EVA PERÓN, JUANA AZURDUY Y EL TRABAJO DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO

Como para darle un sabor especial a los 12 de julio, trabajadoras y trabajadores del ARS solemos realizar algún evento especial. 

Quizás para homenajear por su nacimiento a  Juana Azurduy (12 de julio de 1780, 25 de mayo de 1862), Teniente Coronel del Ejército Argentino y ascendida post mortem a General, y de paso celebrar el "Día de las Heroínas y Mártires de la Independencia de América".

Como sea, nuestros homenajes y celebraciones son siempre actos de trabajo: en 1957 fue con la botadura de la Construcción 08 del ARS, la Barcaza Tanque M.T.N A.G.T.F. 1279 -a pedido de la Administración General de Transporte Fluvial- y en el 2012 con la botadura del petrolero Eva Perón.

Vale recordar (¿será casualidad?) que el buque gemelo de éste último es el “Juana Azurduy”. 

Ambos buques son de doble casco destinados al transporte de derivados de petróleo, con una capacidad de hasta 47.000 toneladas de porte bruto (TPB), 182,88 metros de eslora (longitud), manga de 32,20 metros, 17,20 metros de puntal y tripulación de 36 personas. Ambos son para PDVSA (Venezuela).

Los tres fueron hechos por mano de obra argentina que defiende un Estado 100% Soberano.

Astillero Río Santiago: CONTINUANDO LA BATALLA NAVAL DEL GAUCHO GÜEMES

El 12 de agosto de 1806 se Reconquista Buenos Aires de la 1º Invasión Inglesa. Durante todo el día algunos barcos ingleses cañonearon desde el río cercano a la columna de reconquistadores que avanzaba el Fuerte. A consecuencias del huracanado viento, sobrevino una bajante extraordinaria de las aguas del Plata, las naves no pudieron retirarse a tiempo río adentro y quedaron varadas. Ente ellas estaba fuertemente escorada la goleta “Justina” con veintiséis cañones, cien fusileros de marina y veinte marineros de dotación.

Pintura realizada por Juan Francisco Cancio Lazo. Hoy se encuentra en la A.T.S.G. Güemes

SÓLO PATRULLAR

No más de veinte gauchos, al mando de un alférez de 21 años, la encontraron. Habían recibido la orden del comandante Puyrredón:

- Alférez: Tome veinte paisanos y patrulle la costa. Si nota algún amago de desembarco, corra a avisarme.

La patrulla criolla desconoce todo lenguaje naval. ¿Será una fragata? ¿O quizá un lanchón? ¿Tendrá muchos cañones? ¿Y cuántos soldados y tripulantes?

- ¡Qué importa todo esto, paisanos! – Exclama el joven militar- Si a alguno le interesa saberlo, ¡lo vanos a averiguar sobre la cubierta misma del buque gringo!

Este razonamiento del alférez gusta a los gauchos: -“¡Así hablan los hombres, qué cara...y!”

El oficial desenvaina. Da una orden y traza un relámpago en el aire con su espada. Y el pelotón gaucho, sable o cuchillo en la diestra, se mete con sus caballos en el río. Así que también desconocieron la orden de sólo avisar y emprendieron una de las hazañas militares pocas veces registradas: La carga de caballería contra un buque.

Hostigados por los alaridos indios e improperios bien criollos, las bestias chapotean el agua que no les llega al encuentro. Los fusileros de la “Justina” rompen fuego graneado. Algunos asaltantes caen pero el grupo continúa su avance a galope de carga. Ya están junto al barco varado. Y entonces, aquellos paisanos que jamás han visto una nave de cerca, que se criaron en la pampa terrosa y seca, recibieron la orden absurda, aunque esperada:

- Paisanos: ¡al abordaje!

Se trató del abordaje a caballo a un buque de guerra de la marina más poderosa del mundo de aquél entonces.

EL COMBATE

Y la hazaña se cumple. Algunos de pie sobre el pingo. Otro, colgado de algún cable. Quien, gateando el casco y haciendo pie con el dedo gordo en los ojos de buey o en las junturas de la tablazón. Y todos trepando a la cubierta. Los ingleses deben dejar el fusil, por inútil, y tomar el hacha, el chuzo o el sable.

Los asaltantes están ya sobre la “Justina”. Hay duelos cuerpo a cuerpo donde los aceros se sacan chispas. Salen a relucir las boleadoras que machacan cráneos y manean defensores. Corre la sangre sajona que venciera en Trafalgar y la sangre nuestra, que rebulle por la hazaña primera. Acosados por el ímpetu de aquellos locos, los ingleses pronuncian una palabra:

-¡Rendición!

Marineros y fusileros son maniatados cuidadosamente con los lazos de los abordadores. El rojo pabellón arriado y reemplazado. Los veintiséis cañones, clavados. Algunos quedan de guardia en la goleta apresada, el resto emprende la victoriosa marcha hacia la hoy Plaza de Mayo, llevando en ancas a los heridos y arreando en ristra, como salchichones, a sus ciento y tantos prisioneros, precedidos por el capitán inglés, su contramaestre y el condestable. 

Liniers los recibe, bajo las arcadas del Cabildo, y tras escuchar el parte del alférez captor de la “Justina”, le palmea diciéndole con tono profético:

- Le felicito, “subteniente” Martín de Güemes: ¡Usted llegará lejos!
 
Si usted quiere encontrar el sitio de la batalla busque en la Ciudad de Buenos Aires. Hoy es la plaza Fuerza Aérea Argentina erigida sobre terrenos ganados al río.

Si lo que busca es el espíritu indómito de esos gauchos, mejor vaya a la Ensenada de Barragán, provincia de Buenos Aires. Allí, en el Astillero Río Santiago, también sobre terrenos ganados al río, están 3300 descendientes de esa paisanada listos a construir buques que defiendan las aguas argentinas que estén fuera del alcance de los caballos criollos.

(Fuentes:  Cielo al Tope; Historias Marineras. Argüero, Luis Eduardo;

Batalla Naval ganada por la Caballería Gaucha, Garriga Miguel E

Güemes, el líder militar que capturó un barco con la fuerza de caballería, Felipe Pigna. 

Bautismo de Fuego del Cadete Martín Miguel de Güemes. La toma del buque “JUSTINA” de bandera inglesa, Núñez, Jorge Virgilio)

PRESENTACIÓN DEL CÍRCULO DE ESCRITORES DE ENSENADA

La actividad cultural de Ensenada se enriquece con el surgimiento de un nuevo espacio para difundir la literatura ensenadense. El Círculo de Escritores de Ensenada promovido por la Dirección de Cultura municipal hará su presentación virtual en vivo el miércoles 16, a las 18 horas.

Según informó el Director de Cultura Esteban Bravo durante la misma se contará con las palabras de sus coordinadores, Karina de Blasis, Daniel Grozo y Marcos Karamazov. 

También se prevé la participación de escritores y editores de la comunidad tales como Nadia Soto, Juan José Del Pino y Jonathan Vásquez Cardozo.

A la actividad que da inicio a un nuevo espacio de desarrollo de la cultura local  se puede participar en vivo por la página de Facebook Cultura Ensenada, bajo los hastag #CulturaEnsenada #GestiónMarioSecco

HOMENAJE A HÉROES DE MALVINAS EN EL ASTILLERO RÍO SANTIAGO

Con el motivo principal de emplazar un significativo cuadro, se realizó este 14 de abril, un acto recordando la Gesta de Malvinas en el Astillero Río Santiago. El evento fue organizado por la Comisión Permanente de Homenaje a los Héroes de Malvinas constituida por trabajadores de nuestra empresa.

El descubrimiento del mismo estuvo a cargo del Veterano Mario Albornoz, el Gerente General
 del ARS, Alejandro López Acotto y de Jorge Smith por la comisión organizadora.

Tras las palabras de bienvenida en nombre de la Comisión de Homenaje Permanente a cargo de Raúl Corzo, del Museo de Astillero, José Doná, trabajador de la ETARS explicó la significancia emotiva de los componentes de la obra a descubrir Un conjunto de elementos estéticamente dispuestos compuesto por:

1.- Tierra de tres puntos de Malvinas traído por Raúl Oroe, VGM y trabajador del ARS de su viaje a las islas;

2.- Un rosario confeccionado en teca, rezago de los trabajos de media vida de la fragata “Libertad” realizados en Astillero, confeccionado por alumnos de la Escuela Técnica coordinados por el instructor de carpintería Walter Carrizo

3.- Todo asentado sobre un campo representado por una bandera con el logotipo de la Comisión de Homenaje.

La locución del acto estuvo a cargo de Marcelo López, jubilado del sector Buques Militares del ARS

La ceremonia contó con la presencia de autoridades de la empresa representada por los gerentes Alejandro López Acotto, Emanuel Ruiz y el asesor del presidente, Mario Gigli. 

Por el lado de la organización gremial ATE Ensenada dirigió la palabra el Secretario de acción política Diego Seimandi, quien destacó en su disertación la importancia del rol estratégico que jugó el ARS en la guerra de Malvinas y la importancia que tiene para nuestra soberanía que el ARS continúe construyendo para la defensa nacional. 

Además entregó un petitorio a las autoridades del ARS acompañando el pedido de ingreso de familiares de los VGM del ARS.

Por el lado de los Veteranos de Malvinas saludaron 

Vicente Bruno VGM y trabajador del ARS,  y el 

Presidente de la Federación de Veteranos 

de Guerra de la Provincia de 

Buenos Aires, VGM Ramón Robles

Para dar inicio al acto, ingresó al área del acto la bandera de Ceremonia de la ETARS portada por el VGM Raúl Oroe, trabajador del ARS y escoltado por dos representantes de Centro de ex-Combatientes. 

El evento se realizó respetando el aforo y el distanciamiento social exigido por la emergencia sanitaria.

Entre los presentes puede contarse: Mario Gigli, asesor del Presidente del ARS y el Gerente Comercial Emanuel Ruiz; delegaciones del Regimiento 7 de Infantería “Coronel Conde” y del ARA  Astillero Río Santiago; María Alejandra González familiar del soldado Néstor Miguel González VGM de de Ensenada; de la Federación de Veteranos de Guerra de la Provincia de Buenos Aires y la Confederación Nacional de Combatientes de Malvinas de la República Argentina. Se leyeron adhesiones de Juan Siciliano por EDICMA (Instituto de Investigación Cuestión Malvinas), Carlos Alberto López - Director Cátedra Malvinas de la UTN y el magíster Héctor Domingo Teji.

La significativa obra se encuentra en una disposición privilegiada en el hall del Edificio de Dirección.

¡MALVINERAS!

Olga García Cáceres, al momento de graduarse a fines de 1982

Los últimos días de marzo de 1982, la tripulación del buque mercante “Río Cincel” se encontraba en el Puerto de Buenos Aires, terminando de embarcar contenedores con mercadería para ser exportada a Estados Unidos. Entonces el Capitán de ultramar, Juan Carlos Trivelín, recibió la orden de suspender el viaje debiendo dejar lugar a una carga de la Fuerza Aérea Argentina.

Cuando el 2 de abril, la Junta Militar declara la guerra al Reino Unido con el fin de recuperar la soberanía nacional en el archipiélago, los directivos del “Río Cincel” comprendieron la razón de la petición de trasladar material logístico a las Islas Malvinas.

Graciela Liliana Gerónimo, única mujer
que pisó Malvinas durante el combate.

La mañana del 4 de abril llegaron los cuarenta y cinco tripulantes del buque, sin saber que ya no partirían a Estados Unidos sino que lo harían a las Islas Malvinas. Mientras se acomodaban en sus respectivos camarotes, arribó un gran contingente de jóvenes soldados de la Armada Argentina también para ser trasladados. Luego, llegó la orden de zarpar.

Stella Morales y Ana Masitto,
enfermeras de la Fuerza Aérea,
destacadas a Comodoro Rivadavia,
al hospital montado junto a la pista
de aterrizaje del aeropuerto, para recibir
a los combatientes heridos en las islas

Recién entonces, el capitán reunió en la proa del barco a los  navegantes.
–Por orden de la marina de guerra suspendo el viaje a Estados Unidos, primero debemos cumplir la misión de transportar soldados y material logístico a las Islas Malvinas. Todos los que hayan jurado ante la Bandera Nacional, deberán ir –sentenció y agregó- Solo los que aún no están recibidos pueden bajar del barco.

Se produjo un silencio que duró varios minutos. Los tripulantes comenzaron a mirarse atónitos. De a poco, unos cuantos cadetes de la Escuela Nacional de Náutica comenzaron a bajar. Entre los cinco novatos que quedaron, se encontraban dos jóvenes mujeres: Olga Graciela Cáceres y Marcia Noemí Marchesotti, ambas de veinte años. El capitán, sorprendido al ver que ninguna de las dos abandonó el buque, se les acercó y volvió a repetirles que, si querían, podían irse a casa.

-¡No! Si juré a la bandera, cómo me voy a bajar, quiero ir. –respondió Olga, mientras su compañera asentía con la cabeza.

Al zarpar el “Río Cincel” los demás barcos amarrados hicieron sonar estridentemente sus sirenas, como señal de apoyo. Fue el primer barco mercante en llegar luego de la recuperación. Años después, este buque, hecho en Astillero Río Santiago,  también sería el primero en ser reconocido por el Estado argentino por su valiosa misión.

En el "Irízar"

 

LAS HEROÍNAS SILENCIADAS
 
La información acerca de la participación de las mujeres en la guerra aún se encuentra dispersa y difusa. Tras el fin del conflicto los participantes fueron obligados y obligadas a guardar silencio de lo ocurrido. Devino en la sociedad argentina un proceso de “desmalvinización” que actuó a través de diversos mecanismos, aún vigentes aún en nuestros días, con el objeto de borrar a las islas de nuestra memoria y pertenencia argentinas. Nuestros esfuerzos por reivindicar a los héroes y veteranos de Malvinas, no han tenido demasiados resultados en hacer lo propio con las mujeres que participaron en el marco del conflicto.

En el año 2009, mediante la resolución N°1206/09, el Ministerio de Defensa de la Nación certificó la condición de “veterano de guerra” a Maureen Dolan, Silvia Storey y Cristina Comarck. La Resolución 1438/2012 solo reconoce la “labor” a dieciséis mujeres en el Conflicto Armado del Atlántico Sur aunque no se utiliza la palabra “veterano/a”. Todas figuran en la nómina virtual de veteranos del Ministerio de Defensa.

Sólo una de ellas, la enfermera Liliana Colino, pisó las Islas mientras duraron las hostilidades. Por otro lado, se destaca la labor de 59 jóvenes mujeres aspirantes navales estudiantes de enfermería -es decir, sin sus estudios completos y algunas de ellas, menores de edad- que atendieron heridos prestando servicio “bajo bandera” en la base naval de Puerto Belgrano.
 
Las Veteranas de Guerra reconocidas son:
 
1- Oficial Comisario, Marta Beatríz Jiménez – Transporte ARA “Canal de Beagle”.
2- Oficial Comisario, Graciela Gerónimo – Transporte ARA “Bahía San Blas”.
3- Cadete Esc. Nac. de Náutica, Mariana Soneira Transporte ARA “Bahía San Blas”.
4- Oficial de Radio, Estela Carrión – B/M ELMA “Lago Traful”.
5- Cadete Esc. Nac. de Náutica, Noemí Marchesotti – B/M ELMA “Río Cincel”.
6- Cadete Esc. Nac. de Náutica, Olga Graciela Cáceres – B/M ELMA “Río Cincel”.
7- Enfermera, Doris Renee  West – B/M ELMA “Formosa”.
8- Enfermera, Perla Aguirre – B/M ELMA “Río de la Plata”.
9- Enfermera, Olga Elvira Grasso – B/M ELMA “Almirante Stewart”.
10- Enfermera, Nelly De Vera – B/M ELMA “Almirante Stewart”.
11- Enfermera, Savid Molina – B/M ELMA “Tierra del Fuego II”.
12- Instrumentista Quirúrgica, Susana Maza, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.
13- Instrumentista Quirúrgica, Silvia Barrera, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.
14- Instrumentista Quirúrgica, María Marta Lemme, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.
15- Instrumentista Quirúrgica, Norma Navarro, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.
16- Instrumentista Quirúrgica, María Cecilia Ricchieri Rompehielos ARA “Alte Irizar”
17- Instrumentista Quirúrgica, María Angélica Sendes, Rompehielos ARA “Alte Irizar”.

María Marta Leme, Susana Masa, Cecilia Richieri, María Angélica Sendes, Norma Navarro y Silvia Barrera 
en un homenaje en la actualidad

Fuentes consultadas: 

1.  Heroínas de la Guerra de Malvinas, Maccari Jazmín, Ruíz María Candela. Profesores: Gómez Federico Martín, Sánchez Leandro -  Laboratorio de Políticas Públicas hacia la Cuestión Malvinas (FCJyS - UNLP)- 23/11/2016

2.  Guerreras, crónicas de mujeres en Malvinas, Florencia Balle, (FPyCS – UNLP), Mayo 2020

3. “Nosotras también estuvimos”, la historia de tres enfermeras en la guerra de Malvinas -https://lanotatucuman.com/nosotras-tambien-estuvimos-la-historia-de-tres-enfermeras-en-la-guerra-de-malvinas/cultura/01/04/2021/58209/, La Nota Tucumán, 28/03/2021

4.  Nuestras valientes mujeres de Malvinas - https://diagonales.com/contenido/nuestras-valientes-mujeres-de-malvinas/, 04/04/ 2017

5.  Liliana Colino, la única mujer argentina que pisó las Islas Malvinas durante la guerra -

https://www.infobae.com/2016/04/02/1801322-liliana-colino-la-unica-mujer-argentina-que-piso-las-islas-malvinas-la-guerra/, Juan Parrilla, 1/04/2016

6. Nómina de Veteranos de Guerra de Malvinas. Ministerio de Defensa de la Nación Argentina. Recuperado de http://www.veteranos.mindef.gov.ar/index.php

7. La Flota Mercante Argentina en Malvinas: "Gigantes de acero", Osvaldo Jorge Palacio VGM - https://www.malvinense.com.ar/smalvi/0109/1161.html, 25/06/2009

ASTILLERO RÍO SANTIAGO: PLANTAR MEMORIA, VERDAD Y JUSTICIA PARA QUE ¡NUNCA MÁS!

Todavía está muy presente en la memoria de los operarios más veteranos del Astillero la mañana del 29 de marzo de 1976 cuando, tras ser convocados a reincorporarse al trabajo por medio de una solicitada, reabrió sus puertas la planta naval. El lunes 22 de marzo el Directorio del ARS cierra sus puertas argumentando que “La medida, de carácter temporal, se había adoptado en virtud de actos de indisciplina laboral y para preservar la seguridad interna del establecimiento”. Para ese entonces, el capitán Carranza había renunciado por diferencias con las directivas emanadas del gobierno, entre ellas colaborar en la identificación de militantes políticos y sindicales actuantes en el establecimiento.

Convenio Colectivo del '73. Los trabajadores
víctimas de la represión habían conquistado
en 1975 otro acuerdo superior

Para ingresar a la empresa los trabajadores debieron hacer una cola triple desde el portón de entrada hasta plaza Belgrano, mientras uniformados pertenecientes a la Brigada de Infantería de Marina (BIM III) los identificaba uno por uno. Tropas de Infantería de Marina y de la Policía bonaerense, apostados en los accesos de Ensenada, impidieron hasta ese día que los trabajadores llegaran hasta la planta. En el portón de ingreso, el personal de Vigilancia Operativa les pedía el carné o TIN[1], les revisaba el bolso y los palpaba de armas.

Pasado este trámite y ya en el camino de ingreso arbolado dentro del perímetro de la planta naviera,  mujeres y hombres formaban una nueva fila, esta vez de uno en fondo. Prácticamente en cada árbol había apostado un infante de Marina mientras dos jeeps artillados con armas antiaéreas recorrían la planta y un helicóptero vigilaba desde el aire. En una mesita se encontraban dos o tres marinos con una larga lista y hasta allí debían acercarse los empleados de a uno por vez, alejándose de la fila. Los desdichados (y desdichadas, aún las embarazadas) que figuraban en sus listas eran arrastrados, atados de pies y manos y vendados.  

Estatuto de ATE de 1975. La Unidad y
Organización de los trabajadores Movilizados
representan siempre un peligro para los poderosos

A continuación los detenidos eran arrojados violentamente a camiones militares estacionados en un monte cercano y llevados con rumbo desconocido Según se supo después, algunos fueron a la Base Naval, otros a la Unidad 9. Diversos testimonios aseguran que en la lista aparecían, sobre todo, los candidatos de las listas opositoras más allá de su mayor o menor compromiso militante.

“ACOMPAÑADOS” HASTA LA TAQUILLA

Los que pasaban este primer “filtro” eran escoltados por hombre armados hasta su taquilla en el vestuario. Caminado sobre estas, también había militares con fusiles y, de manera salteada, algunos fueron obligados a abrirlas en presencia de sus custodios. Si el hombre no había tenido la precaución de deshacerse de los innumerables volantes, circulares y panfletos que agrupaciones sindicales y políticas repartían por esos días en los bretes de ingreso, estaba condenado a pasar un mal momento, ser detenido e interrogado, situación que muchas veces no tenía final feliz.

Ese día se trabajó en grupos de cuatro obreros custodiados por sendos guardias armados.

TRABAJADORES DESAPARECIDOS Y/O ASESINADOS 

DEL ARS DURANTE LA ÚLTIMA DICTADURA MILITAR

Publicaciones emitidas durante el  Audiencias del Juicio a
Marinos y Prefectos de la Fuerza de Tareas 5.

1) Alaye, Carlos Esteban; 2) Astudillo, Jorge Omar (Gringo); 3) Andreucci, Fortunato Agustín (Nato); 4) Arias, Diego Leonardo; 5) Arfuch, Jorge Raul; 6) Arriola, Juan Carlos; 7) Bautista, Armando José; 8) Benítez, Pedro Ramón; 9) Blassetti, Juan Carlos; 10) Bonin, Eduardo Roberto (Negro); 11) Cabassi, Mario Guillermo; 12) Campano, Simón, Pedro; 13) Cardinali, Edgardo José (Coco); 14) Carzolio, Hugo Daniel, 15) Cascallares, Juan Ramón, 16) Casciana, Miguel Ángel 17) Crema, Eduardo Luis; 18) Denunzio, Cosme; 19) Díaz, Ricardo Mario; 20) Gallego, Mario Oscar; 21) García, Hector Rolando 22) Gutzos, Jorge Pedro; 23) Icardi Ocampo, Jorge; 24) Jamilis, Alberto Gustavo 25) Itzigsohn, Matilde de García (Tili); 26) Lucero, José Luis (Buen día); 27) Massuco, Hugo A. 28) Martínez, Catalino; 29) Mendez Paz, Alcides; 30) Monteagudo Ferreiro, José Manuel; 31) Moral, Jorge Néstor; 32) Noriega, Mario Luis (Pato); 33) Nuez, Ricardo Alberto; 34) Padín, Ruben Omar; 35) Pasero, Carlos Roberto; 36) Pinedo, Ángel Mario; 37) Sander, Roberto Luciano; 38) Silles, Juan Carlos; 39) Simeck, Héctor; 40) Soria, Miguel Ángel; 41) Tello, Pablo Daniel; 42) Valdez, Osvaldo (Cocho) 43) Real, Jorge Máximo; 44) Sampallo, Leonardo. 

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[1] Tarjeta de identificación Naval

12 de marzo de 2008: FALLECE ENRIQUE CARRANZA DOS VECES PRESIDENTE DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO

El 12 de marzo de 2008, a los 97 años, falleció en la ciudad de Buenos Aires Enrique Carranza, más conocido en el Astillero Río Santiago como “el Capitán Carranza” o "el viejo Carranza".

Egresó primero de la promoción 18 ingenieros de la Escuela Naval Militar “Río Santiago” y en 1963 fue  designado titular de Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE), cuando el sector era apenas incipiente y los astilleros eran pequeños varaderos dispersos a la vera del río Paraná.

Ejerció la presidencia desde 1963 hasta 1976, y posteriormente lo hizo desde 1984 a 1986.

Inédito para una empresa estatal en la Argentina. Se destacó por su dedicación, austeridad y honestidad en todo lo concerniente al manejo de la empresa con la gran ventaja que, por su experiencia en el cargo, nada era nuevo para él y tenía un conocimiento total de la mayoría del personal de planta.

Fragata Libertad cuya construcción fue finalizada
bajo la presidencia de Carranza

Durante los 16 años de gestión del capitán –en su primera etapa- se firmaron contratos y se construyeron más de 40 buques. De esa cantidad, seis fueron para la Armada, destacándose la fragata ARA Libertad –aún hoy embajadora por los mares del mundo- y el destructor Santísima Trinidad, único buque construido en el país propulsado con turbinas de gas y considerado por los propios diseñadores (Inglaterra) mejor que los construidos en sus propios astilleros; 17 buques para la empresa ELMA y petroleros para YPF -los más grandes de Argentina-, y también se construyeron embarcaciones para armadores privados. La evaluación del período expresa que la producción media fue 2,5 buques por año, de gran porte y alta complejidad, lo que era un valor razonable para el país en esa época.

SECTOR METALMECÁNICA

Se dotó al astillero de tres centros de mecanizado que en su época era lo más avanzado del mundo. Los ingenieros recibían capacitación en Japón, Reino Unido y Suiza entre otros países.

Foto del conjunto de trabajadores del ARS en la Grada.
Realizada durante el período de Enrique Carranza

En el área de construcciones mecánicas se firmaron contratos de licencias para construir motores diésel de gran potencia para propulsar buques y para centrales térmicas. Todos los buques construidos en la Argentina en ese período por diferentes astilleros (Astarsa, Alianza, Mengui) amén de los propios, fueron propulsados por motores AFNE.

Para el área ferroviaria se hicieron locomotoras, booguies para vagones, cruces de vías, compuertas para represas y centrales termoeléctricas.
Carranza, desde su situación de liderazgo en esta actividad, alentó al crecimiento y desarrollo de las empresas existentes así como también la creación de nuevas plantas industriales, entre las que se destacaron Astillero Príncipe Menghi y Penco, Alianza, Sanym y Astarsa, entre otras firmas. En este período la actividad se había consolidado entre las mejores del mundo.

Ingeniero Huergo e Ingeniero Silveyra, petroleros realizados para YPF durante la presidencia de Carranza. Los buques más grandes que construidos por Astillero Río Santiago

OTROS LAUROS

Fue miembro del Consejo de Regencia del ITBA (1958-82), presidente del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (1969-73), del American Bureau of Shipping (1966-82), del Instituto de Estudios de la Marina Iberoamericana (1966-82) y de la Fundación Argentina de Estudios Marítimos (1970-82). En 1970 fue designado "Hombre del Año" por su acción en favor del desarrollo naviero. Escribió artículos y textos escolares, entre ellos «La industria Naval Argentina» (1968). Los medios especializados de la época lo mencionaban como “el padre de la industria naval argentina.

En los años posteriores al gobierno de Juan Domingo Perón, el capitán Carranza fue designado Comisionado Municipal de La Plata y de Ensenada, que aún no había conseguido su autonomía comunal. Quienes lo conocieron en el desempeño de ese cargo, lo recuerdan como un funcionario austero y eficiente que, en su convicción de que el ejemplo era la mejor prédica, donaba a un fondo de ayuda a los trabajadores municipales el sueldo de intendente y sustentaba a su familia con su remuneración de marino.

TRABAJADORAS DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO: DE JAZMÍN Y ACERO

Mujeres de Astillero. Cuando varios masculinos hegemónicos defeccionaron en los '90
de la lucha en Defensa de la Fuente de Trabajo, ellas estuvieron ahí.
A su manera, como son ellas, como fue su generación: sin estridencias;
hablando solo en la discreción de sus puestos de trabajo, suave y serenamente pero cantando la justa.

Mujeres de aguante y del aguante. Las que batallaron por el Trabajo, el plus por Guardería y el Maternal.
Un merecido homenaje a ellas en este 8 de Marzo.

Mujer, de Astillero y en los '90. Fue Banda Descontrolada, Hermana de lucha y Compañera. Codo a codo y en la calle fuimos mucho más que el desafío del momento y el poder del privilegio. 

Respetada y querida por los compañeros que, un poquito paternalistas, las hacían poner atrás de ellos cuando "la mano venía brava" en una marcha.

Sufrió, se enfermó como muchos de esa época pero también saboreó la miel de ver que las políticas que las atacaban era desterradas por el Pueblo y su lucha. Y ellas se jubilaban en su viejo puesto de trabajo; otra vez hablando suave y serenamente pero cantando la justa. 

Así abrió camino y preparó la marea femenina y feminista hoy en curso.

LA NUEVA GENERACIÓN

Y llegaron ellas, trayendo la Revolución de las Hijas. Con su multicolor desparpajo y la confianza en sus metas.

Ya hicieron historia: Sostuvieron la presencia en la calle cuando arreció la represión policial del 21 de agosto de 2018 en La Plata y la Carpa en Plaza San Martín. 

Se plantaron en la  toma pacífica del 13 de septiembre y en la ocupación al ministerio de Economía del 3 de octubre.

Y quién sabe qué nuevas páginas heroicas escribirán como trabajadoras y mujeres levantando el estandarte: “No seré una mujer libre mientras siga habiendo mujeres sometidas