Este Buque Granelero de 27.000 TPB fue realizado a solicitud de la empresa Wilhelm Finance INC, de Alemania. Su botadura se efectuó el 30 de marzo del 2006
miércoles, 1 de febrero de 2012
lunes, 30 de enero de 2012
BALDOSAS INTERVENIDAS, UN MODO DE LLAMAR LA ATENCIÓN
Un proyecto inusual
.SANTA FE.- También el arte puede estar en el piso. Pero con un significado diferente. Así lo entendió un grupo de artistas plásticos de Rosario, que se dedica a reemplazar las baldosas rotas de las veredas de la ciudad por otras que ellos mismos diseñan y pintan con la intención de reparar el espacio público, con un valor agregado. La repercusión que alcanzaron es tanta que ya varias provincias se mostraron interesadas en repetir la experiencia.
Los artistas, en plena tarea en una vereda rosarina. Foto: Mario García
El grupo se denomina "Compartiendo Capital", y es liderado por los artistas Fabricio Caiazza e Inne Martino, autores del Proyecto Anda, puesto en marcha en Rosario."No buscamos reemplazar al Estado, sino intervenir de una forma amable e ingeniosa en el cuidado de los espacios comunes. En Rosario hay una o dos baldosas diseñadas por barrio, porque hay muchas que están rotas. Le puedo asegurar que los peatones se sorprenden cuando caminan y observan que en el hueco donde faltaba una baldosa hay otra con un motivo colorido o un dibujo. Todo esto es simbólico, porque al colocar la nueva baldosa diseñada también se está señalando el deterioro que presenta la vía pública", apuntó Melina Torres, una de las colaboradoras del Proyecto Anda. "No se nos ocurriría tampoco salir a tapar los innumerables huecos que tienen las veredas. Esto es un modelo posible que proponemos, un modo de hacer con los vecinos y los artistas", añadió.20 centímetros cuadrados, que son fabricados por los propios artistas. "Los dibujos son simples, generalmente figuras abstractas, porque no hay mucho espacio para hacer grandes creaciones", apuntó Torres.
.SANTA FE.- También el arte puede estar en el piso. Pero con un significado diferente. Así lo entendió un grupo de artistas plásticos de Rosario, que se dedica a reemplazar las baldosas rotas de las veredas de la ciudad por otras que ellos mismos diseñan y pintan con la intención de reparar el espacio público, con un valor agregado. La repercusión que alcanzaron es tanta que ya varias provincias se mostraron interesadas en repetir la experiencia.
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| Los artistas, en plena tarea en una vereda rosarina. Foto: Mario García |
El grupo se denomina "Compartiendo Capital", y es liderado por los artistas Fabricio Caiazza e Inne Martino, autores del Proyecto Anda, puesto en marcha en Rosario.
"No buscamos reemplazar al Estado, sino intervenir de una forma amable e ingeniosa en el cuidado de los espacios comunes. En Rosario hay una o dos baldosas diseñadas por barrio, porque hay muchas que están rotas. Le puedo asegurar que los peatones se sorprenden cuando caminan y observan que en el hueco donde faltaba una baldosa hay otra con un motivo colorido o un dibujo. Todo esto es simbólico, porque al colocar la nueva baldosa diseñada también se está señalando el deterioro que presenta la vía pública", apuntó Melina Torres, una de las colaboradoras del Proyecto Anda. "No se nos ocurriría tampoco salir a tapar los innumerables huecos que tienen las veredas. Esto es un modelo posible que proponemos, un modo de hacer con los vecinos y los artistas", añadió.
Para el trabajo se emplean los moldes de PVC de 15 o 20 centímetros cuadrados, que son fabricados por los propios artistas. "Los dibujos son simples, generalmente figuras abstractas, porque no hay mucho espacio para hacer grandes creaciones", apuntó Torres.
Los artistas investigaron el proceso de construcción de las baldosas calcáreas y visitaron una antigua fábrica rosarina, fundada por un inmigrante italiano de apellido Callaci, para conocer sobre el patrimonio histórico de la ciudad. "Fue entonces que tomamos datos de algunas de sus técnicas y secretos, y una vez que aprendimos todo eso, lo subimos a Internet (proyectoanda.com ) y por medio de videos ahora cualquier vecino puede descargar esa información, que enseña cómo fabricar baldosas, y hacerlas él mismo", explicó Caiazza.
Ante una consulta, el artista consideró que "lo más importante es que la idea, que ya fue aplicada en el barrio porteño de Villa Fiorito, ahora será replicada en otros lugares del país, como San Juan". Y añadió que desde Sudáfrica se comunicaron pidiendo información sobre las "baldosas de autor" y que el Discovery Channel difundió el proyecto.La idea, financiada por el Fondo Nacional de las Artes, fue valorada por los vecinos de Rosario. "Hasta nos ofrecieron el frente de sus casas para que nosotros colocáramos en sus veredas una baldosa", señaló Inne Martino, otra de las responsables del proyecto, del que además participan los artistas plásticos Silvia Lenardón; Pablo Bofelli; Carla Colombo, Aníbal Pérez, y Jorgelina Saigo. (
domingo, 29 de enero de 2012
LAS CALLES PORTEÑAS, MUSEO AL AIRE LIBRE
La mejor prueba de que la ciudad tiene vida propia es que sus muros cambian todo el tiempo. Durante la crisis de 2001, cuando el centro porteño amanecía con la leyenda "que se vayan todos" en cada rincón, un grupo de artistas callejeros se propuso intervenir el espacio público con imágenes y mensajes ajenos al escepticismo que imponía el desastre. Ante la violencia y la agresión del latigazo político, Tec, Tester, Defi y otros graf iteros respondieron con trazos y dibujos que abrían una puerta de alegría incipiente a través de los ladrillos. Desde entonces, Buenos Aires se ha convertido en una de las grandes capitales mundiales del street art , un auténtico museo al aire libre donde las obras aparecen, deslumbran y se borran en absoluta sintonía con el vertiginoso ritmo de lo que no siempre se alcanza a ver.
Del mismo modo, a mitad de camino entre la aceptación y la clandestinidad, los gra fiteros porteños participaron en la primera bienal latinoamericana del género (Graffiti Fine Art, en São Paulo), recibieron a colegas de otros países (el colombiano Rodez, el francés Jonone, el brasileño Flip) y, sobre todo, reinventaron el paisaje urbano de una ciudad que ya los acepta como el más inesperado de sus motivos de orgullo. Antes, no hace mucho, los muros porteños exigían una transformación urgente; ahora, de manera (casi) inadvertida, ese cambio toma la forma de un arte al servicio de una escenografía vital y renovadora, en absoluta sintonía con el ritmo de lo que siempre vale la pena aprender a ver. Como todo porteño sabe, en Buenos Aires no es extraño hablarle a la pared; lo extraordinario, en este caso, es que la pared responde.
UNA CIUDAD TOLERANTE
La cada vez más extendida presencia del grafiti en Buenos Aires va de la mano con la tolerancia que buena parte de la sociedad manifiesta hacia los artistas callejeros. Y esa tolerancia social se refleja en la ley 2991, registro de muralistas y creadores de arte público, impulsada por los legisladores Avelino Tamargo (Pro) y Facundo Di Filippo (ARI).
Según esa normativa, para que una pared pueda ser pintada con fines artísticos "sólo se necesita la aprobación del dueño de la propiedad". De esa manera, el grafitero sabe que puede trabajar principalmente sobre muros abandonados y que cuando quiera hacerlo en el frente de una propiedad privada se verá obligado a pedir el permiso correspondiente. La ley porteña es tan tolerante que muchos artistas callejeros de distintos lugares del mundo vienen a Buenos Aires porque saben que aquí no serán perseguidos como en los Estados Unidos o en algunos países de Europa.. (http://www.lanacion.com.ar/1444295-las-calles-portenas-museo-al-aire-libre)
jueves, 19 de enero de 2012
Archivo Histórico y Museo "Astillero Río Santiago" - INSTITUCIONAL
El Departamento Archivo Histórico y Museo “Astillero Río Santiago” inició sus actividades el 5 de marzo de 2008. Su primera responsabilidad es proteger el patrimonio cultural, material e inmaterial, del Astillero Río Santiago y todo aquel testimonio sobre el desarrollo histórico de la Industria Naval.
Entre sus objetivos se puntualiza la promoción de toma de conciencia sobre la importancia de la industria naval en la comunidad y a colaborar en estrechar lazos entre el Astillero Río Santiago, la Comunidad Regional y otros actores de la Industria Naval Nacional.
El Museo, con un claro perfil orientado a la Ciencia y Técnica Naval, trabaja en estrecha cooperación con los demás Talleres del ARS proveedores de la mayoría de las piezas de su colección.
TALLER DE RESTAURACION
Se encuentra en primera instancia abocado principalmente a la tarea de revalorizar el aspecto estético de diversos productos industriales o máquinas o herramientas empleadas en el quehacer naval. Cuando es posible se restablece la función de los productos.
Además compete a este taller la tarea reconstruir la rica historia del Astillero y su gente recuperando testimonios orales, escritos o fotográficos de los sucesos que influyeron a la fábrica o se produjeron en el ámbito de la Empresa
TALLER DE MODELISMO NAVAL
El Museo cuenta con un Taller de Modelismo Naval que ha desarrollado:
Un Modelo a Escala del Remolcador “Don Lorenzo”, construcción realizada por Astillero para la empresa Trans Ona.
Un Modelo a Escala para Prueba y Ensayo de la Compuerta que Astillero construye para el Dique de Puerto Belgrano a pedido de la Armada Argentina
ARCHIVO HISTÓRICO
El Área Archivo Histórico ha contribuido con aporte de datos y materiales para la producción de trabajos realizados por la Municipalidad de Ensenada, Escuela Técnica del ARS y estudiantes de Arquitectura, Sociología, Comunicación y Trabajo Social de la UNLP.
Actualmente se encuentra desarrollando una Biblioteca orientada al tema Naval.
MUESTRAS
Además de construir un salón de exposición dentro del establecimiento, el Departamento Museo específicamente ha participado en:
Noche de los Museos organizada por el Instituto Cultural de la Provincia de Buenos Aires, Ediciones 2009 y 2010.
Muestra colectiva en Pasaje Dardo Rocha de museos de la región en conmemoración del Día Internacional de los Museos organizada por MUSAS (Museos y Asociaciones), 2009
Muestra Colectiva Museos en Museo Fuerte Barragán organizada por la Dirección de Turismo del Municipio de Ensenada, 2009.
Muestra Celebración Semana de la Industria Naval organizada por ATE Ensenada, 2009.
Exposición Conjunta “El Hombre y su trabajo” organizada por el Museo de los Trabajadores de La Plata , 2009.
Muestra Día de la Industria Naval organizada por club Astillero Río Santiago, 2009.
Muestra colectiva “Un Viaje por el Tiempo. 200 años de Historia a través de los museos” organizada por MUSAS (Museos y Asociaciones), 2010
Día Internacional de Sitios y Monumentos: Organizada por ICOMOS y el gobierno de la provincia de Buenos Aires
Noche de los Museos: Organizada por el Instituto Cultural dela Provincia de Buenos Aires, Edición 2011.
Noche de los Museos: Organizada por el Instituto Cultural de
miércoles, 18 de enero de 2012
¿POR QUÉ ARGENTINA NECESITA ENGRANDECER SU INDUSTRIA NAVAL?
... su mar es de 2.800.000 km2, es decir ocho veces y media la provincia de Buenos Aires.
... su costa marítima es de 5.087 km.
... su mar es muy rico en recursos vivos y minerales.
... el 90 % de sus importaciones y exportaciones se efectúan por vía marítima.
... es el país más cercano en un área de 13.000.000 km2 de mar, y asume el compromiso de brindar asistencia ante emergencias en las que peligra la vida humana.
... se debe proteger ambientalmente el medio marítimo.
... tiene grandes ríos navegables integrando económicamente a los países del Mercosur.
... posee proyección antártica.
... requiere contar con una herramienta para apoyar la política exterior de la Nación en el mar.
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| ASTILLERO RÍO SANTIAGO es el de mayor capacidad de gradas en el país... y sufre un gran retraso en inversión tecnológica. Un ejemplo del estado de nuestra industria naval. |
domingo, 18 de diciembre de 2011
SE PUBLICÓ LIBRO SOBRE ASTILLERO RÍO SANTIAGO
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| La publicación, financiada por ATE, se encuentra disponible en el Departamento Museo del Astillero Río Santiago, en la Oficina de Paritarias y en la Secretaría de Acción Social, Turismo, Cultura y Deporte de ATE Ensenada (Ortiz de Rozas n° 30, teléfono 4602172) |
sábado, 17 de diciembre de 2011
domingo, 20 de noviembre de 2011
20 de noviembre: DÍA DE LA SOBERANÍA NACIONAL ARGENTINA
Día de la Soberanía Nacional
Batalla de la Vuelta de Obligado - 20 de noviembre de 1845
Batalla de la Vuelta de Obligado - 20 de noviembre de 1845
Mientras iban cayendo como moscas, la India, Egipto, Beirut, Túnez, etc. ante el avance arrollador del imperialismo inglés y francés, una pequeña y desconocida nación, por primera vez en la historia del colonialismo, ponía dique a la prepotencia de los poderosos.
La bravura y heroísmo del criollo estuvo encuadrada y conducida por dirigentes que supieron defender con decisión y coraje los intereses de la Nación.
SE LE RINDE HOMENAJE A QUIENES DEFENDIERON
LA SOBERANÍA NACIONAL A COSTA
DE SU SACRIFICIO PERSONAL
LA SOBERANÍA NACIONAL A COSTA
DE SU SACRIFICIO PERSONAL
¿Qué significa la “soberanía de un país”?
Soberanía, poder o autoridad que posee una persona o un grupo de personas con derecho a tomar decisiones y a resolver conflictos en el seno de una jerarquía política. El hecho de poder tomar estas decisiones implica independencia de los poderes externos y autoridad máxima sobre los grupos internos.
¿Por qué el 20 de Noviembre es el día de la Soberanía?
Se conmemora en esa fecha la batalla de la Vuelta de Obligado, librada por las fuerzas anglo-francesas y las nacionales. En diciembre de 1828 el General Lavalle hace un golpe de estado en el cual derroca al legítimo gobernador Manuel Dorrego, fusilándolo sin juicio alguno y recrudeciendo así la ya devastadora anarquía reinante en el país.
En 1829, luego del tratado de Cañuelas entre Unitarios y Federales, es electo por la legislatura como gobernador de Buenos Aires, Juan Manuel de Rosas. Desde 1821 existía una ley por la cual todos los extranjeros que llevaban más de 2 años en territorio de las Provincias Unidas del Sur, excepto los ingleses, debían enrolarse y prestar servicios en la guardia nacional.
A fines de 1837, Francia reclama a la Confederación Argentina el mismo derecho que los ingleses, es decir, eximir a los franceses del enrolamiento en la guardia nacional. Poco tiempo después, un francés llamado Hipólito Bacley, litógrafo que trabajaba para el gobierno de Rosas es tomado prisionero por haber revelado información secreta de la Confederación Argentina. Francia, con estos dos motivos infundados, declara el bloqueo de las costas argentinas. Lavalle se une a los franceses, atacando su propia patria con el objetivo de derrocar a Juan Manuel de Rosas, pero al poco tiempo se llega a una solución pacífica sin ceder ante los requerimientos franceses.
¿Cuál eran los intereses de la Francia?
Nos lo responde el contralmirante Le Blanc (quien llevó a cabo el bloqueo): “Es posible y probable que con los aliados que los agentes franceses se han procurado (unitarios) y los recursos puestos a su disposición, triunfaremos sobre Rosas; pero sería mas seguro, mas digno de la Francia, enviar fuerzas de tierra que unida a la de Don Frutos (Fructuoso Rivera) y de Lavalle, concluirían pronto con el monstruo (Rosas) y establecerían de una manera permanente en el Río de la Plata, la influencia de la Francia”.
LA BATALLA DE LA VUELTA DE OBLIGADO
Francia e Inglaterra declaran bloqueados los puertos de Buenos Aires bajo el pretexto de detener un supuesto conflicto uruguayo-argentino, y para mayor arbitrariedad, obligan a la Confederación Argentina, a declarar al Paraná y demás ríos internos como libremente navegables.
El 20 de noviembre de 1845, 40 buques mercantes y 20 de guerra intentan navegar por la fuerza el río Paraná.
Rosas había hecho colocar una cadena (hoy puede verse el monumento en la Vuelta de Obligado, cerca de San Pedro) de orilla a orilla simbolizando la prohibición de navegar un río interno. Sobre las márgenes se colocaron troncos pintados de negro simulando cañones. El enfrentamiento se produce en la Vuelta de Obligado. La lucha fue muy desigual, los piratas lograron navegar río arriba pero llegaron tan destrozados y se ofreció tal resistencia, que el regreso fue mas penoso aún.
Inglaterra y Francia firmaron con la Confederación Argentina un tratado de paz por el cual se reconocía el derecho argentino sobre los ríos internos, el derecho a resolver sus asuntos con otros países sin intervención de la Inglaterra o la Francia y éstas, las dos primeras potencias del mundo de la época, saludaron al pabellón nacional con 21 cañonazos como símbolo de respeto, y resarcimiento por la ofensa realizada a nuestra patria.
Desde su exilio, San Martín escribe al gobernador Juan Manuel de Rosas: ....”así es que he tenido una verdadera satisfacción al saber el levantamiento del injusto bloqueo con que nos hostilizaban las dos primeras naciones de Europa. Esta satisfacción es tanto más completa cuanto que el honor del país no ha tenido nada que sufrir y por el contrario presenta a los nuevos estados americanos un modelo que seguir y más cuando éste está apoyado en la justicia. No vaya Ud. a creer por lo que dejo expuesto el que jamás he dudado que nuestra patria tuviese que avergonzarse de ninguna concesión humillante presidiendo Ud. sus destinos; por el contrario mas bien he creído tirase Ud. demasiado de la cuerda en las negociaciones seguidas cuando se trataba del honor nacional.” (: http://www.marambio.aq/diasoberania.html)
sábado, 5 de noviembre de 2011
EVITANDO ERORES CON EL TONELAJE DE LOS BUQUES
Si yo tuviera $ 1.000 por cada reporte sobre que el nuevo Queen Mary 2 tiene "150.000 gross tonnes" o los que dicen que tiene "un tonelaje bruto de 150.000 toneladas" que han sido publicado estas semanas probablemente podría pagarme unas buenas vacaciones.
Para ser justo, los tonelajes de los buques y las descripciones del tamaño son una fuente de continua confusión y no es sorprendente que los medios en general casi nunca lo tienen correcto.
Más preocupante es la tendencia de informes de la industria que mas y mas hablan de "toneladas brutas" (gross tonnes). Eso sugiere que algunos de nuestra propia gente simplemente no entienden como se miden los buques; ésto a su vez implica una falta de conocimientos básicos sobre barcos y eso deben ser malas noticias para una industria que... eeh..., maneja barcos.
La medida standard internacional del tamaño de un buque, bajo el Universal Tonnage Measurement System (UMS) (Sistema Universal de Medicion del Tonelaje), definido en las Regulaciones de Tonelaje de 1969 es la tonelada bruta (gross Ton). Lo de Tonelada (ton) en tonelaje bruto no es una medida de peso sino de volumen (2.78 cu.m) y por lo tanto debe ser escrita como "Tonne" en inglés, que es una unidad aceptada internacionalmente (bajo el sistema SI) que se refiere solo al peso.
De hecho, como IC Clark, autor de texto del standard del Instituto Nautico basado en Londres "'The Management of Merchant Ship Stability, Trim and Strength" (El manejo de la estabilidad, disposición y fortaleza de un buque mercante) dice que el significado original del termino "ton" era "barril" ya que esta era la medida de volumen - 100 pies cubicos - hasta que la mayoria del mundo se convirtio a sistema metrico, y se escribia originalmente como "tun".
Hacia el siglo XIII en Inglaterra los colectores de impuestos del rey contaban cuantas "tuns" de vino eran importadas y ponian un impuesto, llamado "tonnage" (tonelaje). Eso mas tarde se convirtio en la medida standard del volumen de un buque, mucho antes que la gente estuviera seriamente interesada en el peso de las cargas y buques.
Tonelaje bruto (gross tonnage) es usado por los Registros de buques y clubes de P&I para expresar el tamaño del buque mientras que el relacionado Net Tonnage o tonelaje neto (tambien "tons", no "tonnes") es el modo principal de calcular impuestos de puerto y similares.
LAS DIFICULTADES
Pero, y aca es cuando la cosa se empiezan a complicar, el volumen es un guia práctica solo en ciertos tipos de buques, especialmente de carga y pasajeros.
La capacidad de elevar o sostener carga es el modo mas relevante de definir el tamaño de la mayoria de la flota comercial. Por ello el Deadweight Tonnage (dwt), en tonnes, es la mejor manera de describir el tamaño de un tanquero o bulker. Hablando generalmente es el peso de la carga, los bunkers y los viveres. Una barcaza bunker puede tener 1.000 dwt. Un VLCC (Very Large Crude Carrier) puede tener cerca de 300.000 dwt. El peso real del buque, o Displacement Tonnage (desplazamiento) no se usa mucho en la navegacion comercial. Solo sirve para buques que van a chatarra y que, como pedazos de hierro viejo tienen un precio por tonelada y se refieren como Light Displacement Tonnage (ldt).
Sin embargo los buques de guerra generalmente se describen en terminos de su peso- Standard Displacement Tonnage - (Tonelaje de Desplazamiento Standard), en toneladas (tonnes).
¿Entienden hasta ahora? El unico problema con todas las toneladas recien mencionadas es que la práctica de la industria es medir una gran porcion de las flotas mundiales en modos totalmente diferentes.
MEDIDA NUEVA, SISTEMA VIEJO
Facilmente la más extendida es el TEU (Twenty foot Equivalent Unit) o Unidad Equivalente a Veinte pies (que es el largo de un contenedor mediano), que fué pergeñada por Richard Gibney hace 35 años.La unidad de TEU debe ser un ejemplo histórico de una medida rara pero práctica diseñada absolutamente para enfurecer a las mentes métricas o aun lógicas.
El Sr. Gibney, periodista de medios maritimos y entusiasta pionero de la containerizacion, era un individuo medio difícil y con un perverso sentido del humor. El TEU parece haber sido una broma y totalmente de acuerdo a su caracter. Justo cuando al marino se lo estaba sacando de sus antiguos fathoms y cables, el Sr. Gibney nos da una medida que es la antitesis del sistema métrico. Aquellas almas logicas entre nosotros que se deleitan en la muerte de un sistema de medicion basado en el largo del pie de un rey muerto hace siglos no le encuentran gracia al TEU.
Pero el Teu ha probado ser bueno, ya que es fácilmente entendido y funciona bien. Todos en la industria de los containers hablan del tamaño del buque en relacion a su capacidad teórica de llevar cajas de veinte pies de largo. Un feeder puede llevar de 500 a 1.000 TEUs, un Super- Post-Panamax de ultima generacion puede llevar unos 8.000 TEUs
No hay dudas de que el Sr. Gibney probablemente estaría contento en saber que su TEU perpetuaría un tamaño ilogico de contenedor que no puede ser fácilmente cambiado, como es el ancho de las vías en los ferrocarriles mundiales (otra cosa ilogica pre-métrica!)
Los buques Gaseros tambien se describen mejor en terminos de su capacidad de carga, pero en este caso es el políticamente correcto metro cubico que se usa. Los buques que llevan autos mientras tanto solo pueden ser descriptos en su capacidad de capacidad de autos o metros lineales de fila.
Hay otra cosa rara aceptada en todos lados que anda por ahí.. Los buques de carga refrigerada todavia se describen en pies cúbicos de capacidad de carga.
Aunque Ud. todavía se puede topar con otras gemas. Hace años las cargas venían en toneladas "cortas" o "largas" . Y siempre están las Compensated Gross Ton (toneladas brutas compensadas), otra creacion del Sr. Gibney muy apreciada por analistas de la industria de construccion de barcos.
Para la mayoria de los lectores probablemente esto sea un ejercicio de docencia al divino boton, me disculpo, pero quizas puedan imprimir y guardar esta página y mostrarla al ignorante en náutica la proxima vez que "gross tonnes" aparezca.
Traducido por C. Mey de un informe de David Hughes (para Business Times )
21 Enero del 2004
jueves, 3 de noviembre de 2011
Museo "Astillero Río Santiago" - INSTITUCIONAL
El Departamento Archivo Histórico y Museo “Astillero Río Santiago” inició sus actividades el 5 de marzo de 2008. Su primera responsabilidad es proteger el patrimonio cultural, material e inmaterial, del Astillero Río Santiago y todo aquel testimonio sobre el desarrollo histórico de la Industria Naval.
Entre sus objetivos se puntualiza la promoción de toma de conciencia sobre la importancia de la industria naval en la comunidad y a colaborar en estrechar lazos entre el Astillero Río Santiago, la Comunidad Regional y otros actores de la Industria Naval Nacional.
El Museo, con un claro perfil orientado a la Ciencia y Técnica Naval, trabaja en estrecha cooperación con los demás Talleres del ARS proveedores de la mayoría de las piezas de su colección.
TALLER DE RESTAURACION
Se encuentra en primera instancia abocado principalmente a la tarea de revalorizar el aspecto estético de diversos productos industriales o máquinas o herramientas empleadas en el quehacer naval. Cuando es posible se restablece la función de los productos.
Además compete a este taller la tarea reconstruir la rica historia del Astillero y su gente recuperando testimonios orales, escritos o fotográficos de los sucesos que influyeron a la fábrica o se produjeron en el ámbito de la Empresa
TALLER DE MODELISMO NAVAL
El Museo cuenta con un Taller de Modelismo Naval que ha desarrollado:
Un Modelo a Escala del Remolcador “Don Lorenzo”, construcción realizada por Astillero para la empresa Trans Ona.
Un Modelo a Escala para Prueba y Ensayo de la Compuerta que Astillero construye para el Dique de Puerto Belgrano a pedido de la Armada Argentina
ARCHIVO HISTÓRICO
El Área Archivo Histórico ha contribuido con aporte de datos y materiales para la producción de trabajos realizados por la Municipalidad de Ensenada, Escuela Técnica del ARS y estudiantes de Arquitectura, Sociología, Comunicación y Trabajo Social de la UNLP.
Actualmente se encuentra desarrollando una Biblioteca orientada al tema Naval.
MUESTRAS
Además de construir un salón de exposición dentro del establecimiento, el Departamento Museo específicamente ha participado en:
Noche de los Museos organizada por el Instituto Cultural de la Provincia de Buenos Aires, Ediciones 2009 y 2010.
Muestra colectiva en Pasaje Dardo Rocha de museos de la región en conmemoración del Día Internacional de los Museos organizada por MUSAS (Museos y Asociaciones), 2009
Muestra Colectiva Museos en Museo Fuerte Barragán organizada por la Dirección de Turismo del Municipio de Ensenada, 2009.
Muestra Celebración Semana de la Industria Naval organizada por ATE Ensenada, 2009.
Exposición Conjunta “El Hombre y su trabajo” organizada por el Museo de los Trabajadores de La Plata , 2009.
Muestra Día de la Industria Naval organizada por club Astillero Río Santiago, 2009.
Muestra colectiva “Un Viaje por el Tiempo. 200 años de Historia a través de los museos” organizada por MUSAS (Museos y Asociaciones), 2010
Día Internacional de Sitios y Monumentos: Organizada por ICOMOS y el gobierno de la provincia de Buenos Aires
Noche de los Museos: Organizada por el Instituto Cultural dela Provincia de Buenos Aires, Edición 2011.
Noche de los Museos: Organizada por el Instituto Cultural de
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