EDITOR RESPONSABLE: Lic. Raúl Corzo

jueves, 30 de mayo de 2013

RENOVÓ AUTORIDADES LA ASOCIACIÓN ENSENADENSE DE LA HISTORIA

En la Asamblea realizada el 11 de mayo, la Asociación Ensenadense de la Historia, Cooperadora Museo Fuerte de Barragán, renovó totalmente su Comisión Directiva, que quedó constituida de la manera que se consigna.


domingo, 26 de mayo de 2013

DEBATEN SOBRE TRANSPORTES Y REESTATIZACIÓN EN LA FERIA DEL LIBRO LA PLATA 2013

EN ELPASAJE DARDO ROCHA, A LAS 18 HORAS DEL 27 DE MAYO SE PRESENTARÁ EL LIBRO   UN SENTIMIENTO LLAMADO ASTILLERO"  DE RAÚL CORZO , EN EL MARCO DE UN DEBATE SOBRE LA SITUACIÓN NACIONAL DE LOS TRANSPORTES.
LA OBRA RELATA LAHISTORIA DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO DESDE SUS ORÍGENES HASTA EL INICIO DEL SIGLO XXI.
LA ENTRADA ES LIBRE Y GRATUITA

jueves, 23 de mayo de 2013

ASTILLERO RÍO SANTIAGO EN FERIA DEL LIBRO LA PLATA 2013

Este 27 de mayo, en el Auditorio Polivalente del Pasaje Dardo Rocha, se presentará el libro "Un sentimiento llamado Astillero" que relata la historia de la Planta Naval Ensenadense Astillero Río Santiago". 
El texto, escrito por Raúl Corzo, trabajador con más de 30 años de servicios en la empresa, tuvo una tirada de 3000 ejemplares la mayoría de ellos adquiridos por los trabajadores de la histórica naviera estatal. 



lunes, 20 de mayo de 2013

IRÍZAR: YA SE GASTÓ EL EQUIVALENTE A CUATRO ROMPEHIELOS


La reparación del Irízar superó en $ 400 millones el monto estipulado en 2008.
Foto: Archivo / Ricardo Pristupluk / LA NACION
Con números que no cierran y necesidades que se multiplican , la recuperación del rompehielos Almirante Irízar está llamada a convertirse en un nuevo escándalo en torno del Ministerio de Defensa y la flota de la Armada. En los últimos seis años, el Gobierno ha destinado $ 914 millones entre la reparación del buque, que se incendió en abril de 2007 en plena campaña antártica, y el alquiler de naves para cumplir las sucesivas tareas de abastecimiento de las bases antárticas.
El monto surge de la suma de los 581 millones de pesos ya gastados en la recuperación del rompehielos, en el astillero Tandanor, y los 333 millones (US$ 75 millones, calculados sobre la base del dólar oficial, al cierre de cada año) pagados en los últimos seis años por el alquiler de buques internacionales que sustituyeron al inutilizado Irízar en las campañas antárticas.
Con esa inversión (en total, más de $ 900 millones) se podrían haber comprado cuatro rompehielos (usados, pero en condiciones, a razón de 200 millones por unidad) en el mercado internacional. O comprar sólo uno y reponer la flota altamente deteriorada de la Armada.
El rompehielos Irízar, de 121 metros de eslora y 15.000 toneladas de desplazamiento, se incendió en la noche del 10 de abril de 2007, cuando navegaba a 250 kilómetros de Puerto Madryn, rumbo a Buenos Aires.  Siendo Nilda Garré ministra de Defensa, el Gobierno tomó la decisión de reconstruirlo y arrendar el buque polar ruso Vasily Golovnin -reemplazado este año por el barco holandés Timca- para las siguientes campañas antárticas. La recuperación del rompehielos Irízar se lleva adelante en los talleres navales del astillero Tandanor, que fue incorporado hace tres años al Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar).
Según medios porteños el Ministerio de Defensa lleva invertidos $ 491 millones en los trabajos del Irízar, a lo que se suman otros $ 90 millones aportados por la Armada para garantizar las condiciones de seguridad y salvamento (botes, chalecos salvavidas y otros elementos para 313 tripulantes).
Hasta el momento sólo se completaron parcialmente los trabajos previstos para la reconstrucción del rompehielos, por lo que se estima que el buque no estará listo para la próxima campaña 2013/2014. "Se instalaron los motores y las líneas de media tensión. Pero falta completar todo el cableado, los conectores, la mesa de control, el sistema de abastecimiento de combustible y el sistema de escapes", dijo una fuente consultada, al estimar que están pendientes los tramos más delicados de la restauración.
RUMBO A LA INCERTIDUMBRE
Peritos navales consultados coincidieron en que "si la obra no entra en un ritmo más avanzado, el futuro del buque será incierto". Y estimaron que para completar los trabajos pendientes será necesario invertir unos $ 200 millones más.
Acerca del costo que implicaría adquirir un nuevo rompehielos, para estar en condiciones de encarar la próxima campaña antártica, fuentes navales estimaron que ello requeriría una inversión de entre 20 millones y 50 millones de dólares. "Los valores dependen del instrumental y del equipamiento: si hay material de última generación, los motores, los sistemas, los hangares", explicó una fuente conocedora de las exigencias que requiere una inversión de esta naturaleza.
"Habría que mirar a los países nórdicos -Noruega, Suecia, Finlandia- o a los países de la ex Unión Soviética", planteó un marino dedicado a los peritajes navales, al considerar dónde podría encontrar el Gobierno vendedores apropiados para una unidad en condiciones de ir a la Antártida. Construido en 1977 en los astilleros Wärtsilä, en Helsinki, el rompehielos Irízar cumplía todos los requisitos como buque polar, condición que no tenía el Timca, que frustró la campaña por sus limitaciones y deficiencias. Por tal motivo a la base Marambio, en el continente blanco, sólo llegó el 60% del combustible y el personal corre riesgos de quedar aislado y sin reservas en septiembre.
El escándalo que envuelve a la campaña antártica por el millonario alquiler de un barco y de dos helicópteros que no pudieron abastecer a las bases argentinas se suma a otros fracasos resonantes recientes, como el embargo de la Fragata Libertad, que estuvo retenida 77 días en Ghana; la rotura de dos generadores de la corbeta Espora, que quedó varada más de dos meses en Sudáfrica; el hundimiento del destructor Santísima Trinidad en una dársena de la base naval de Puerto Belgrano, y la avería del buque Canal Beagle, cuando navegaba rumbo a Ushuaia, en febrero último.
LAS CIFRAS POR EL INCENDIO DEL ROMPEHIELOS
Los millonarios costos de los arreglos, a los que se suman las campañas de los últimos años
  •  
    Reparación parcial: 
    $ 491
    millones

    Es el monto que se lleva gastado en los arreglos del rompehielos, tras un incendio en abril de 2007, según pudo saber LA NACION. Las reparaciones están avanzadas, pero el buque podría no estar en condiciones para la próxima campaña
  • $ 333 
    millones: 
    Seis campañas

    Es el costo, hasta ahora, generado a raíz de la ausencia del Irízar, para cubrir las tareas que cumplía el rompehielos. En las últimas seis campañas de abastecimiento de las bases antárticas se debieron contratar servicios de buques extranjeros
  • Seguridad y salvamento: 
    $ 90 
    millones: 

    Es el total aportado hasta la fecha para garantizar la seguridad en las misiones antárticas, así como los equipos para salvamento, como la provisión de botes, chalecos salvavidas y otros elementos para más de 300 tripulantes involucrados

    Costo de un rompehielos: 
    $ 200 
    millones

    Es el precio estimado de un buque usado capaz de llevar adelante las tareas necesarias de las misiones a la Antártida, que contemplan el reaprovisionamiento de las bases antes de que las condiciones climáticas hagan imposible la operación

    MALESTAR CON PURICELLI

    Fuentes navales indicaron que muchos marinos dejaron trascender su malestar con el mensaje del viernes del ministro Puricelli, en la Escuela Naval Militar de Río Santiago, donde intentó relativizar el fracaso de la campaña antártica. 
    "Quiso presentar como un logro la ayuda desesperada del gobierno de Uruguay, cuando el envío de un Hércules C130 del país vecino pone al descubierto la escasez de recursos de nuestra Armada", graficó un oficial. 
    También se comentó que en algunos destinos sensibles, como la Escuela Náutica, por falta de recursos se levantó el servicio de guardia para bajar costos

jueves, 16 de mayo de 2013

Ensenada: "UNA TARDE EN LOS MUSEOS"

La Dirección de Cultura de la Municipalidad de Ensenada invitó a toda la comunidad a participar de la recorrida bautizada “Una tarde en los museos” de la ciudad ribereña.
El próximo sábado, entre las 14 y las 18 horas se llevará a cabo una visita guiada para todos los interesados, que incluirá paradas en el Museo Puerto La Plata, Museo Astillero Río Santiago, Museo Casa Huarpe, Museo Héroes de Malvinas y Museo Fuerte Barragán.

En la oportunidad, el municipio dispondrá la salida de micros gratuitos desde el Centro Cultural “La Vieja Estación”, a partir de las 15.

domingo, 5 de mayo de 2013

SE AVERIÓ BARCO CON SUMINISTROS PARA ARGENTINOS EN LA ANTÁRTIDA


La campaña antártica no para de sufrir inconvenientes. Primero, el buque holandés Timca, contratado por el Ministerio de Defensa para abastecer las bases argentinas, se quedó, en abril, sin combustible. Ahora, tuvo un problema técnico en uno de sus dos motores principales al llegar a la base antártica argentina San Martín lo que pondría nuevamente en demoras el trabajo de la Campaña Antártica.
El barco no puede navegar con un solo motor en campos de hielo cerrado. Ante este escenario se evalúa enviar los repuestos, a través de un avión Hércules, a Marambio, base en que las condiciones climáticas empeoran y donde debe dirigirse el barco. La otra alternativa es que Timca regrese a Ushuaia para buscarlos.
La Campaña Antártica ha sufrido numerosos inconvenientes. El buque holandés estuvo quince días amarrado en el puerto de Usuahia, por las discusiones entre la empresa Transport Service y los funcionarios del ministro Arturo Puricelli por el pago de días adicionales.
El buque había regresado a Tierra del Fuego debido a la falta de combustible para completar su trabajo de aprovisionamiento y quedó allí por el reclamo de un monto de 1.170.000 dólares que la cartera castrense, hasta que finalmente el Ministerio accedió a pagarles. Ese pago, no obstante, aún debe ser autorizado por el Ministerio de Economía.
Pero no es el único gasto que demanda la actual campaña. En las últimas horas ingresó a Defensa otra factura de la empresa contratada por US$ 2,6 millones a raíz de la demora que se generó con los pagos al comienzo de la campaña. Esa factura incluiría los gastos de puerto en Holanda, país de origen del barco, durante unos veinte días.