hoy embajadora por los mares del mundo- y el destructor Santísima Trinidad, único buque construido en el país propulsado con turbinas de gas y considerado por los propios diseñadores (Inglaterra) mejor que los construidos en sus propios astilleros; 17 buques para la empresa ELMA y petroleros para YPF -los más grandes de Argentina-, y también se construyeron embarcaciones para armadores privados. La evaluación del período expresa que la producción media fue 2,5 buques por año, de gran porte y alta complejidad, lo que era un valor razonable para el país en esa época.

SECTOR METALMECÁNICA

Se dotó al astillero de tres centros de mecanizado que en su época era lo más avanzado del mundo. Los ingenieros recibían capacitación en Japón, Reino Unido y Suiza entre otros países.

Foto del conjunto de trabajadores del ARS en la Grada.
Realizada durante el período de Enrique Carranza

En el área de construcciones mecánicas se firmaron contratos de licencias para construir motores diésel de gran potencia para propulsar buques y para centrales térmicas. Todos los buques construidos en la Argentina en ese período por diferentes astilleros (Astarsa, Alianza, Mengui) amén de los propios, fueron propulsados por motores AFNE.

Para el área ferroviaria se hicieron locomotoras, booguies para vagones, cruces de vías, compuertas para represas y centrales termoeléctricas.
Carranza, desde su situación de liderazgo en esta actividad, alentó al crecimiento y desarrollo de las empresas existentes así como también la creación de nuevas plantas industriales, entre las que se destacaron Astillero Príncipe Menghi y Penco, Alianza, Sanym y Astarsa, entre otras firmas. En este período la actividad se había consolidado entre las mejores del mundo.

Ingeniero Huergo e Ingeniero Silveyra, petroleros realizados para YPF durante la presidencia de Carranza. Los buques más grandes que construidos por Astillero Río Santiago

OTROS LAUROS

Fue miembro del Consejo de Regencia del ITBA (1958-82), presidente del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (1969-73), del American Bureau of Shipping (1966-82), del Instituto de Estudios de la Marina Iberoamericana (1966-82) y de la Fundación Argentina de Estudios Marítimos (1970-82). En 1970 fue designado "Hombre del Año" por su acción en favor del desarrollo naviero. Escribió artículos y textos escolares, entre ellos «La industria Naval Argentina» (1968). Los medios especializados de la época lo mencionaban como “el padre de la industria naval argentina.

En los años posteriores al gobierno de Juan Domingo Perón, el capitán Carranza fue designado Comisionado Municipal de La Plata y de Ensenada, que aún no había conseguido su autonomía comunal. Quienes lo conocieron en el desempeño de ese cargo, lo recuerdan como un funcionario austero y eficiente que, en su convicción de que el ejemplo era la mejor prédica, donaba a un fondo de ayuda a los trabajadores municipales el sueldo de intendente y sustentaba a su familia con su remuneración de marino.

TRABAJADORAS DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO: DE JAZMÍN Y ACERO

Mujeres de Astillero. Cuando varios masculinos hegemónicos defeccionaron en los '90
de la lucha en Defensa de la Fuente de Trabajo, ellas estuvieron ahí.
A su manera, como son ellas, como fue su generación: sin estridencias;
hablando solo en la discreción de sus puestos de trabajo, suave y serenamente pero cantando la justa.

Mujeres de aguante y del aguante. Las que batallaron por el Trabajo, el plus por Guardería y el Maternal.
Un merecido homenaje a ellas en este 8 de Marzo.

Mujer, de Astillero y en los '90. Fue Banda Descontrolada, Hermana de lucha y Compañera. Codo a codo y en la calle fuimos mucho más que el desafío del momento y el poder del privilegio. 

Respetada y querida por los compañeros que, un poquito paternalistas, las hacían poner atrás de ellos cuando "la mano venía brava" en una marcha.

Sufrió, se enfermó como muchos de esa época pero también saboreó la miel de ver que las políticas que las atacaban era desterradas por el Pueblo y su lucha. Y ellas se jubilaban en su viejo puesto de trabajo; otra vez hablando suave y serenamente pero cantando la justa. 

Así abrió camino y preparó la marea femenina y feminista hoy en curso.

LA NUEVA GENERACIÓN

Y llegaron ellas, trayendo la Revolución de las Hijas. Con su multicolor desparpajo y la confianza en sus metas.

Ya hicieron historia: Sostuvieron la presencia en la calle cuando arreció la represión policial del 21 de agosto de 2018 en La Plata y la Carpa en Plaza San Martín. 

Se plantaron en la  toma pacífica del 13 de septiembre y en la ocupación al ministerio de Economía del 3 de octubre.

Y quién sabe qué nuevas páginas heroicas escribirán como trabajadoras y mujeres levantando el estandarte: “No seré una mujer libre mientras siga habiendo mujeres sometidas

     

TRAS TRABAJOS REALIZADOS EN EL ASTILLERO RÍO SANTIAGO EL PATRULLERO ARA "KING" VUELVE A NAVEGAR

En estos momentos el patrullero ARA “King”, reacondicionado totalmente en el Astillero Río Santiago, se encuentra realizando la primera de cuatro etapas de un viaje de instrucción. Durante 36 días de navegación 50 cadetes de la Escuela Naval Militar “Río Santiago”, afianzarán los conocimientos adquiridos a nivel teórico en las aulas.

El "King" partió este 10 de febrero desde el Apostadero Naval "Río Santiago" de la Armada Argentina. Entre las actividades previstas para los cadetes figuran la operación de embarcaciones menores, participación activa en las diversas maniobras de navegación de la unidad (fondeo, navegación en aguas restringidas, amarre), ejercicios con balsas, e incorporación a la rutina de a bordo. El proyecto final estima que un total de 200 cadetes de 1º, 2º y 3º año realizarán el mismo trayecto formativo.

Un estricto protocolo es cumplido conjuntamente en el patrullero ARA “King” y la Escuela Naval Militar, con el fin de mantener los estándares de seguridad y prevención ante la emergencia sanitaria.

El 14 de Diciembre de 2018 el A. R. S. entregó a la Armada Argentina el buque patrullero ARA King, tras realizarle reparaciones de media vida que incluyó trabajos en el casco y la modernización de su habitabilidad y la instalación de un nuevo sistema de timón. Se cambió chapas en las obras viva y muerta, cubiertas exteriores e interiores, refuerzos y mamparos internos que aseguran las condiciones óptimas de estanqueidad de la unidad. Además, se llevó adelante el diseño e instalación de un nuevo sistema de timón, la construcción y ampliación de un nuevo Puente de Comando Integrado, en conjunto con la modernización de los diferentes espacios de habitabilidad para toda la dotación.

El personal del astillero llevó a cabo la limpieza de tanques de combustible, el arenado y pintado de locales interiores, la reparación de la caña del timón y de ambas hélices, y la verificación y alineación de ambas líneas de ejes, además de la adecuación de la toldilla para la instalación del contenedor sanitario a fin de permitir la ejecución de Campañas Sanitarias.

Cabe destacar que la obra se realizó pese a la tensa relación, en ese momento, entre los funcionarios de la intervención designados por el gobierno provincial y los trabajadores organizados en ATE Ensenada. La reparación terminó a los tropiezos, ya que solo se consiguieron los insumos para terminar la obra luego de una intensa lucha de los trabajadores. La falta de interés del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires y los problemas presupuestarios de la Armada hicieron que la entrega del buque se retrasara casi tres años.

El ARA “King” es poseedor de una rica y extensa historia: Fue botado el 3 de noviembre de 1943 y puesto en servicio en 1946. 

Desde su incorporación a la Armada Argentina realizó navegaciones en la Antártida, en canales fueguinos y operó con las unidades de la Flota de Mar en el sur del Mar Argentino.

De 77 metros de eslora, fue construido íntegramente en los Talleres Navales de Río Santiago, el predecesor inmediato del Astillero Río Santiago. Tiene una capacidad para 130 tripulantes, 3 cañones de 105 mm y 4 cañones Bofors de 40 mm; una propulsión con 2 motores diesel Werkspoor y 2 hélices; una velocidad de 18 nudos y una autonomía de 9000 millas a 12 nudos.

Bajo el lema orgulloso de su escudo que en latín se traduce como "ES DULCE Y BELLO MORIR POR LA PATRIA"; portando la representación de la espada entregada por el Almirante Guillermo Brown a Juan King en 1841 (tras su brillante desempeño como Comandante de la Fragata “25 de Mayo” al enfrentar a la Escuadra de Coe, frente a Montevideo y Punta Indio), el veterano “King” vuelve a navegar remozado por las manos de obreros, técnicos e ingenieros que aman y se comprometen con la Soberanía Argentina en el Mar.

LOS BUQUES DE ASTILLERO RÍO SANTIAGO EN MALVINAS

A los ya reconocidos y queridos ARA “Santísima Trinidad” y BDT “Cabo San Antonio” varios buques mercantes construidos en Astillero Río Santiago participaron  en la Gesta por la Recuperación de Malvinas. 

Una razón más que explica la importancia estratégica de la Planta Naval de Ensenada y el interés de muchos en destruirla.

Río Cincel

Según Horacio Vázquez Rivarola, director del Museo Marítimo Ingeniero Pedro Cerviño: "En Malvinas, la Marina Mercante argentina tuvo un rol concreto y específico que fue prestar apoyo a todas las fuerzas que hubo en el área de conflicto. 

Fueron 51 buques mercantes y cerca de un millar de tripulantes, contando relevos, porque algunos buques tuvieron varias campañas. Hay que destacar que hubo una participación importante de mujeres, quizá fue la mayor cantidad de mujeres dentro de todas las organizaciones que se movilizaron".

Río Iguazú

Los siguientes son los buques construidos por Astillero Río Santiago para ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentina) e YPF que fueron movilizados durante la Gesta de Malvinas y las tareas que cumplieron. 

ABASTECIMIENTO A LAS ISLAS

Río Teuco

Carguero “RÍO CINCEL”: Entre el día 7 y 10 de Abril descarga módulos de pista  para la base aérea.

Fueron condecorados el buque y su tripulación por Operaciones en Combate. 

Entre sus tripulantes se contaba la Oficial de Radio Noemí Marchesotti, la primera mujer reconocida como Veterana de Guerra.

CARGUEROS EN TAREAS DE INTELIGENCIA

Almirante Stewart

Generalmente desviados de sus rutas normales de navegación para desplazarlos a proximidades de la Isla Ascensión ya otros puntos o zonas de interés en los que podía obtenerse información sobre el enemigo, por observación directa o escucha de su tráfico radioeléctrico.

El buque mercante “RÍO DE LA PLATA” llegó a rodear la Isla Ascensión y sorprender a la Fuerza de Tareas Británicas en plena tarea de concentración. 

Logró enviar las primeras informaciones precisas sobre la misma, hasta que fue sobrevolado por varios helicópteros,  que lo obligaron a alejarse del lugar. Pese a esta advertencia británica, el incidente no desalentó a las tripulaciones para persistir en cumplir con este tipo de misión.

El carguero “ALMIRANTE STEWART” también se acercó peligrosamente a la base de Ascensión. 

A esto debemos sumar la actividad realizada por los cargueros “RÍO TEUCO”, “RÍO IGUAZÚ”, “RÍO CALCHAQUÍ y  “DR. ATILIO MALVAGNI”.

Las tripulaciones del "RÍO DE LA PLATA" y el "ALMIRANTE STEWART" recibieron condecoraciones otorgadas por la Armada Argentina al personal y buques de la marina mercante.

TRANSPORTE DE MATERIALES Y PERSONAL A PUERTOS PATAGÓNICOS

Dr. Atilio Malvagni

Diversos buques mercantes cumplieron misiones de transporte de material logístico bélico desde los Puertos de Santa Fe, Buenos Aires y Mar del Plata hacia los puertos de concentración en la Patagonia (Deseado y Punta Quilla).

Río Calchaquí

Entre ellos  se contaba el “LAGO ARGENTINO” cuya tripulación también fue condecorada por sus servicios durante el conflicto del Atlántico Sur.

La Flota de YPF mantuvo durante el conflicto el abastecimiento de combustible a todos estos puertos, además de Comodoro, Río Gallegos y Río Grande (Bases Aéreas) con el buque “FLORENTINO AMEGHINO” entre otros.

Lago Argentino

"El reconocimiento marítimo que abarcó todo el Océano Atlántico, desde el Canal de la Mancha y Gibraltar hasta la latitud del Río de la Plata, se efectuó con buques de la EMPRESA LÍNEAS MARÍTIMAS ARGENTINAS, la prestigiosa Armadora Nacional hoy en día lamentablemente liquidada, que no titubeó en poner a disposición de la Armada sus recursos tanto materiales como humanos." - Capitán de Ultramar Edgardo A. Dell’Elicine.

Florentino Ameghino

Fuentes:

"Gigantes de acero"  -  Osvaldo Jorge Palacio (VGM). 

“La Marina Mercante Argentina en el conflicto del Atlántico Sur” - Capitán de Ultramar Edgardo A. Dell’Elicine (Secretario del Centro de Civiles Veteranos de Guerra “Operativo Malvinas”).

"Misión Cumplida, Epopeya de los barcos mercantes argentinos en la guerra de Malvinas" de Jorge Muñoz ( Editorial Epopeya, año 2000, ISBN 987-98061-0- 7).

"Actuación de la Marina Mercante Argentina en Malvinas"  -  Historia y Arqueología Marítima.

"Conflicto del Atlántico Sur - Malvinas 1982 - Acciones poco conocidas de la Armada Argentina y la Marina Mercante Argentina" - http://www.irizar.org/malvinas-acciones-13.html