EDITOR RESPONSABLE: Lic. Raúl Corzo

lunes, 27 de septiembre de 2021

ASTILLERO RÍO SANTIAGO EN EL CONGRESO DE LOS PUEBLOS BONAERENSES

Este 30 de septiembre Astillero Río Santiago participará, mediante su Archivo Histórico y Museo Vivencial, en el XVIII Congreso de Historia de los Pueblos de Provincia de Buenos Aires. Al evento - organizado por el Ministerio de Cultura bonaerense y coordinado por el Archivo Histórico Provincial "Dr. Ricardo Levene"-  se ha presentado el trabajo "ASTILLERO RÍO SANTIAGO: EXTRANJERO EN SU PROPIA TIERRA"
La presentación se fundamenta en que el Astillero Río Santiago, fábrica de Buques Mercantes y Militares creada por el Estado Nacional con más de 70 años de existencia se convierte, con su provincialización en 1993, en un establecimiento industrial netamente bonaerense. 
Sin embargo, al ser confinada en la Zona Franca, se la trata como una empresa foránea: Sus producciones adquieren carácter de importaciones al ingresar al Territorio Nacional, obstaculizando su potencial aporte a las necesidades del Mercado Interno.
La ponencia resume el estudio realizado por el Museo mediante observación participativa, entrevistas personales y análisis de documentación legal/productos culturales de la Comunidad Astillero Río Santiago de la ciudad de Ensenada.
Describe la evolución histórica de la Empresa Naval, su inserción e influencia socio-cultural – económica en la Región de La Plata, Berisso y Ensenada e interpreta la relación dialéctica de sus trabajadores e instituciones propias (sindicato, club, etc.) con las sucesivas políticas nacionales y/o provinciales.
Pese a la hostilidad político - económica sufrida desde 1976 (encarnada en 44 víctimas del Terrorismo de Estado; falta de inversión desde la década del ’80; desguace de sus talleres y debilitamiento del plantel laboral mediante retiros voluntarios en la década del 90 y ahogo financiero ente 2015 y 2019) esta comunidad persiste en adaptarse manteniendo su identidad de Empresa Constructora de Barcos.
Esa resiliencia le ha permitido a esta comunidad obrera superar el Terrorismo de Estado, reivindicar su participación en la Guerra de Malvinas y adaptarse al crecimiento de su plantel femenino mediante la modificación de la infraestructura y relaciones personales en los Talleres y Oficinas.
Ejemplo de esto son la creación de un Jardín Maternal y Lactario; la recuperación histórica de la participación activa de sus trabajadores en el esfuerzo bélico y la movilización al frente de batalla de 4 egresados de la Escuela Técnica ARS y la persistencia de la memoria erigiendo la Plazoleta de la Memoria y el Archivo Histórico y Museo Vivencial.
El objeto y conclusión del estudio es motivar a generar políticas para el sector naval que permitan no sólo reactivar éste verdadero Patrimonio Industrial y Cultural bonaerense, sino engrandecerlo al servicio de la capacidad productiva argentina.

domingo, 19 de septiembre de 2021

Ana Leis de Antonini. LA PRIMERA MADRINA DE LA FAMILIA ASTILLERO RÍO SANTIAGO

En 1956 ocupábamos una extensión de 104 hectáreas y ya poseíamos una superficie cubierta de 76 000 metros cuadrados, pero todavía eran tiempos épicos para el Astillero Nuevo de Ensenada. Por citar algunos ejemplos, aún se hallaban pendientes parte de la construcción del taller de Mecánica, los túneles de tubería, la iluminación perimetral, la pavimentación de muelles, dragados y rellenos.

En ese entonces se nos había encomendado la construcción de tres cargueros costeros de 5.000 TPB para FANU (Flota Argentina de Navegación de Ultramar). En 1957 se entregó a la Armada Argentina la fragata ARA “Azopardo”, a la par se avanzaba la construcción de su símil, el ARA “Piedrabuena”, del motovelero fragata “Libertad” y del barco transporte de pasajeros “Ciudad de Paraná”. 
Además, se había emprendido la labor de retransformar el “Gasestado” en el buque oceanográfico “Capitán Cánepa” y se construía una serie barcazas tanque de empuje para la Administración General de Transporte Fluvial. Los 1.128 operarios afectados en ese entonces a la producción, más los 272 técnicos y administrativos, sumados los 96 aprendices, no daban abasto ante el vigoroso impulso de la actividad naval, no sólo en nuestra planta sino en el país, que ansiaba renovar el potencial naviero argentino.
Los requerimientos de trabajo planteaban la rápida incorporación de personal tanto técnico como obrero y para ello se formaban jóvenes, empleando las capacidades de la Escuela de Aprendices de la Base Naval de Río Santiago, la Escuela de Especialidades existente en el mismo Astillero y las escuelas técnicas públicas de la zona, pero nunca fue un proceso fácil y expeditivo la formación de trabajadores navales idóneos.
 "Administración General del Transporte Fluvial", creada por el decreto 9906, del 4 de mayo de 1945, dependiente del Ministerio de Transporte Nacional, uno de los clientes abastecidos por Astillero Río Santiago.
Como era lógico el “cuello de botella” se resolvía redoblando los esfuerzos del plantel existente; y los trabajos salían, en tiempo y forma, a fuerza de excelencia en el trabajo y amor al oficio. Tamaño esfuerzo debía ser reconocido de algún modo y las autoridades decidieron que la madrina de una de las embarcaciones botadas ese año sería la esposa del operario más antiguo de la planta. Tamaño honor recayó sobre Ana Leis, esposa del Supervisor de Mantenimiento Roberto Emilio Antonini y ella bautizó a nuestra Construcción nº 9, la A.G.T.F. 1280, botada el 19 de septiembre de 1957. 
Nos imaginamos la emoción de nuestros compañeros esa mañana de primavera cuando el lugar que habitualmente ocupan las Primeras Damas o las esposas de ministros o empresarios armadores, era orgullosamente desempeñado por una representante de las familias de los trabajadores.

(Fuente: Una Madrina Singular, Un Sentimiento llamado Astillero, Cap. III, Raúl A. Corzo)

viernes, 17 de septiembre de 2021

Evangelina Ciarallo: LAS TRABAJADORAS DE ASTILLERO RÍO SANTIAGO EN DEFENSA DEL OCÉANO

La imagen de nuestra compañera Evangelina Ciarallo participará en la exhibición itinerante “OCÉANO - VOLVERSE AZUL” en un sector destinado a las mujeres que desempeñan oficios y trabajos ligados al mar, incluyendo capitanas de buques pesqueros y supervisoras de plantas de procesamiento de pescado.

La exhibición es parte de la actividad coordinada por el Centro Cultural de la Ciencia (http://c3.mincyt.gob.ar/) del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación que incluye actividades como Escuelas Azules y Zoom al Mar. Todo en el marco de la Década de la Ciencias Oceánicas, para el Desarrollo Sostenible proclamada por Naciones Unidas (ONU), que se extenderá hasta el 2030.

Mientras Océano - Volverse Azul se presentará en espacios externos e internos del C3, el proyecto Escuela Azul busca involucrar activamente a la comunidad escolar, en la comprensión de la influencia del océano en nuestra vida y nuestra influencia en el océano. Integra a la comunidad local en sus acciones e interactúa con otras instituciones educativas que también participan.

El océano cubre más del 70% del planeta. Es nuestra fuente de vida y el sustento de la humanidad y de todos los demás organismos de la tierra. Produce al menos el 50% del oxígeno del planeta, y es la principal fuente de proteínas para más de mil millones de personas en todo el mundo. Además, es clave para la economía: para el año 2030 habrá 40 millones de trabajadores en el mundo dentro del sector relacionado con los océanos. 

A pesar de todos sus beneficios, el océano necesita más apoyo que nunca: el 90% de las grandes especies marítimas de peces han sido mermadas. 

Estas actividades cuentan con la colaboración con la iniciativa interministerial Pampa Azul y la comunidad científica, el Ministerio de Educación, la Comisión Nacional Argentina de Cooperación con UNESCO, y la participación de las instituciones educativas y universidades nacionales.

domingo, 12 de septiembre de 2021

"JUAN PERÓN": EL GRAN BUQUE FACTORÍA ARGENTINO

El "Juan Perón" en 1951 era el buque de mayor tonelaje con bandera Argentina y como buque ballenero era el mayor del mundo al momento de entrar en servicio.

En este 12 de septiembre tan particular queremos celebrar el Día de la Industria Naval recordando al que fuera, en su momento, el buque factoría más grande del mundo.

La idea de crear una flota ballenera estuvo en la cabeza de Perón desde el 1946, por una razón con cierta lógica: aprovechar el vacío que la Segunda Guerra había dejado en la industria naval, con astilleros produciendo sólo barcos para la guerra. Esta idea original pergeñó el barco al que nos referimos.

Este buque fue construido, con financiación estatal argentina, en Belfast para la Compañía Argentina de Pesca SA.; su botadura y bautismo como "JUAN PERÓN" se produjo el 4 de abril de 1950. Su Madrina del bautizo fue Irene McClurg, trabajadora del astillero Harland y Wolff y responsable de sus negocios en Latinoamérica.
Buque factoría "Juan Perón" en 1951

Entregado el 15 de octubre de 1951 fue incorporado en marzo de 1952, aunque la ceremonia oficial de posesión para YPF se realizó el 15 de mayo de 1953,  en Puerto Nuevo. (www.flotaypf.com.ar/fichas_buques_ypf.php?buq=crzsur)

El "JUAN PERÓN" estaba destinado a explotar los mares de la Antártida con una tripulación de 484 hombres (entre tripulantes y trabajadores fabriles) en las cercanías de las islas Georgia del Sur en el Atlántico Sur que estaba llena de camarón antártico. Capaz de almacenar en sus bodegas 27.000 metros cúbicos de cargas líquidas y más de 2.000 toneladas de productos congelados y con 200 metros de eslora era una fábrica flotante que podía transportar combustibles líquidos, aceites vegetales y otros productos petroleros finalizada la temporada del mar.

BORRANDO MEMORIA "EN LIBERTAD”

Luego de la Revolución Libertadora de 1955 se le cambió el nombre por "CRUZ DEL SUR" y fue durante un tiempo buque escuela de la "Escuela de Náutica". Quedó amarrado en 1963 fuera de servicio.

Rematado y pasado a bandera liberiana en 1967; navíos de Nassau pagó 1.051.500 dólares, apenas un tercio del coste original, para ser convertido en la mayor plataforma mundial de perforación cerca de la costa. La fábrica de aceite de ballena de 8.000 toneladas fue desmantelada y retirada por Talleres Metalúrgicos Anglo Argentino (Originalmente tenía unos 40 tanques verticales utilizados y algunos tanques eran de 6x6 pies y 40 pies de alto)

¿QUÉ FUE DEL “JUAN PERÓN”?

El ballenero Juan Perón
Siguió siendo un tanquero a manos de Hendy International por un año para ser reclasificado, llevando fuel oil desde Maracaibo, Williemstad, Venezuela y otros puertos a Boston y Nueva York. Según un oficial de comunicaciones que estuvo en este buque por cuatro meses en 1968, G. R. Bossé, fue el único buque que tenía bañaderas en los baños.

En 1969 fue cortado y convertido en 2 unidades en Yokohama. Con la proa se construyó en 1970 en el astillero Mitsubishi H. I. una barcaza sin propulsión destinada a perforaciones (446 x 40 x 28) 9.457 TRG bautizada Western Offshore VII, en 1989 fue rebautizada Ismaya. 

Con la sección de popa en 1974 se construyó una unidad de perforaciones petroleras en un astillero de Taiwán. Bautizada Western Offshore VIII. Vendido en 1985 y rebautizado Dan Duchess. Vendido en 1990 y rebautizado Deepsea Duchess. Vendido en 1997 y rebautizado Falcon Duchess, aun se encuentra en servicio.
 (Fuente: www.flotaypf.com.ar)

martes, 17 de agosto de 2021

En homenaje al Libertador San Martín: ASTILLERO RÍO SANTIAGO CONTRUYE CARGUERO PARA ELMA CON SU NOMBRE

 

El 26 de Septiembre de 1978 fue botado para ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentina S.A.) el Carguero multipropósito LIBERTADOR GENERAL JOSE DE SAN MARTIN. 

Realizado por Astilleros y Fábricas Navales del Estado (A. F. N. E.) el buque es la Construcción nº 49 del ARS. 

Con una eslora (longitud) de 140,97 metros, sus cuatro bodegas tenían una capacidad de transporte de 17.940 m³ para transporte a granel, 16.648 m³ de capacidad general y 1.244 m³ de capacidad frigorífica.

Incorporado al servicio el 19 de Julio de 1979 trabajó para Argentina hasta Febrero de 1994 cuando fue vendido. 

Ya como buque extranjero sirvió a diferentes empresas siendo rebautizado PRUDENT CHALLENGER, PACIFIC CHALLENGER y UNITED TRADER sucesivamente. 

El 7 de Julio 2003 fue desguazado, como tanto otros buques argentinos rematados durante la furia privatista, en Alang (India).

Dibujo técnico del Libertador General San Martín


martes, 10 de agosto de 2021

TALLER DE CARPINTERÍA DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO: HACIENDO LA HIDROGRÁFICA "CORMORÁN"

La lancha hidrográfica ARA "Cormorán" (Q-15), cuya botadura fue el 10 de agosto de 1963, 
es la Construcción nº 11 del Astillero Río Santiago. 
Construida por orden de la Armada Argentina, su quilla se colocó el 22 de noviembre de 1962, 
siendo botada en el 10 de agosto de 1963.

Su casco de madera de cedro con estructura metálica y superestructura 
(casillaje) de aluminio fue realizado en el Taller Carpintería de Blanco y Ribera.
La lancha tiene una eslora de 25,3, manga de 5 m y 1,8 m de calado. 
Es propulsada por 2 motores diesel de 440 HP, 323 Kw y  2 hélices. 
La embarcación, tripulada por 21 personas, alcanza una velocidad 11 nudos.

Tras 57 años de servicio, la lancha ARA “Cormorán”, perteneciente al Servicio de Hidrografía Naval dependiente del Ministerio de Defensa, aún se mantiene en servicio, realizando su habitual tarea de investigación hidrográfica costera y fluvial. 


La lancha tiene su amarre en el Apostadero Naval Buenos Aires (ADBA)  donde puede encontrársela habitualmente cuando no está realizando una campaña hidrográfica, junto a los buques componentes  de la Escuadrilla de Ríos (EDRI).


Desde su puesta en servicio realizó numerosas campañas con medición de sondajes
y corrientes, muestras de agua y de fondo, etc. 

Es el cuarto buque de la Armada Argentina que lleva este nombre, que corresponde al de un ave de la fauna del litoral marítimo argentino

Su madrina fue la señorita Pilar Carvallo. El Pabellón de Guerra se afirmó a bordo en el muelle del Yacht Club Argentino en Buenos Aires el 20 de febrero de 1964.


lunes, 9 de agosto de 2021

ENSENADA '55: una realización argentina

Recibimos la visita de Paula Tagliabue, Martín Turnes y Hugo Crexell, jóvenes realizadores argentinos que rescatan uno de los capítulos silenciados de la historia contemporánea nacional: El alzamiento de la Base Naval Río Santiago contra el gobierno constitucional de Juan Domingo Perón y las consecuentes acciones militares ocurridas en el Centro de Ensenada y en Barrio Campamento. 
Ensenada '55 es un proyecto galardonado en el 2019 por el Instituto de Cine y Artes Audiovisuales (INCAA), ganador de la Beca Creación 2018 del Fondo Nacional de las Artes y Mención Especial del Jurado en el Concurso de Desarrollo de Proyectos de Largometraje. 
Significa un viaje hasta septiembre de 1955 en nuestra ciudad. El realizador sigue los pasos de su padre, aviador leal, e intenta darle sentido a retazos de recuerdos familiares fragmentados, resignificando la relación entre lo personal y lo colectivo. El diálogo con testimonios locales intenta saldar los silencios de los archivos oficiales. 
Les deseamos el mayor de los éxitos en la reconstrucción de la trama de un suceso que resulta clave en la historia de la Argentina de mediados de siglo XX.

lunes, 12 de julio de 2021

EVA PERÓN, JUANA AZURDUY Y EL TRABAJO DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO

Como para darle un sabor especial a los 12 de julio, trabajadoras y trabajadores del ARS solemos realizar algún evento especial. 

Quizás para homenajear por su nacimiento a  Juana Azurduy (12 de julio de 1780, 25 de mayo de 1862), Teniente Coronel del Ejército Argentino y ascendida post mortem a General, y de paso celebrar el "Día de las Heroínas y Mártires de la Independencia de América".

Como sea, nuestros homenajes y celebraciones son siempre actos de trabajo: en 1957 fue con la botadura de la Construcción 08 del ARS, la Barcaza Tanque M.T.N A.G.T.F. 1279 -a pedido de la Administración General de Transporte Fluvial- y en el 2012 con la botadura del petrolero Eva Perón.

Vale recordar (¿será casualidad?) que el buque gemelo de éste último es el “Juana Azurduy”. 

Ambos buques son de doble casco destinados al transporte de derivados de petróleo, con una capacidad de hasta 47.000 toneladas de porte bruto (TPB), 182,88 metros de eslora (longitud), manga de 32,20 metros, 17,20 metros de puntal y tripulación de 36 personas. Ambos son para PDVSA (Venezuela).

Los tres fueron hechos por mano de obra argentina que defiende un Estado 100% Soberano.


lunes, 21 de junio de 2021

Astillero Río Santiago: CONTINUANDO LA BATALLA NAVAL DEL GAUCHO GÜEMES


El 12 de agosto de 1806 se Reconquista Buenos Aires de la 1º Invasión Inglesa. Durante todo el día algunos barcos ingleses cañonearon desde el río cercano a la columna de reconquistadores que avanzaba el Fuerte. A consecuencias del huracanado viento, sobrevino una bajante extraordinaria de las aguas del Plata, las naves no pudieron retirarse a tiempo río adentro y quedaron varadas. Ente ellas estaba fuertemente escorada la goleta “Justina” con veintiséis cañones, cien fusileros de marina y veinte marineros de dotación
.

Pintura realizada por Juan Francisco Cancio Lazo. Hoy se encuentra en la A.T.S.G. Güemes
SÓLO PATRULLAR

No más de veinte gauchos, al mando de un alférez de 21 años, la encontraron. Habían recibido la orden del comandante Puyrredón:

- Alférez: Tome veinte paisanos y patrulle la costa. Si nota algún amago de desembarco, corra a avisarme.

La patrulla criolla desconoce todo lenguaje naval. ¿Será una fragata? ¿O quizá un lanchón? ¿Tendrá muchos cañones? ¿Y cuántos soldados y tripulantes?

- ¡Qué importa todo esto, paisanos! – Exclama el joven militar- Si a alguno le interesa saberlo, ¡lo vanos a averiguar sobre la cubierta misma del buque gringo!

Este razonamiento del alférez gusta a los gauchos: -“¡Así hablan los hombres, qué cara...y!”

El oficial desenvaina. Da una orden y traza un relámpago en el aire con su espada. Y el pelotón gaucho, sable o cuchillo en la diestra, se mete con sus caballos en el río. Así que también desconocieron la orden de sólo avisar y emprendieron una de las hazañas militares pocas veces registradas: La carga de caballería contra un buque.

Hostigados por los alaridos indios e improperios bien criollos, las bestias chapotean el agua que no les llega al encuentro. Los fusileros de la “Justina” rompen fuego graneado. Algunos asaltantes caen pero el grupo continúa su avance a galope de carga. Ya están junto al barco varado. Y entonces, aquellos paisanos que jamás han visto una nave de cerca, que se criaron en la pampa terrosa y seca, recibieron la orden absurda, aunque esperada:

- Paisanos: ¡al abordaje!

Se trató del abordaje a caballo a un buque de guerra de la marina más poderosa del mundo de aquél entonces.

EL COMBATE

Y la hazaña se cumple. Algunos de pie sobre el pingo. Otro, colgado de algún cable. Quien, gateando el casco y haciendo pie con el dedo gordo en los ojos de buey o en las junturas de la tablazón. Y todos trepando a la cubierta. Los ingleses deben dejar el fusil, por inútil, y tomar el hacha, el chuzo o el sable.
Los asaltantes están ya sobre la “Justina”. Hay duelos cuerpo a cuerpo donde los aceros se sacan chispas. Salen a relucir las boleadoras que machacan cráneos y manean defensores. Corre la sangre sajona que venciera en Trafalgar y la sangre nuestra, que rebulle por la hazaña primera. Acosados por el ímpetu de aquellos locos, los ingleses pronuncian una palabra:

-¡Rendición!

Marineros y fusileros son maniatados cuidadosamente con los lazos de los abordadores. El rojo pabellón arriado y reemplazado. Los veintiséis cañones, clavados. Algunos quedan de guardia en la goleta apresada, el resto emprende la victoriosa marcha hacia la hoy Plaza de Mayo, llevando en ancas a los heridos y arreando en ristra, como salchichones, a sus ciento y tantos prisioneros, precedidos por el capitán inglés, su contramaestre y el condestable. 
Liniers los recibe, bajo las arcadas del Cabildo, y tras escuchar el parte del alférez captor de la “Justina”, le palmea diciéndole con tono profético:

- Le felicito, “subteniente” Martín de Güemes: ¡Usted llegará lejos!
 
Si usted quiere encontrar el sitio de la batalla busque en la Ciudad de Buenos Aires. Hoy es la plaza Fuerza Aérea Argentina erigida sobre terrenos ganados al río.

Si lo que busca es el espíritu indómito de esos gauchos, mejor vaya a la Ensenada de Barragán, provincia de Buenos Aires.
Allí, en el Astillero Río Santiago, también sobre terrenos ganados al río, están 3300 descendientes de esa paisanada listos a construir buques que defiendan las aguas argentinas que estén fuera del alcance de los caballos criollos.

(Fuentes:  Cielo al Tope; Historias Marineras. Argüero, Luis Eduardo;
Batalla Naval ganada por la Caballería Gaucha, Garriga Miguel E
Güemes, el líder militar que capturó un barco con la fuerza de caballería, Felipe Pigna. 
Bautismo de Fuego del Cadete Martín Miguel de Güemes. La toma del buque “JUSTINA” de bandera inglesa, Núñez, Jorge Virgilio)

miércoles, 9 de junio de 2021

PRESENTACIÓN DEL CÍRCULO DE ESCRITORES DE ENSENADA

La actividad cultural de Ensenada se enriquece con el surgimiento de un nuevo espacio para difundir la literatura ensenadense. El Círculo de Escritores de Ensenada promovido por la Dirección de Cultura municipal hará su presentación virtual en vivo el miércoles 16, a las 18 horas.

Según informó el Director de Cultura Esteban Bravo durante la misma se contará con las palabras de sus coordinadores, Karina de Blasis, Daniel Grozo y Marcos Karamazov. 

También se prevé la participación de escritores y editores de la comunidad tales como Nadia Soto, Juan José Del Pino y Jonathan Vásquez Cardozo.

A la actividad que da inicio a un nuevo espacio de desarrollo de la cultura local  se puede participar en vivo por la página de Facebook Cultura Ensenada, bajo los hastag #CulturaEnsenada #GestiónMarioSecco