FELIPE PIGNA PRESENTA LIBRO EN LA PLATA

El afamado historiador Felipe Pigna presenta este viernes 9 de mayo, a las 19:oo su última obra "Al Gran Pueblo Argentino Salud". El evento se realizará en el Salón Auditorio del Colegio de Abogados, sito en Avenida 13 n° 821, 1° Piso.

OBJETIVOS Y ACTIVIDADES DEL ARCHIVO HISTÓRICO Y MUSEO "ASTILLERO RÍO SANTIAGO"

El Departamento Archivo Histórico y Museo “Astillero Río Santiago” inició sus actividades el 5 de marzo de 2008. Su primera responsabilidad es proteger el patrimonio cultural, material e inmaterial, del Astillero Río Santiago y todo aquel testimonio sobre el desarrollo histórico de la Industria Naval.

Entre sus objetivos se puntualiza la promoción de toma de conciencia sobre la importancia de la industria naval en la comunidad y a colaborar en estrechar lazos entre el Astillero Río Santiago, la Comunidad Regional y otros actores de la Industria Naval Nacional.

El Museo, con un claro perfil orientado a la Ciencia y Técnica Naval, trabaja en estrecha cooperación con los demás Talleres del ARS proveedores de la mayoría de las piezas de su colección.

TALLER DE RESTAURACION

            Se encuentra en primera instancia abocado principalmente a la tarea de revalorizar el aspecto estético de diversos productos industriales o máquinas o herramientas empleadas en el quehacer naval. Cuando es posible se restablece la función de los productos.

            Además compete a este taller la tarea reconstruir la rica historia del Astillero y su gente recuperando testimonios orales, escritos o fotográficos de los sucesos que influyeron a la fábrica o se produjeron en el ámbito de la Empresa

TALLER DE MODELISMO NAVAL

El Museo cuenta con un Taller de Modelismo Naval que ha desarrollado:

• Un Modelo a Escala del Remolcador “Don Lorenzo”, construcción realizada por Astillero para la empresa Trans Ona.
• Un Modelo a Escala para Prueba y Ensayo de la Compuerta que Astillero construye para el Dique de Puerto Belgrano a pedido de la Armada Argentina
•  Se encuentra en proceso avanzado la construcción de un Modelo a Escala del Buque Productero "Eva Perón", a solicitud de la República Bolivariana de Venezuela gobierno de la República Bolivariana de ARCHIVO HISTÓRICO

      

El Área Archivo Histórico ha contribuido con aporte de datos y materiales para la producción de trabajos realizados por la Municipalidad de Ensenada, Escuela Técnica del ARS y estudiantes de Arquitectura, Sociología, Comunicación y Trabajo Social de la UNLP.

Actualmente se encuentra desarrollando una Biblioteca orientada al tema Naval.

MUESTRAS

Además de construir un salón de exposición dentro del establecimiento, el Departamento Museo específicamente ha participado en:

• Noche de los Museos organizada por el Instituto Cultural de la Provincia de Buenos Aires, Ediciones 2009 y 2010.
• Muestra colectiva en Pasaje Dardo Rocha de museos de la región en conmemoración del Día Internacional de los Museos organizada por MUSAS (Museos y Asociaciones), 2009
• Muestra Colectiva Museos en Museo Fuerte Barragán organizada por la Dirección de Turismo del Municipio de Ensenada, 2009.
• Muestra Celebración Semana de la Industria Naval organizada por ATE Ensenada, 2009.
• Exposición Conjunta  “El Hombre y su trabajo” organizada por el Museo de los Trabajadores de La Plata, 2009.Muestra Día de la Industria Naval organizada por club Astillero Río Santiago, 2009.Muestra colectiva  “Un Viaje por el Tiempo. 200 años de Historia a través de los museos” organizada por MUSAS (Museos y Asociaciones), 2010
• Día Internacional de Sitios y Monumentos: Organizada por ICOMOS y el gobierno de la provincia de Buenos Aires
• Noche de los Museos: Organizada por el Instituto Cultural de la Provincia de Buenos Aires, Edición 2011.
• Homenaje a Héroes de Malvinas. Muestra colectiva realizada con elementos de la colección privada del VGM Vicente Bruno, y de los Museos Veteranos de Malvinas (Ensenada) y Regimiento 7 "Coronel Conde". Realizada en el marco de la Noche de los Museos (Instituto Cultural de la Provincia de Buenos Aires, Edición 2012.
• Tarde de los Museos  Organizada por el gobierno Municipal de Ensenada. 2013
• Los Museos Van a la Plaza: Jornadas en el Centro Cultural "Islas Malvinas" organizada por MUSAS La Plata, 2013

RECORDARON UN HÉROE DEL BELGRANO ORIUNDO DE VILLA CATELLA

Alfredo Motta, de Villa Catella, fue uno de los 323 muertos por el ataque a la nave que estaba fuera del área de combate 

La última semana de abril de 1982 la familia Motta recibió una carta de Alfredo, cabo primero de la Armada que se encontraba embarcado en el crucero General Belgrano. Con palabras sencillas y precisas, le decía a sus hermanos mayores que su único temor era que convocaran para la guerra a los dos más chicos, que acababan de cumplir con el servicio militar. También les pedía que contuvieran a su madre: “Díganle que se quede tranquila, que el barco no va a entrar en guerra”. 

A 32 años de ese 2 de mayo, día doloroso para los argentinos, pero particularmente trágico para los familiares de los 323 fallecidos en el hundimiento, las autoridades de Ensenada realizaron un acto en Villa Catella, barrio en el que nació y creció ese héroe de Malvinas. Alfredo Motta fue parte de los 1.093 tripulantes que el 16 de abril de 1982 partió a bordo del ARA General Belgrano bajo las órdenes del comandante Héctor Bonzo. La primera misión que se le asignó al buque fue navegar hasta la zona de conflicto, cumplir tareas relacionadas a la vigilancia de los accesos Sur del teatro de operaciones, interceptar unidades del enemigo y evitar el contacto táctico con unidades británicas que portaran misiles superficie - superficie. Ese 2 de mayo, a las 16:50, el agua comenzó a tragarse el crucero que, en 10 minutos, desapareció de la superficie Pero la tarde del sábado 1 de mayo, minutos después de las 20:00, el crucero recibió nuevas órdenes, eran urgentes y de claro carácter ofensivo. Un destino negro y gélido como las aguas que navegaba se cernía sobre la tripulación: en 24 horas, el submarino nuclear Conqueror cumplía con la orden de hundir el crucero con 2 de los 3 torpedos lanzados - que habían sido de la Segunda Guerra -.

 Los daños causados marcaron el epílogo, a las 16:50 el agua comenzó a tragarse el crucero que, en 10 minutos, desapareció por completo de la superficie. Para Agustín, uno de los sobrevivientes del General Belgrano, ese acontecimiento fue uno de las más tristes de su vida, un recuerdo que le causa dolor en el cuerpo y en el alma. “A mi me embarcaron a último momento, no tuve la suerte de conocer a Alfredo, pero estoy muy orgulloso de haya actos como éste que mantienen encendida la llama del recuerdo de los héroes que quedaron en el sur”, dijo el ex combatiente en el homenaje que se realizó en la Unidad Sanitaria N° 36 ante la presencia del intendente ensenadense Mario Secco, otros ex combatientes, familiares y amigos del cabo fallecido. 

Participar del acto también fue una cita de honor para Eduardo Crespo, quien calificó a Alfredo como uno de los amigos del barrio con quien hizo la primaria, “íbamos a la Escuela 7 y estuvimos juntos hasta que ingresó a la Armada, era un chico muy solidario, el primero en correr cuando alguien necesitaba algo”, recordó. Con algunos recuerdos borrosos, pero el afecto intacto, los 5 hermanos que sobreviven al cabo fallecido lo evocaron como alguien que todo el tiempo viajaba de aquí para allá, a quien veían poco porque a los 16 años tomó la decisión de ingresar a la Armada. En el momento que se desató la guerra ya estaba casado y era padre de tres pequeños niños. “Vivía parte del tiempo en Buenos Aires y la otra, en Puerto Belgrano, estaba muy dedicado a su profesión y nosotros no podíamos compartir muchas cosas con él, salvo cuando nos visitaba”, señaló Roberto Motta.

 LA ULTIMA CARTA

 Desde el 2 de abril de 1982 y hasta que se produjo el desenlace, la familia, conformada en ese entonces por la madre y nueve hermanos, vivió pendiente de lo que pasaba en el conflicto bélico del Atlántico Sur y, además de temer por la vida de Alfredo, estaban expectantes de que no convocaran a los dos que ya habían cumplido con el servicio militar. “Una semana antes del hundimiento nos escribió una carta que lamentablemente fue la última”, señaló su hermano Mario. A los pocos días, el boletín de la radio les dio la noticia que nunca hubieran querido escuchar, el crucero General Belgrano había sido atacado por el submarino nuclear británico Conqueror. Todo había pasado fuera del área de exclusión establecida por el gobierno británico alrededor de las islas y de toda lógica para el entendimiento de los Motta, que el 24 de diciembre de 1981 había alzado las copas junto a él deseándose mutua felicidad. “Mi hermano era una persona muy correcta, alto, buen mozo, siempre estaba impecable, tenía 30 años y un montón de proyectos cuando los ingleses hundieron el Belgrano”, sostuvo su hermana Alcira. 

Desde hace 10 años, cada fecha relacionada con la guerra de Malvinas es parte del calendario ensenadense y, según señaló el intendente Mario Secco, “la causa que llevaron adelante nuestros héroes es algo que no se puede olvidar y que tenemos que hacer más fuerte cada día; por eso organizamos el Museo de los Veteranos de Guerra en el Fuerte Barragán y vamos a rendirles siempre todos los homenajes que se merecen”, apuntó el mandatario ensenadense.  (Leer más en http://www.eldia.com.ar/edis/20140503/A-anos-recordaron-heroe-crucero-Belgrano-laciudad5.htm

DÍA GRANDE DE JUJUY: Mientras la dirigencia dudaba, la paisanda luchó

Por SABINO MOSTACCIO

(En 1821) la guerra civil corroía y había sembrado caos a lo largo y lo ancho del Río de la Plata. La Banda Oriental estaba sojuzgada por los invasores portugueses y los caudillos del interior luchaban entre sí por el predominio político y contra los centralistas de Buenos Aires, que hastiada de la guerra civil busco en Juan Manuel de Rosas un garante para su orden y tranquilidad. Rosas ayudo a establecer a un militar honrado, Martín Rodríguez, como gobernador de la provincia. Este, asesorado por su ministro Bernardino Rivadavia, emprendió un amplio programa reformista que puso los cimientos para la riqueza y la grandeza de Buenos Aires. Pero la “feliz experiencia porteña” no se replico en el interior de inmediato, donde aun prevalecían discordias intestinas.

Una de las más afectadas resulto ser  la actual provincia de Jujuy, por entonces dependiente de Salta, envuelta en numerosos conflictos internos, situación que los realistas, desde su fortaleza altoperuana, aprovecharon para intentar establecer dominio sobre el Norte argentino, invadiendo el territorio por la Quebrada de Humahuaca al mando del brigadier Pedro Antonio Olañeta. La vanguardia realista continuó la marcha bajo el mando del coronel Guillermo Marquiegui, llegando a la ciudad de San Salvador de Jujuy y permaneciendo sólo tres días en ella, puesto que la abierta hostilidad de sus habitantes los hizo temer ser cercados, por lo que decidieron retroceder hasta la margen del río León, a la espera de Olañeta y sus hombres.

Ante esta situación y viendo la indecisión del gobierno de Salta para el envío de tropas, los patriotas jujeños decidieron por propia iniciativa reunir sus fuerzas, juntándose los gauchos de Perico, Los Alisos, El Carmen y Palpalá, llegando escasamente a los seiscientos hombres. El coronel José Ignacio Gorriti fue designado jefe de la partida, estableciendo su campamento a orillas del río Yala.

En la madrugada del 27 de abril cayeron sorpresivamente sobre el enemigo. El encarnizado combate duró más de un día, dando como resultado la completa victoria de las tropas jujeñas, que tomaron prisioneros y obtuvieron cabalgaduras y armas. Enterado de este desastre, Olañeta intentó recuperar lo perdido, pero Gorriti le ordenó retirarse bajo la amenaza formal de fusilar a los jefes y oficiales tomados prisioneros.

Esta acción guerrera mereció el título de "Día Grande de Jujuy", debido a que los hombres jujeños, impulsados por el amor a la libertad e independencia de la Patria, llevaron a cabo una empresa que, por las circunstancias del momento, los mostraba en manifiesta inferioridad de condiciones, haciendo del 27 de abril la verdadera y Magna Fiesta Cívica de los jujeños. De nuevo, el heroico pueblo jujeño salía en defensa de la libertad de la nación, confirmando así la valiente estirpe que envuelve a los argentinos. Aun hoy, a 183 años de este gran día, la nación Argentina les debe a los hermanos jujeños el más digno agradecimiento. Heroica Jujuy yo te saludo, hermana del norte, siempre valiente y firme. (www.REALPOLITIK.com.ar)

Hipótesis oficial de conflicto: tensión máxima en el río Paraná

Por Emiliano Galli 

Para el Gobierno, el próximo gran conflicto que deberá sufrir la Argentina tendrá a las aguas del río Paraná como protagonista. Los costos de los fletes, en aumento constante, agravarán la ecuación económica de las multinacionales dedicadas a la economía extractiva de cereales, oleaginosas y mineral de hierro de las ricas regiones productivas brasileña, paraguaya, boliviana y argentina, y estresarán al máximo la navegación por la hidrovía Paraná-Paraguay.

Así, el Gobierno deberá, en el tiempo que le resta, no sólo mantener firme su reclamo sobre Malvinas, sino cuidar el nuevo frente generado por un "hito significativo" como la resolución 1108, firmada por el actual subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, que desnudó hasta qué punto aquellos intereses foráneos crecieron sobre una plataforma netamente argentina sin interesarse en ningún momento por el desarrollo productivo nacional.

Al menos, en estos términos lo planteó Tettamanti, autoproclamado vocero de esta nueva hipótesis de confrontación regional en un almuerzo organizado por el tradicional Timón Club. Allí, donde prefectos, capitanes y almirantes se mezclaban con armadores nacionales, Tettamanti agitó los viejos y fantasmagóricos harapos de una crisis con Brasil.

Y mientras responsabilizó "al camión" por el alto precio de la leche en Comodoro Rivadavia y desautorizó al ministro de Economía por su política de precios ("No hay táctica de precios que resuelva un problema estratégico" como la política de transporte), el histriónico Tettamanti se insufló de oratoria y defenestró todo lo que pudo al Mercosur, al advertir la tendencia a "multilateralizar la soberanía del río Paraná" y que "la hidrovía será un teatro de conflicto y de tensión de modelos políticos".

En una imaginaria Triple Alianza invertida, colocó a los intereses productivos, navieros y portuarios de Brasil, Paraguay y Uruguay, respectivamente, como una amenaza.

Fustigó de nuevo a Uruguay ("Alguien los llevó a pensar que pueden ser un hub logístico con el fantasioso proyecto de Rocha, y que la Argentina se volverá mediterránea"); atacó a Paraguay por recostarse en Nueva Palmira; defendió su política de "obligar al cabotaje" a operar en puertos argentinos, y desnudó las presiones de navieras como Maersk y Hamburg Süd, que sólo buscan "maximizar su renta" y someten a la hidrovía a la "logística extractiva".

Invocó el "patriotismo" del auditorio para que, luego de digerir su proclama, apoye el arma mágica: su proyecto de ley de marina mercante e industria naval. No tiene consenso en absoluto. Y eso lo preocupa. Es su carta para lanzarse a lo que más anhela: ser intendente de Mar del Plata. Los aplausos fueron tibios 

ESCALA TÉCNICA: LA FRAGATA LIBERTAD TUVO QUE SER AMARRADA EN LA BASE NAVAL DE PUERTO BELGRANO. Fue por una falla en el motor

Este sábado 8 de marzo, la Fragata ARA “Libertad” tomó amarras en la Base Naval Puerto Belgrano, a los efectos de realizar una escala técnica.

Tras zarpar del puerto de Mar del Plata, se detectó una avería menor en un sistema auxiliar del motor propulsor, falla que normalmente es reparada a bordo por personal del buque.

Pero al encontrarse próximos a la Base Naval de Puerto Belgrano y al estar este equipo en garantía, el comandante decidió tomar puerto para que especialistas de la empresa contratista dieran solución al inconveniente detectada.

Al momento, el buque permanece reparando la falla y una vez finalizados los trabajos continuará su rumbo hacia la ciudad de Ushuaia para sumarse a los veleros que participan del encuentro “Velas Latinoamérica 2014”.

LLEGAN CHAPAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE DOS BULK CARRIER EN ASTILLERO RÍO SANTIAGO

Con la llegada del cargamento de acero naval -proveniente de Shanghai, China- se dio un nuevo paso para la construcción de dos buques de gran porte que se fabricarán en la grada número 2 del Astillero Río Santiago. 

El buque multipropósito “Berlín Trader” -que presta servicio para la empresa nacional Abadía del Mar- amarró al muelle del ARS con un cargamento de 3.916 toneladas de acero naval que será destinado a la construcción Nº 82 del principal astillero argentino. Con esta partida de chapas se completa la totalidad del acero naval y perfiles necesarios para la construcción de los dos “bulk carrier”. 

Tras rubricar un convenio, Astillero Río Santiago y la empresa Abadía del Mar fabricarán dos remolcadores que operarán en los puertos de la provincia de Buenos Aires. Ambos -de 70 toneladas de tiro y 34 metros de eslora- son del tipo Azimutal ya que tienen la particularidad de girar 360º. 

De esta manera, Astillero ocupa en simultáneo dos de sus tres gradas de construcción. Cabe recordar que en la grada número 1 avanza el montaje del segundo buque productero para PDVSA “Juana Azurduy”. 

COMPUERTA 

En el mismo buque, arribaron 145 toneladas de acero para comenzar la fabricación de una “Compuerta de Toma para un vano de una unidad hidrogeneradora para la central hidroeléctrica de Salto Grande, ubicada en Entre Ríos”. 

La estructura metálica de la compuerta está compuesta por 5 tableros de acero, barra de conexión para izado y 32 rodillos laterales que permiten su desplazamiento vertical. Se entregará el próximo año.

ASTILLERO RÍO SANTIAGO RESTAURÓ MAQUINARIA DE PUENTE AVELLANEDA

Desafío cumplido: Luego de su restauración, la maquinaria del puente transbordador NICOLAS AVELLANEDA se puso en funcionamiento. Muy buena tarea realizada en el Taller de Metalmecánica del ASTILLERO RIO SANTIAGO. (foto: MARIO MAGGIO

HISTÓRICA GOLETA GRINGO: RECONSTRUIDA EN ASTILLERO RÍO SANTIAGO

Es la segunda embarcación más antigua del mundo en condiciones de navegar. Nació en 1886 y estuvo pudriéndose en las profundidades del Río Luján hasta que un platense, amante del agua la rescató, la restauró hace 21 años y la transformó en su casa

Por CLARISA INES FERNANDEZ

Amarrado en el Canal Saladero del Puerto La Plata, el velero Goleta Gringo se erige entre la vegetación del monte como una prueba viviente de que la historia respira en el presente. Sus 36 metros de eslora, que allá por 1900 transportaron carbón e inmigrantes, hoy son el hogar de Fernando Zuccaro, un platense enamorado de los barcos que hace 20 años sacó ese casco podrido de las profundidades del Río Luján, lo restauró y lo transformó en su hogar.

CON EL ALMA EN EL TIMON

Fernando es un platense de 53 años que lleva el amor por el agua en la sangre. Cuando iba a la primaria armó junto a dos amigos una balsa con las partes de una cama y cuatro cubiertas infladas. Quería a Uruguay cruzando el río pero no avanzaron más que un par de metros. En el ´92, Fernando, más conocido como “el ruso”, “el gringo” o “el canario”, se subió a un barco y se fue navegando a vela hasta Europa. Estuvo 72 días en el océano, dos años en Francia y en el País Vasco. “Después fui a Irlanda y tuve que volver, porque agarré mal tiempo y el barco no me daba para seguir”, recuerda el Gringo.

El Gringo ama los veleros: “pero velero, velero, de pura sangre”, explica. Por eso cuando se vino de Europa empezó a buscar uno que le permitiera vivir la vida que más le gusta: ir de puerto en puerto, rodeado de naturaleza, frutales y la tranquilidad del agua. Dos amigos veteranos del río le aconsejaron que busque al Favorito San Antonio o el Pegli, dos cascos de veleros antiguos con los que iba a poder navegar. Fernando recorrió todo el litoral hasta Corrientes buscando el Pegli, guiado por las referencias que le iban dando los areneros. Hasta que alguien lo llevó al Río Luján, en el Tigre, y le mostró cómo salía de la superficie lo que parecía ser la parte superior de una vela. Entusiasmado, el Canario se zambulló en las aguas marrones y descubrió que se trataba del mismísimo Pegli que tanto había buscado.

EL VELERO DE LAS MIL VIDAS

Cuando Fernando encontró el casco del Pegli tenía 37 años y mucha energía. pero sólo unas monedas para arreglarlo. Durante tres años recurrió a sus habilidades de cantautor -su propia denominación de autodidacta-: recorrió talleres de carpintería y herrería cebando mate a los trabajadores para que le enseñen lo que sabían. Lo demás lo fue aprendiendo de libros, de prueba y error.

El Astillero Río Santiago fue su segundo hogar mientras restauraba el Pegli: “yo vivía adentro del barco, que estaba en tierra dentro de Astilleros. Ellos me dieron una mano bárbara, igual que la Armada”, cuenta. Los aprendizajes de cantautor rindieron sus frutos y el Gringo reconstruyó artesanalmente toda la carpintería del velero. Hasta fundió el hierro para hacer la salamandra que hoy decora el centro del living.

EL ORGULLOSO PATRÓN DEL GOLETA GRINGO

Cuando empezó con semejante empresa a Fernando lo rebautizaron como el “gringo loco”. Con el tiempo el velero tomó forma y empezaron a sacarle el “loco”: le quedó Gringo. Así nació el Goleta Gringo, el segundo velero más antiguo del mundo en condiciones de navegar, según los registros del Museo Naval de Nueva York. A él le gusta el nombre, aunque dice que decantó solo, porque él le iba a poner Aquiles, como se llamaba su abuelo y uno de sus hijos.

Es que Fernando es un amante de la historia y las tradiciones, y cuando empezó a recibir visitas y llamados de antiguos navegantes su satisfacción no tuvo límites. “Después de que se empezó a difundir la noticia del Goleta, un día aparecieron tres señores que habían sido marineros de este barco. Uno de ellos, Fausto, lo navegó cuando era chico con sus papá, que era el capitán”, recuerda Fernando. El Goleta, antes de ser Pegli se llamó Luigino Palma: nació en 1886 y navegó el Atlántico de pe a pa. En Argentina se matriculó con el nº 45 en el año 1934, un año después de la creación de la Marina. 

Los antepasados del Goleta, como espíritus que no quieren abandonar el barco, reaparecieron ante Fernando y lo ayudaron a reconstruir la historia del velero. Uno de ellos, Jorge Novoa, apareció un día trayendo una foto que había encontrado entre las pertenencias de su tío fallecido: una imagen del Goleta en 1930. El barco había pertenecido a la familia, en ese momento era sólo a vela y tardaba entre 8 meses y un año y medio en ir y volver de Europa. Transportaba carbón, y a familias que pagaban lo que salía el metro cuadrado de carbón para viajar, en condiciones infrahumanas, a la “nueva América”.

GOLETA FOR EXPORT

Hoy, la Goleta Gringo es visitada por estudiantes nacionales y extranjeros, por canales de televisión y por publicistas. El paisaje natural resultó atractivo tanto para la National Geographic como para Gancia, la revista Vogue y otras marcas que aprovecharon la mística del río para sus publicidades. También hace viajes a Colonia o a otras latitudes, aprovechando los trece camarotes del subsuelo del velero, y el equipamiento de cocina y living.

Separadas de la propuesta turística están las habitaciones de Fernando y Bárbara, la cocina, el baño y el lavadero particular de la familia. “El mejor socio que tengo es el óxido, que no se toma días feriados y trabaja todo el tiempo”, se ríe Fernando. Es que no es fácil mantener el velero en condiciones, y el Gringo admite estar cansado de algunas cosas, como el acarreo de bolsas y el rutinario trabajo de mantenimiento. Sin embargo, reafirma su elección de vida como navegante de puerto en puerto. “

FAMILIA EN PLENO: FERNANDO, AQUILES, BÁRBARA
Y EL PEQUEÑO JUAN EN EL LIVING DEL GOLETA leyenda

Al Canario le gustaría volver a hacer el viaje a Europa en el Goleta con toda su familia, ver el poniente y la salida del sol, el momento en el que se “esconden las brujas de la noche”. Para él, su velero todavía no está terminado, aun falta mucho aceite por cambiar, clavos por reemplazar y pintura por restaurar. Sin embargo el Goleta Gringo parece sonreír al sol, entre el verde del monte y el marrón del río, transpirando historias que atraviesan sus paredes míticas y rezándole a Stella Maris, la Patrona del Mar, para que lo proteja y no lo deje volver nunca más a las profundidades. (Leer más en http://www.eldia.com.ar/edis/20131102/Goleta-Gringo-velero-desafio-tiempo-informaciongeneral3.htm)

MUSEO DE ASTILLERO EN EL ISLAS MALVINAS

El 14 y 15 de septiembre, más de 40 Museos de la Región presentaron parte de sus colecciones y y se realizaron distintas actividades  en el Centro Cultural y Plaza Islas Malvinas (50 a 54 y de 19 a 20), con entrada libre y gratuita.

Las dos jornadas fueron organizadas por el EMATUR (Ente Municipal para la Actividad Turística), MUSAS (Museos y Organizaciones de la región) y la Secretaria de Cultura a través del Centro Cultural Islas Malvinas. "Los Museos se Encuentran en la Plaza", y propuso un ambiente de participación e interacción.

Entre las actividades desarrolladas figuran un taller de títeres a cargo del Museo Internacional de los Muñecos, comparsa de Candombe Porteño y Tambores del  Museo de Instrumentos Musicales, Dr. Azzarini. Colectividad Polaca (Museo 1871 Berisso). “Eureka, experiencias de flotación”, “Experiencias con fluidos no Newtonianos” (Museo de Física). Además, dibujos alusivos para colorear (Museo de los Trabajadores), exhibición y funcionamiento de elementos de laboratorio (Museo del Laboratorio de Análisis Clínicos y Museo de Química y Farmacognosia), actividades con huesos (Museo de Anatomía y Museo de Veterinaria), dibujos de automóviles antiguos para colorear (Museo del automóvil y ramos generales). Por otro lado, los asistentes pudieron ver en pantalla digital interactiva la Historia y tareas del Banco (del Museo del Banco de la Provincia de Buenos Aires, clase Abierta de dibujo de figura humana). Conjunto de Música Celta. (Museo 1871 Berisso) y Actividades lúdicas (Museo Provincial de Bellas Artes)

Entre los museos que participaron podemos nombrar, entre otros, el Museo de Astilleros Río Santiago; Museo de Instrumentos Musicales. “Dr. Emilio Azzarini” UNLP; Museo de Ingeniería, UNLP; Museo de la Anexa Escuela Graduada, "Joaquín V. González" UNLP; Museo de Anatomía Veterinaria, “Dr. Victor Arroyo” UNLP; Museo de Anatomía Humana Normal, UNLP; Museo de Historia de la Medicina, “Dr. Santiago Gorostiague” UNLP. Museo de La Plata, UNLP; Museo de Astronomía y Geofísica, UNLP; Museo de Química y Farmacognosia, UNLP; Museo de Física, UNLP; Archivo Histórico y Museo del Servicio Penitenciario Bonaerense; Museo y Peña de las Bellas Artes; Museo del Automóvil y Ramos Generales; Museo de Arte Contemporáneo Beato Angélico, UCALP; Museo Internacional de los Muñecos, República de los Niños. Museo de la Escuela Naval Militar, “Cte. Rafael E. Chalier”; “1871” Museo de Berisso; Museo de la Escuela de Cadetes y Quinta Oreste Santospago; Museo Provincial de Bellas Artes; Museo de los Trabajadores; Museo del Laboratorio de Análisis Clínicos; Museo de Magdalena; Museo del Banco Provincia; Museo de la Soda y el Sifón; Museo Almafuerte; Museo y Archivo Dardo Rocha; Museo Ferroviario, “Ing. Pedro Sacaggio” y Museo Postal.