EDITOR RESPONSABLE: Lic. Raúl Corzo
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miércoles, 17 de noviembre de 2021

"VIVIR MOSAICO" CELEBRA 80º ANIVERSARIO DEL CLUB VOSTOK (BERISSO)

Roberto Mentil
, histórico trabajador jubilado del Astillero Río Santiago, cultiva el mosaiquismo desde hace tiempo.
Esta actividad es el arte de elaborar obras, conocimientos y habilidades necesarios para desarrollar un mosaico. 
Un mosaico es un trabajo artístico producido a partir de la combinación de numerosos fragmentos de piedras o vidrios, conocidos como teselas. 
La persona dedicada al mosaiquismo usa algún tipo de aglomerante para unir las teselas y dar forma a su composición.

Roberto integra el colectivo artístico de restauración llamado "Vivir Mosaico", grupo formado por alumnas/os y ex - alumnas/os del Taller de Mosaico dirigido por la artista plástica y mosaicista argentina, Lorena Faiad que tiene como propósito restaurar y poner en valor instituciones de Berisso.

Roberto Mentil y sus compañeras y compañeros han realizado 50 muñecas veluskas que embellecerán el frente de la institución formada por los hijos e hijas de la República de Belarus, celebrando 80 años de la formación del club.

La Directora del Taller nos cuenta que: “Nos reunimos de tal manera que el esfuerzo de cada uno esté enfocado en un proyecto que sería imposible realizar de manera individual. 
Así seleccionamos instituciones que necesiten del mosaico para hacer la diferencia; este 2021 preparamos una gran "Celebración" para conmemorar los 80 años de esta institución y su comunidad.”

El trabajo demandará tres jornadas que se iniciarán desde el 19 de noviembre, a partir de las 15 horas y se extenderán durante el 20 y parte del 21. 
Otras obras realizadas
por el colectivo
Vivir Mosaico


El 22 de noviembre será el día de la inauguración y se invita a los interesados a participar acercándose a la Sede del club (Perseverancia y Ostende), siempre con los cuidados que requiere la actual situación sanitaria.

domingo, 17 de octubre de 2021

Purificación Merodo: ¿QUIÉN ES LA MADRINA DE LA LICA “CIUDAD DE ENSENADA”?

La profesora Merodo, madrina de la Construcción 94, el primer buque en 40 años diseñado para la Armada por el del Astillero Río Santiago, fue profesora de Física de la Escuela Naval Militar “Río Santiago” y Profesora Asesora Universitaria de dicha institución educativa.

Se recibe de Ingeniera Química en 1970, desarrollando sus estudios universitarios a la par que trabajaba en el Laboratorio Químico de la Cristalerías Rigolleau. 

Purificación es hija de un empleado de Rigolleau: su padre ingresó a la reconocida empresa en 1956 y, siendo adulto, terminó sus estudios primarios en el Centro de Capacitación que la fábrica gestionaba.
Merodo realizó un posgrado en Ingeniera Sanitaria (UTN),  fue Docente de Física I del Departamento de Física de la Facultad Regional La Plata de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN-FRLP). 

También se desempeñó como Profesora de Contaminación Atmosférica en la Especialidad de Higiene, Seguridad y Medio Ambiente en la UCA, B.A. y  Profesora de Efluentes y Aguas de Consumo y de Gestión Ambiental en la Maestría en Seguridad e Higiene Ocupacional en la Escuela Superior Técnica del Ejército.

Directora de la Maestría en Seguridad e Higiene Ocupacional en la Escuela Superior Técnica del Ejército, integra además la Comisión Permanente de Acústica y Electroacústica, de revisión y elaboración de NORMAS IRAM y el Comité Científico del Congreso de  Ingeniería Sustentable y Ecología Urbana (Facultad de Ingeniería -  Universidad de Palermo)

Abnegada defensora de los intereses marítimos de la República Argentina, el honor del madrinazgo de la primera Lancha de Instrucción para Cadetes (LICA) es un homenaje a su dilatada trayectoria en el campo docente difundiendo el tema naval.

TRABAJADORAS Y TRABAJADORES 
DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO 
NOS SUMAMOS A DICHO RECONOCIMIENTO


domingo, 19 de septiembre de 2021

Ana Leis de Antonini. LA PRIMERA MADRINA DE LA FAMILIA ASTILLERO RÍO SANTIAGO

En 1956 ocupábamos una extensión de 104 hectáreas y ya poseíamos una superficie cubierta de 76 000 metros cuadrados, pero todavía eran tiempos épicos para el Astillero Nuevo de Ensenada. Por citar algunos ejemplos, aún se hallaban pendientes parte de la construcción del taller de Mecánica, los túneles de tubería, la iluminación perimetral, la pavimentación de muelles, dragados y rellenos.

En ese entonces se nos había encomendado la construcción de tres cargueros costeros de 5.000 TPB para FANU (Flota Argentina de Navegación de Ultramar). En 1957 se entregó a la Armada Argentina la fragata ARA “Azopardo”, a la par se avanzaba la construcción de su símil, el ARA “Piedrabuena”, del motovelero fragata “Libertad” y del barco transporte de pasajeros “Ciudad de Paraná”. 
Además, se había emprendido la labor de retransformar el “Gasestado” en el buque oceanográfico “Capitán Cánepa” y se construía una serie barcazas tanque de empuje para la Administración General de Transporte Fluvial. Los 1.128 operarios afectados en ese entonces a la producción, más los 272 técnicos y administrativos, sumados los 96 aprendices, no daban abasto ante el vigoroso impulso de la actividad naval, no sólo en nuestra planta sino en el país, que ansiaba renovar el potencial naviero argentino.
Los requerimientos de trabajo planteaban la rápida incorporación de personal tanto técnico como obrero y para ello se formaban jóvenes, empleando las capacidades de la Escuela de Aprendices de la Base Naval de Río Santiago, la Escuela de Especialidades existente en el mismo Astillero y las escuelas técnicas públicas de la zona, pero nunca fue un proceso fácil y expeditivo la formación de trabajadores navales idóneos.
 "Administración General del Transporte Fluvial", creada por el decreto 9906, del 4 de mayo de 1945, dependiente del Ministerio de Transporte Nacional, uno de los clientes abastecidos por Astillero Río Santiago.
Como era lógico el “cuello de botella” se resolvía redoblando los esfuerzos del plantel existente; y los trabajos salían, en tiempo y forma, a fuerza de excelencia en el trabajo y amor al oficio. Tamaño esfuerzo debía ser reconocido de algún modo y las autoridades decidieron que la madrina de una de las embarcaciones botadas ese año sería la esposa del operario más antiguo de la planta. Tamaño honor recayó sobre Ana Leis, esposa del Supervisor de Mantenimiento Roberto Emilio Antonini y ella bautizó a nuestra Construcción nº 9, la A.G.T.F. 1280, botada el 19 de septiembre de 1957. 
Nos imaginamos la emoción de nuestros compañeros esa mañana de primavera cuando el lugar que habitualmente ocupan las Primeras Damas o las esposas de ministros o empresarios armadores, era orgullosamente desempeñado por una representante de las familias de los trabajadores.

(Fuente: Una Madrina Singular, Un Sentimiento llamado Astillero, Cap. III, Raúl A. Corzo)

viernes, 17 de septiembre de 2021

Evangelina Ciarallo: LAS TRABAJADORAS DE ASTILLERO RÍO SANTIAGO EN DEFENSA DEL OCÉANO

La imagen de nuestra compañera Evangelina Ciarallo participará en la exhibición itinerante “OCÉANO - VOLVERSE AZUL” en un sector destinado a las mujeres que desempeñan oficios y trabajos ligados al mar, incluyendo capitanas de buques pesqueros y supervisoras de plantas de procesamiento de pescado.

La exhibición es parte de la actividad coordinada por el Centro Cultural de la Ciencia (http://c3.mincyt.gob.ar/) del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación que incluye actividades como Escuelas Azules y Zoom al Mar. Todo en el marco de la Década de la Ciencias Oceánicas, para el Desarrollo Sostenible proclamada por Naciones Unidas (ONU), que se extenderá hasta el 2030.

Mientras Océano - Volverse Azul se presentará en espacios externos e internos del C3, el proyecto Escuela Azul busca involucrar activamente a la comunidad escolar, en la comprensión de la influencia del océano en nuestra vida y nuestra influencia en el océano. Integra a la comunidad local en sus acciones e interactúa con otras instituciones educativas que también participan.

El océano cubre más del 70% del planeta. Es nuestra fuente de vida y el sustento de la humanidad y de todos los demás organismos de la tierra. Produce al menos el 50% del oxígeno del planeta, y es la principal fuente de proteínas para más de mil millones de personas en todo el mundo. Además, es clave para la economía: para el año 2030 habrá 40 millones de trabajadores en el mundo dentro del sector relacionado con los océanos. 

A pesar de todos sus beneficios, el océano necesita más apoyo que nunca: el 90% de las grandes especies marítimas de peces han sido mermadas. 

Estas actividades cuentan con la colaboración con la iniciativa interministerial Pampa Azul y la comunidad científica, el Ministerio de Educación, la Comisión Nacional Argentina de Cooperación con UNESCO, y la participación de las instituciones educativas y universidades nacionales.

domingo, 12 de septiembre de 2021

"JUAN PERÓN": EL GRAN BUQUE FACTORÍA ARGENTINO

El "Juan Perón" en 1951 era el buque de mayor tonelaje con bandera Argentina y como buque ballenero era el mayor del mundo al momento de entrar en servicio.

En este 12 de septiembre tan particular queremos celebrar el Día de la Industria Naval recordando al que fuera, en su momento, el buque factoría más grande del mundo.

La idea de crear una flota ballenera estuvo en la cabeza de Perón desde el 1946, por una razón con cierta lógica: aprovechar el vacío que la Segunda Guerra había dejado en la industria naval, con astilleros produciendo sólo barcos para la guerra. Esta idea original pergeñó el barco al que nos referimos.

Este buque fue construido, con financiación estatal argentina, en Belfast para la Compañía Argentina de Pesca SA.; su botadura y bautismo como "JUAN PERÓN" se produjo el 4 de abril de 1950. Su Madrina del bautizo fue Irene McClurg, trabajadora del astillero Harland y Wolff y responsable de sus negocios en Latinoamérica.
Buque factoría "Juan Perón" en 1951

Entregado el 15 de octubre de 1951 fue incorporado en marzo de 1952, aunque la ceremonia oficial de posesión para YPF se realizó el 15 de mayo de 1953,  en Puerto Nuevo. (www.flotaypf.com.ar/fichas_buques_ypf.php?buq=crzsur)

El "JUAN PERÓN" estaba destinado a explotar los mares de la Antártida con una tripulación de 484 hombres (entre tripulantes y trabajadores fabriles) en las cercanías de las islas Georgia del Sur en el Atlántico Sur que estaba llena de camarón antártico. Capaz de almacenar en sus bodegas 27.000 metros cúbicos de cargas líquidas y más de 2.000 toneladas de productos congelados y con 200 metros de eslora era una fábrica flotante que podía transportar combustibles líquidos, aceites vegetales y otros productos petroleros finalizada la temporada del mar.

BORRANDO MEMORIA "EN LIBERTAD”

Luego de la Revolución Libertadora de 1955 se le cambió el nombre por "CRUZ DEL SUR" y fue durante un tiempo buque escuela de la "Escuela de Náutica". Quedó amarrado en 1963 fuera de servicio.

Rematado y pasado a bandera liberiana en 1967; navíos de Nassau pagó 1.051.500 dólares, apenas un tercio del coste original, para ser convertido en la mayor plataforma mundial de perforación cerca de la costa. La fábrica de aceite de ballena de 8.000 toneladas fue desmantelada y retirada por Talleres Metalúrgicos Anglo Argentino (Originalmente tenía unos 40 tanques verticales utilizados y algunos tanques eran de 6x6 pies y 40 pies de alto)

¿QUÉ FUE DEL “JUAN PERÓN”?

El ballenero Juan Perón
Siguió siendo un tanquero a manos de Hendy International por un año para ser reclasificado, llevando fuel oil desde Maracaibo, Williemstad, Venezuela y otros puertos a Boston y Nueva York. Según un oficial de comunicaciones que estuvo en este buque por cuatro meses en 1968, G. R. Bossé, fue el único buque que tenía bañaderas en los baños.

En 1969 fue cortado y convertido en 2 unidades en Yokohama. Con la proa se construyó en 1970 en el astillero Mitsubishi H. I. una barcaza sin propulsión destinada a perforaciones (446 x 40 x 28) 9.457 TRG bautizada Western Offshore VII, en 1989 fue rebautizada Ismaya. 

Con la sección de popa en 1974 se construyó una unidad de perforaciones petroleras en un astillero de Taiwán. Bautizada Western Offshore VIII. Vendido en 1985 y rebautizado Dan Duchess. Vendido en 1990 y rebautizado Deepsea Duchess. Vendido en 1997 y rebautizado Falcon Duchess, aun se encuentra en servicio.
 (Fuente: www.flotaypf.com.ar)

martes, 17 de agosto de 2021

En homenaje al Libertador San Martín: ASTILLERO RÍO SANTIAGO CONTRUYE CARGUERO PARA ELMA CON SU NOMBRE

 

El 26 de Septiembre de 1978 fue botado para ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentina S.A.) el Carguero multipropósito LIBERTADOR GENERAL JOSE DE SAN MARTIN. 

Realizado por Astilleros y Fábricas Navales del Estado (A. F. N. E.) el buque es la Construcción nº 49 del ARS. 

Con una eslora (longitud) de 140,97 metros, sus cuatro bodegas tenían una capacidad de transporte de 17.940 m³ para transporte a granel, 16.648 m³ de capacidad general y 1.244 m³ de capacidad frigorífica.

Incorporado al servicio el 19 de Julio de 1979 trabajó para Argentina hasta Febrero de 1994 cuando fue vendido. 

Ya como buque extranjero sirvió a diferentes empresas siendo rebautizado PRUDENT CHALLENGER, PACIFIC CHALLENGER y UNITED TRADER sucesivamente. 

El 7 de Julio 2003 fue desguazado, como tanto otros buques argentinos rematados durante la furia privatista, en Alang (India).

Dibujo técnico del Libertador General San Martín


martes, 10 de agosto de 2021

TALLER DE CARPINTERÍA DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO: HACIENDO LA HIDROGRÁFICA "CORMORÁN"

La lancha hidrográfica ARA "Cormorán" (Q-15), cuya botadura fue el 10 de agosto de 1963, 
es la Construcción nº 11 del Astillero Río Santiago. 
Construida por orden de la Armada Argentina, su quilla se colocó el 22 de noviembre de 1962, 
siendo botada en el 10 de agosto de 1963.

Su casco de madera de cedro con estructura metálica y superestructura 
(casillaje) de aluminio fue realizado en el Taller Carpintería de Blanco y Ribera.
La lancha tiene una eslora de 25,3, manga de 5 m y 1,8 m de calado. 
Es propulsada por 2 motores diesel de 440 HP, 323 Kw y  2 hélices. 
La embarcación, tripulada por 21 personas, alcanza una velocidad 11 nudos.

Tras 57 años de servicio, la lancha ARA “Cormorán”, perteneciente al Servicio de Hidrografía Naval dependiente del Ministerio de Defensa, aún se mantiene en servicio, realizando su habitual tarea de investigación hidrográfica costera y fluvial. 


La lancha tiene su amarre en el Apostadero Naval Buenos Aires (ADBA)  donde puede encontrársela habitualmente cuando no está realizando una campaña hidrográfica, junto a los buques componentes  de la Escuadrilla de Ríos (EDRI).


Desde su puesta en servicio realizó numerosas campañas con medición de sondajes
y corrientes, muestras de agua y de fondo, etc. 

Es el cuarto buque de la Armada Argentina que lleva este nombre, que corresponde al de un ave de la fauna del litoral marítimo argentino

Su madrina fue la señorita Pilar Carvallo. El Pabellón de Guerra se afirmó a bordo en el muelle del Yacht Club Argentino en Buenos Aires el 20 de febrero de 1964.


miércoles, 9 de junio de 2021

PRESENTACIÓN DEL CÍRCULO DE ESCRITORES DE ENSENADA

La actividad cultural de Ensenada se enriquece con el surgimiento de un nuevo espacio para difundir la literatura ensenadense. El Círculo de Escritores de Ensenada promovido por la Dirección de Cultura municipal hará su presentación virtual en vivo el miércoles 16, a las 18 horas.

Según informó el Director de Cultura Esteban Bravo durante la misma se contará con las palabras de sus coordinadores, Karina de Blasis, Daniel Grozo y Marcos Karamazov. 

También se prevé la participación de escritores y editores de la comunidad tales como Nadia Soto, Juan José Del Pino y Jonathan Vásquez Cardozo.

A la actividad que da inicio a un nuevo espacio de desarrollo de la cultura local  se puede participar en vivo por la página de Facebook Cultura Ensenada, bajo los hastag #CulturaEnsenada #GestiónMarioSecco

jueves, 1 de abril de 2021

¡MALVINERAS!

Olga García Cáceres, al momento de graduarse a fines de 1982
Los últimos días de marzo de 1982, la tripulación del buque mercante “Río Cincel” se encontraba en el Puerto de Buenos Aires, terminando de embarcar contenedores con mercadería para ser exportada a Estados Unidos. Entonces el Capitán de ultramar, Juan Carlos Trivelín, recibió la orden de suspender el viaje debiendo dejar lugar a una carga de la Fuerza Aérea Argentina.

Cuando el 2 de abril, la Junta Militar declara la guerra al Reino Unido con el fin de recuperar la soberanía nacional en el archipiélago, los directivos del “Río Cincel” comprendieron la razón de la petición de trasladar material logístico a las Islas Malvinas.
Graciela Liliana Gerónimo, única mujer
que pisó Malvinas durante el combate.
La mañana del 4 de abril llegaron los cuarenta y cinco tripulantes del buque, sin saber que ya no partirían a Estados Unidos sino que lo harían a las Islas Malvinas. Mientras se acomodaban en sus respectivos camarotes, arribó un gran contingente de jóvenes soldados de la Armada Argentina también para ser trasladados. Luego, llegó la orden de zarpar.
Stella Morales y Ana Masitto,
enfermeras de la Fuerza Aérea,
destacadas a Comodoro Rivadavia,
al hospital montado junto a la pista
de aterrizaje del aeropuerto, para recibir
a los combatientes heridos en las islas

Recién entonces, el capitán reunió en la proa del barco a los  navegantes.
–Por orden de la marina de guerra suspendo el viaje a Estados Unidos, primero debemos cumplir la misión de transportar soldados y material logístico a las Islas Malvinas. Todos los que hayan jurado ante la Bandera Nacional, deberán ir –sentenció y agregó- Solo los que aún no están recibidos pueden bajar del barco.

Se produjo un silencio que duró varios minutos. Los tripulantes comenzaron a mirarse atónitos. De a poco, unos cuantos cadetes de la Escuela Nacional de Náutica comenzaron a bajar. Entre los cinco novatos que quedaron, se encontraban dos jóvenes mujeres: Olga Graciela Cáceres y Marcia Noemí Marchesotti, ambas de veinte años. El capitán, sorprendido al ver que ninguna de las dos abandonó el buque, se les acercó y volvió a repetirles que, si querían, podían irse a casa.
-¡No! Si juré a la bandera, cómo me voy a bajar, quiero ir.
–respondió Olga, mientras su compañera asentía con la cabeza.

Al zarpar el “Río Cincel” los demás barcos amarrados hicieron sonar estridentemente sus sirenas, como señal de apoyo. Fue el primer barco mercante en llegar luego de la recuperación. Años después, este buque, hecho en Astillero Río Santiago,  también sería el primero en ser reconocido por el Estado argentino por su valiosa misión.
En el "Irízar"
 

LAS HEROÍNAS SILENCIADAS
 
La información acerca de la participación de las mujeres en la guerra aún se encuentra dispersa y difusa. Tras el fin del conflicto los participantes fueron obligados y obligadas a guardar silencio de lo ocurrido. Devino en la sociedad argentina un proceso de “desmalvinización” que actuó a través de diversos mecanismos, aún vigentes aún en nuestros días, con el objeto de borrar a las islas de nuestra memoria y pertenencia argentinas. Nuestros esfuerzos por reivindicar a los héroes y veteranos de Malvinas, no han tenido demasiados resultados en hacer lo propio con las mujeres que participaron en el marco del conflicto.

En el año 2009, mediante la resolución N°1206/09, el Ministerio de Defensa de la Nación certificó la condición de “veterano de guerra” a Maureen Dolan, Silvia Storey y Cristina Comarck. La Resolución 1438/2012 solo reconoce la “labor” a dieciséis mujeres en el Conflicto Armado del Atlántico Sur aunque no se utiliza la palabra “veterano/a”. Todas figuran en la nómina virtual de veteranos del Ministerio de Defensa.
Sólo una de ellas, la enfermera Liliana Colino, pisó las Islas mientras duraron las hostilidades. Por otro lado, se destaca la labor de 59 jóvenes mujeres aspirantes navales estudiantes de enfermería -es decir, sin sus estudios completos y algunas de ellas, menores de edad- que atendieron heridos prestando servicio “bajo bandera” en la base naval de Puerto Belgrano.
 
Las Veteranas de Guerra reconocidas son:
 
1- Oficial Comisario, Marta Beatríz Jiménez – Transporte ARA “Canal de Beagle”.
2- Oficial Comisario, Graciela Gerónimo – Transporte ARA “Bahía San Blas”.
3- Cadete Esc. Nac. de Náutica, Mariana Soneira Transporte ARA “Bahía San Blas”.
4- Oficial de Radio, Estela Carrión – B/M ELMA “Lago Traful”.
5- Cadete Esc. Nac. de Náutica, Noemí Marchesotti – B/M ELMA “Río Cincel”.
6- Cadete Esc. Nac. de Náutica, Olga Graciela Cáceres – B/M ELMA “Río Cincel”.
7- Enfermera, Doris Renee  West – B/M ELMA “Formosa”.
8- Enfermera, Perla Aguirre – B/M ELMA “Río de la Plata”.
9- Enfermera, Olga Elvira Grasso – B/M ELMA “Almirante Stewart”.
10- Enfermera, Nelly De Vera – B/M ELMA “Almirante Stewart”.
11- Enfermera, Savid Molina – B/M ELMA “Tierra del Fuego II”.
12- Instrumentista Quirúrgica, Susana Maza, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.
13- Instrumentista Quirúrgica, Silvia Barrera, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.
14- Instrumentista Quirúrgica, María Marta Lemme, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.
15- Instrumentista Quirúrgica, Norma Navarro, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.
16- Instrumentista Quirúrgica, María Cecilia Ricchieri Rompehielos ARA “Alte Irizar”
17- Instrumentista Quirúrgica, María Angélica Sendes, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.

María Marta Leme, Susana Masa, Cecilia Richieri, María Angélica Sendes, Norma Navarro y Silvia Barrera 
en un homenaje en la actualidad

Fuentes consultadas: 

1.  Heroínas de la Guerra de Malvinas, Maccari Jazmín, Ruíz María Candela. Profesores: Gómez Federico Martín, Sánchez Leandro -  Laboratorio de Políticas Públicas hacia la Cuestión Malvinas (FCJyS - UNLP)- 23/11/2016
2.  Guerreras, crónicas de mujeres en Malvinas, Florencia Balle, (FPyCS – UNLP), Mayo 2020
3. “Nosotras también estuvimos”, la historia de tres enfermeras en la guerra de Malvinas -https://lanotatucuman.com/nosotras-tambien-estuvimos-la-historia-de-tres-enfermeras-en-la-guerra-de-malvinas/cultura/01/04/2021/58209/, La Nota Tucumán, 28/03/2021
4.  Nuestras valientes mujeres de Malvinas - https://diagonales.com/contenido/nuestras-valientes-mujeres-de-malvinas/, 04/04/ 2017
5.  Liliana Colino, la única mujer argentina que pisó las Islas Malvinas durante la guerra -
https://www.infobae.com/2016/04/02/1801322-liliana-colino-la-unica-mujer-argentina-que-piso-las-islas-malvinas-la-guerra/, Juan Parrilla, 1/04/2016
6. Nómina de Veteranos de Guerra de Malvinas. Ministerio de Defensa de la Nación Argentina. Recuperado de http://www.veteranos.mindef.gov.ar/index.php
7. La Flota Mercante Argentina en Malvinas: "Gigantes de acero", Osvaldo Jorge Palacio VGM - https://www.malvinense.com.ar/smalvi/0109/1161.html, 25/06/2009

miércoles, 17 de marzo de 2021

12 de marzo de 2008: FALLECE ENRIQUE CARRANZA DOS VECES PRESIDENTE DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO


El 12 de marzo de 2008, a los 97 años, falleció en la ciudad de Buenos Aires Enrique Carranza, más conocido en el Astillero Río Santiago como “el Capitán Carranza” o "el viejo Carranza".

Egresó primero de la promoción 18 ingenieros de la Escuela Naval Militar “Río Santiago” y en 1963 fue  designado titular de Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE), cuando el sector era apenas incipiente y los astilleros eran pequeños varaderos dispersos a la vera del río Paraná.

Ejerció la presidencia desde 1963 hasta 1976, y posteriormente lo hizo desde 1984 a 1986.
Inédito para una empresa estatal en la Argentina. Se destacó por su dedicación, austeridad y honestidad en todo lo concerniente al manejo de la empresa con la gran ventaja que, por su experiencia en el cargo, nada era nuevo para él y tenía un conocimiento total de la mayoría del personal de planta.

Fragata Libertad cuya construcción fue finalizada
bajo la presidencia de Carranza
Durante los 16 años de gestión del capitán –en su primera etapa- se firmaron contratos y se construyeron más de 40 buques. De esa cantidad, seis fueron para la Armada, destacándose la fragata ARA Libertad –aún hoy embajadora por los mares del mundo- y el destructor Santísima Trinidad, único buque construido en el país propulsado con turbinas de gas y considerado por los propios diseñadores (Inglaterra) mejor que los construidos en sus propios astilleros; 17 buques para la empresa ELMA y petroleros para YPF -los más grandes de Argentina-, y también se construyeron embarcaciones para armadores privados. La evaluación del período expresa que la producción media fue 2,5 buques por año, de gran porte y alta complejidad, lo que era un valor razonable para el país en esa época.

SECTOR METALMECÁNICA

Se dotó al astillero de tres centros de mecanizado que en su época era lo más avanzado del mundo. Los ingenieros recibían capacitación en Japón, Reino Unido y Suiza entre otros países.
Foto del conjunto de trabajadores del ARS en la Grada.
Realizada durante el período de Enrique Carranza

En el área de construcciones mecánicas se firmaron contratos de licencias para construir motores diésel de gran potencia para propulsar buques y para centrales térmicas. Todos los buques construidos en la Argentina en ese período por diferentes astilleros (Astarsa, Alianza, Mengui) amén de los propios, fueron propulsados por motores AFNE.

Para el área ferroviaria se hicieron locomotoras, booguies para vagones, cruces de vías, compuertas para represas y centrales termoeléctricas.
Carranza, desde su situación de liderazgo en esta actividad, alentó al crecimiento y desarrollo de las empresas existentes así como también la creación de nuevas plantas industriales, entre las que se destacaron Astillero Príncipe Menghi y Penco, Alianza, Sanym y Astarsa, entre otras firmas. En este período la actividad se había consolidado entre las mejores del mundo.

Ingeniero Huergo e Ingeniero Silveyra, petroleros realizados para YPF durante la presidencia de Carranza. Los buques más grandes que construidos por Astillero Río Santiago

OTROS LAUROS

Fue miembro del Consejo de Regencia del ITBA (1958-82), presidente del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (1969-73), del American Bureau of Shipping (1966-82), del Instituto de Estudios de la Marina Iberoamericana (1966-82) y de la Fundación Argentina de Estudios Marítimos (1970-82). En 1970 fue designado "Hombre del Año" por su acción en favor del desarrollo naviero. Escribió artículos y textos escolares, entre ellos «La industria Naval Argentina» (1968). Los medios especializados de la época lo mencionaban como “el padre de la industria naval argentina.

En los años posteriores al gobierno de Juan Domingo Perón, el capitán Carranza fue designado Comisionado Municipal de La Plata y de Ensenada, que aún no había conseguido su autonomía comunal. Quienes lo conocieron en el desempeño de ese cargo, lo recuerdan como un funcionario austero y eficiente que, en su convicción de que el ejemplo era la mejor prédica, donaba a un fondo de ayuda a los trabajadores municipales el sueldo de intendente y sustentaba a su familia con su remuneración de marino.