LIDIA MIRANDA, LA PRIMERA TRABAJADORA DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO MADRINA DE UN BUQUE

El 21-11-75, día anterior de la botadura de la Construcción 43, a efectos de mantener la tradición marinera, la empleada más antigua del ARS, señora Lidia M. de Pastorino, hizo estrellar una botella de champagne contra la roda, bautizándolo provisoriamente “Ciudad de Ensenada”. 

Lidia era telefonista en el sector Mantenimiento Eléctrico del Astillero Río Santiago.

Se labró un acta interna de este acto refrendado por el ingeniero Cipriano, Director Gerente Construcciones Navales, algunos jefes y representantes más antiguos de diversas secciones del ARS.

El texto de este documento, conservado en el Archivo Histórico y Museo Vivencial, es el siguiente: 

ACTA

 

 Ensenada, Noviembre 21 de 1975

 

Esta no es la ceremonia oficial, es un acto de trabajo cotidiano en complemento del plan de botadura de la C-43, buque granelero mineralero de 23 700 t.p.b., el más grande construido en el país hasta <la fecha.

La señora Lidia Miranda de Pastorino, empleada más antigua del ARS, procederá a accionar el mecanismo que impulsará sobre la proa del buque la clásica botella de champagne, cumpliendo así una tradición marinera, que no se realizará oficialmente en esta oportunidad, como tampoco se anotará en la libreta de nacimiento su nombre, es por ello que nosotros, con ese defecto o virtud que nos caracteriza, le pondremos un sobrenombre: “Ciudad de Ensenada”, como homenaje a todo el personal sin distinción de categoría, que ha hecho posible esta obra de ingeniería de la que nos sentimos orgullosos.

Mañana el buque será bendecido, se deslizará en la grada y otra unidad gemela empezará a crecer. En un futuro no lejano la madrina que designe el armador del buque, le pondrá el nombre definitivo con el cual surcará los mares.

Así quedará registrado en nuestros archivos, que nunca en el Astillero Río Santiago, se ha botado un buque sin que se haya efectuado esta sencilla y simbólica ceremonia, que para nosotros es un acto emotivo y para el buque, augurio de buena suerte en lucha contra el mar.

Firma la presente acta el siguiente personal del A.R.S.

Miguel Colombo	Roberto Porrega	Rubén Cardone	José Peña	Jorge Mogentale
Rodolfo Di Profio	Tiofilo Rodríguez	Walter Lombardi	Montenegro	Miguel Oliva
Abel Sosa	Antonio Paini	Ing. Jorge  Kleibe	Ing. Adolfo Doffi	Armegol Varas
Ernesto Matas	Ing. Héctor Merli	Ing. Eduardo Albarracín	Ricardo Di Pietro	Ing. Miguel Schulle
Osvaldo Schiller	Mario Chingotto	Jorge Bagliardi	Pablo Grigera	Carlos Pousada
Jorge Reyes	Juan Longhini	Luis Tranquilini	Juan Michalart	Czeslaw Clima
Héctor García	Carlos Figini	Alberto Sánchez	Vicente Tesorieri	Enrique Goneffon
Ernesto Salinas	Domingo Boff	Julio Campiotti	Ángel Falcón	Siro Alderete
Ing. Omar Resico	Orlando Bebaerdemaeker	Carlos Noriega	Germán Olivera	Ing Gerardo Cipriano

 

NECESIDAD DEL FONDO DE LA MARINA MERCANTE

 

La construcción 43 del ARS fue producto de una decisión audaz de la gestión de la empresa para que ésta no se paralice. 

Comienza a construirse el 7 de diciembre de 1973 con recursos provenientes del Fondo de la Marina Mercante y luego se ofreció al mercado.

 

Este hecho hoy sería imposible ya que  la dictadura cívico-militar  de Videla y Martínez de Hoz, el 16 de enero de 1981, implementó la ley 22.374 eliminando los ingresos generados por el gravamen a los fletes marítimos y fluviales.  Estos ingresos eran los que realmente alimentaban el Fondo Nacional de la Marina Mercante 

 

A partir de esta medida, se desdibujó totalmente la ley que había fundado este verdadero combustible económico que alimentaba el motor de la industria naval argentina.

DESTINO INCIERTO

 

Pese a que un  sitio respetable como Histarmar asegura que fue botado en 1977 (http://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantes/Marina%20Mercante%20Argentina/Granel/CiudadDeEnsenada.htm) en realidad este evento se produjo en 1975.

 

Se trataba de un granelero-mineralero de Ultramar de 23.700 tpb  construido por el Fondo Nacional de la Marina Mercante y adquirido por "Navieras Argentinas SA".

En 1982 Navieras Argentinas dejó de operar el "Ciudad de Ensenada" y lo amarró frente a las oficinas de "La Naviera SA". Es que no habían abonado las cuotas al Fondo de la Marina Mercante. En un par de años el buque quedó por poco abandonado.

Estos fueron los “logros” de la famosa Patria Contratista surgida durante el autodenominado Proceso de Reorganización Nacional, donde grupos económicos locales como Macri, Pérez Companc, Techint, Soldati y otros vendían insumos a las Empresas Públicas y al Estado en general cobrando onerosos sobreprecios.

"VIVIR MOSAICO" CELEBRA 80º ANIVERSARIO DEL CLUB VOSTOK (BERISSO)

Roberto Mentil, histórico trabajador jubilado del Astillero Río Santiago, cultiva el mosaiquismo desde hace tiempo.

Esta actividad es el arte de elaborar obras, conocimientos y habilidades necesarios para desarrollar un mosaico. 

Un mosaico es un trabajo artístico producido a partir de la combinación de numerosos fragmentos de piedras o vidrios, conocidos como teselas. 

La persona dedicada al mosaiquismo usa algún tipo de aglomerante para unir las teselas y dar forma a su composición.

Roberto integra el colectivo artístico de restauración llamado "Vivir Mosaico", grupo formado por alumnas/os y ex - alumnas/os del Taller de Mosaico dirigido por la artista plástica y mosaicista argentina, Lorena Faiad que tiene como propósito restaurar y poner en valor instituciones de Berisso.

Roberto Mentil y sus compañeras y compañeros han realizado 50 muñecas veluskas que embellecerán el frente de la institución formada por los hijos e hijas de la República de Belarus, celebrando 80 años de la formación del club.

La Directora del Taller nos cuenta que: “Nos reunimos de tal manera que el esfuerzo de cada uno esté enfocado en un proyecto que sería imposible realizar de manera individual. 

Así seleccionamos instituciones que necesiten del mosaico para hacer la diferencia; este 2021 preparamos una gran "Celebración" para conmemorar los 80 años de esta institución y su comunidad.”

El trabajo demandará tres jornadas que se iniciarán desde el 19 de noviembre, a partir de las 15 horas y se extenderán durante el 20 y parte del 21. 

Otras obras realizadas
por el colectivo
Vivir Mosaico

El 22 de noviembre será el día de la inauguración y se invita a los interesados a participar acercándose a la Sede del club (Perseverancia y Ostende), siempre con los cuidados que requiere la actual situación sanitaria.

C4 “17 DE OCTUBRE”: El Héroe Ocultado de la Gesta de Malvinas

Los apasionantes momentos que vivimos las y los integrantes del Astillero Río Santiago este 18 de octubre con la botadura del ARA “Ciudad de Ensenada”, nos impidió recordar en fecha este episodio casi desconocido de nuestra historia. 

El 12 de abril de 1951 la República Argentina adquiere dos cruceros ligeros del tipo Brooklyn, preservados por EEUU mediante cubierta hermética y deshumidificador desde el final de la II Guerra Mundial. 

Los buques Boise y Phoenix recibieron los nombres de C4 “17 DE OCTUBRE” y C5 “9 DE JULIO”.

Crucero Gral Belgrano -  ex 17 de Octubre amarrado en el Puerto de Buenos Aaires
(Fundación Histarmar. Historia y Arqueología Marítima)

Los Brooklyn, entregados oficialmente a una misión argentina el 17 de octubre de 1951, eran cruceros ligeros derivados de los Washington caracterizados por su extraordinariamente numerosa artillería principal (15 cañones de 152 mm. en torres triples). 

El primer comandante del “17 de Octubre” fue el capitán de navío Adolfo Piva.

Durante los años 50 los Brooklyn formaron escuadra con las unidades argentinas de los años 30 (cruceros “Almirante Brown”, “Veinticinco de Mayo” y “La Argentina”, y destructores británicos y españoles). Se trataba de una flota bastante heterogénea por la procedencia de sus unidades que entre 1959 y 1961 iba a sufrir un impulso homogeneizador importante.

Eran unidades ágiles que podían operar con el resto de la escuadra y mantener las velocidades de los destructores y demás cruceros. De gran potencial ofensivo: a los 15 cañones hay que añadirle 8 de 127/25 mm y casi una treintena de Bofors antiaéreos de 40/60 mm. Su hangar permitía albergar hasta cuatro aparatos.

El ARA “17 de Octubre”, bajo el mando de su comandante, Capitán de Navío Carlos Bruzzone, se sumó al levantamiento del 16 en septiembre de 1955 contra el gobierno constitucional de General Perón. 

El domingo 18, Isaac Rojas trasladó su comando al crucero “17 de Octubre” y, según el comunicado de la Marina de Guerra, había ordenado "el bloqueo de todos los puertos argentinos".

El lunes 19 se bombardeó la destilería de Mar del Plata y luego se intimó al gobierno a rendirse bajo la amenaza de bombardear la destilería de La Plata y objetivos militares de la Capital Federal. La respuesta del gobierno llegó a las 13 horas, cuando el Ministro de Guerra leyó por radio un mensaje de Perón al Ejército instando a una tregua para poner fin a las hostilidades.

El 22 de septiembre de 1955, el entonces comandante en jefe de la Marina de Guerra en Operaciones, contralmirante, Isaac Francisco Rojas, dictó una resolución designando como “General Belgrano” al crucero “17 de Octubre”.

El Almirante Rojas baja del  "17 de Octubre" (futuro General Belgrano) en el puerto de Buenos Aires al triunfar la Revolución Libertadora

En la primera mitad de los años 70 se produjo el desmantelamiento de la División de Cruceros: en 1974 fue retirado “La Argentina”, y en 1977 el “9 de Julio”. El Belgrano (ex – “17 de Octubre” ) quedó como el único y último crucero argentino, con los días contados ya que para 1982 estaba prevista su baja y posible conversión en museo en los EEUU al ser el último buque superviviente de Pearl Harbor a flote.

Otro fue su destino más glorioso: El veterano crucero zarpó en 1982 desde Ushuaia con 1201 hombres a bordo y con la misión de constituir la boca meridional del ataque en tenaza que la FLOMAR pretendía llevar a cabo. 

A las 16:01 hora argentina, del 2 de mayo de 1982, dos torpedos Mk.8 lanzados desde el submarino nuclear Conqueror lo hirieron mientras navegaba fuera de la zona de exclusión que Gran Bretaña había fijado. 

Así pereció el último crucero argentino, el único que participó en dos guerras, y el primer y hasta hoy único buque hundido por un SSN.

323 tripulantes descansan en paz en un punto indeterminado del Atlántico Sur, en un panteón helado, custodiados por el nombre del creador de la bandera y arropados amorosamente por el del cálido día de primavera de 1945, que algunos se empeñan en borrar, cuando miles de hombres y mujeres anónimos cambiaron la historia social de nuestro país.

Fuentes: 

https://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/HistoriaCrucerosArgentinos.htm,

https://www.elhistoriador.com.ar/el-largo-historial-del-crucero-general-belgrano/,

https://www.infobae.com/sociedad/2019/09/16/16-de-septiembre-de-1955-una-violenta-revolucion-libertadora-desaloja-a-un-peron-hastiado-del-poder/,

https://www.cba24n.com.ar/opinion/el-crucero-general-belgrano-y-la-revolucion-libertadora_a5f60c9384820286d85b8ce60

Purificación Merodo: ¿QUIÉN ES LA MADRINA DE LA LICA “CIUDAD DE ENSENADA”?

La profesora Merodo, madrina de la Construcción 94, el primer buque en 40 años diseñado para la Armada por el del Astillero Río Santiago, fue profesora de Física de la Escuela Naval Militar “Río Santiago” y Profesora Asesora Universitaria de dicha institución educativa.

Se recibe de Ingeniera Química en 1970, desarrollando sus estudios universitarios a la par que trabajaba en el Laboratorio Químico de la Cristalerías Rigolleau. 

Purificación es hija de un empleado de Rigolleau: su padre ingresó a la reconocida empresa en 1956 y, siendo adulto, terminó sus estudios primarios en el Centro de Capacitación que la fábrica gestionaba.

Merodo realizó un posgrado en Ingeniera Sanitaria (UTN),  fue Docente de Física I del Departamento de Física de la Facultad Regional La Plata de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN-FRLP). 

También se desempeñó como Profesora de Contaminación Atmosférica en la Especialidad de Higiene, Seguridad y Medio Ambiente en la UCA, B.A. y  Profesora de Efluentes y Aguas de Consumo y de Gestión Ambiental en la Maestría en Seguridad e Higiene Ocupacional en la Escuela Superior Técnica del Ejército.

Directora de la Maestría en Seguridad e Higiene Ocupacional en la Escuela Superior Técnica del Ejército, integra además la Comisión Permanente de Acústica y Electroacústica, de revisión y elaboración de NORMAS IRAM y el Comité Científico del Congreso de  Ingeniería Sustentable y Ecología Urbana (Facultad de Ingeniería -  Universidad de Palermo)

Abnegada defensora de los intereses marítimos de la República Argentina, el honor del madrinazgo de la primera Lancha de Instrucción para Cadetes (LICA) es un homenaje a su dilatada trayectoria en el campo docente difundiendo el tema naval.

TRABAJADORAS Y TRABAJADORES 

DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO 

NOS SUMAMOS A DICHO RECONOCIMIENTO

ASTILLERO RÍO SANTIAGO EN EL CONGRESO DE LOS PUEBLOS BONAERENSES

Este 30 de septiembre Astillero Río Santiago participará, mediante su Archivo Histórico y Museo Vivencial, en el XVIII Congreso de Historia de los Pueblos de Provincia de Buenos Aires. Al evento - organizado por el Ministerio de Cultura bonaerense y coordinado por el Archivo Histórico Provincial "Dr. Ricardo Levene"-  se ha presentado el trabajo "ASTILLERO RÍO SANTIAGO: EXTRANJERO EN SU PROPIA TIERRA"

La presentación se fundamenta en que el Astillero Río Santiago, fábrica de Buques Mercantes y Militares creada por el Estado Nacional con más de 70 años de existencia se convierte, con su provincialización en 1993, en un establecimiento industrial netamente bonaerense. 

Sin embargo, al ser confinada en la Zona Franca, se la trata como una empresa foránea: Sus producciones adquieren carácter de importaciones al ingresar al Territorio Nacional, obstaculizando su potencial aporte a las necesidades del Mercado Interno.

La ponencia resume el estudio realizado por el Museo mediante observación participativa, entrevistas personales y análisis de documentación legal/productos culturales de la Comunidad Astillero Río Santiago de la ciudad de Ensenada.

Describe la evolución histórica de la Empresa Naval, su inserción e influencia socio-cultural – económica en la Región de La Plata, Berisso y Ensenada e interpreta la relación dialéctica de sus trabajadores e instituciones propias (sindicato, club, etc.) con las sucesivas políticas nacionales y/o provinciales.

Pese a la hostilidad político - económica sufrida desde 1976 (encarnada en 44 víctimas del Terrorismo de Estado; falta de inversión desde la década del ’80; desguace de sus talleres y debilitamiento del plantel laboral mediante retiros voluntarios en la década del 90 y ahogo financiero ente 2015 y 2019) esta comunidad persiste en adaptarse manteniendo su identidad de Empresa Constructora de Barcos.

Esa resiliencia le ha permitido a esta comunidad obrera superar el Terrorismo de Estado, reivindicar su participación en la Guerra de Malvinas y adaptarse al crecimiento de su plantel femenino mediante la modificación de la infraestructura y relaciones personales en los Talleres y Oficinas.

Ejemplo de esto son la creación de un Jardín Maternal y Lactario; la recuperación histórica de la participación activa de sus trabajadores en el esfuerzo bélico y la movilización al frente de batalla de 4 egresados de la Escuela Técnica ARS y la persistencia de la memoria erigiendo la Plazoleta de la Memoria y el Archivo Histórico y Museo Vivencial.

El objeto y conclusión del estudio es motivar a generar políticas para el sector naval que permitan no sólo reactivar éste verdadero Patrimonio Industrial y Cultural bonaerense, sino engrandecerlo al servicio de la capacidad productiva argentina.

Ana Leis de Antonini. LA PRIMERA MADRINA DE LA FAMILIA ASTILLERO RÍO SANTIAGO

En 1956 ocupábamos una extensión de 104 hectáreas y ya poseíamos una superficie cubierta de 76 000 metros cuadrados, pero todavía eran tiempos épicos para el Astillero Nuevo de Ensenada. Por citar algunos ejemplos, aún se hallaban pendientes parte de la construcción del taller de Mecánica, los túneles de tubería, la iluminación perimetral, la pavimentación de muelles, dragados y rellenos.

En ese entonces se nos había encomendado la construcción de tres cargueros costeros de 5.000 TPB para FANU (Flota Argentina de Navegación de Ultramar). En 1957 se entregó a la Armada Argentina la fragata ARA “Azopardo”, a la par se avanzaba la construcción de su símil, el ARA “Piedrabuena”, del motovelero fragata “Libertad” y del barco transporte de pasajeros “Ciudad de Paraná”. 

Además, se había emprendido la labor de retransformar el “Gasestado” en el buque oceanográfico “Capitán Cánepa” y se construía una serie barcazas tanque de empuje para la Administración General de Transporte Fluvial. Los 1.128 operarios afectados en ese entonces a la producción, más los 272 técnicos y administrativos, sumados los 96 aprendices, no daban abasto ante el vigoroso impulso de la actividad naval, no sólo en nuestra planta sino en el país, que ansiaba renovar el potencial naviero argentino.

Los requerimientos de trabajo planteaban la rápida incorporación de personal tanto técnico como obrero y para ello se formaban jóvenes, empleando las capacidades de la Escuela de Aprendices de la Base Naval de Río Santiago, la Escuela de Especialidades existente en el mismo Astillero y las escuelas técnicas públicas de la zona, pero nunca fue un proceso fácil y expeditivo la formación de trabajadores navales idóneos.

 "Administración General del Transporte Fluvial", creada por el decreto 9906, del 4 de mayo de 1945, dependiente del Ministerio de Transporte Nacional, uno de los clientes abastecidos por Astillero Río Santiago.

Como era lógico el “cuello de botella” se resolvía redoblando los esfuerzos del plantel existente; y los trabajos salían, en tiempo y forma, a fuerza de excelencia en el trabajo y amor al oficio. Tamaño esfuerzo debía ser reconocido de algún modo y las autoridades decidieron que la madrina de una de las embarcaciones botadas ese año sería la esposa del operario más antiguo de la planta. Tamaño honor recayó sobre Ana Leis, esposa del Supervisor de Mantenimiento Roberto Emilio Antonini y ella bautizó a nuestra Construcción nº 9, la A.G.T.F. 1280, botada el 19 de septiembre de 1957. 

Nos imaginamos la emoción de nuestros compañeros esa mañana de primavera cuando el lugar que habitualmente ocupan las Primeras Damas o las esposas de ministros o empresarios armadores, era orgullosamente desempeñado por una representante de las familias de los trabajadores.

(Fuente: Una Madrina Singular, Un Sentimiento llamado Astillero, Cap. III, Raúl A. Corzo)

Evangelina Ciarallo: LAS TRABAJADORAS DE ASTILLERO RÍO SANTIAGO EN DEFENSA DEL OCÉANO

La imagen de nuestra compañera Evangelina Ciarallo participará en la exhibición itinerante “OCÉANO - VOLVERSE AZUL” en un sector destinado a las mujeres que desempeñan oficios y trabajos ligados al mar, incluyendo capitanas de buques pesqueros y supervisoras de plantas de procesamiento de pescado.

La exhibición es parte de la actividad coordinada por el Centro Cultural de la Ciencia (http://c3.mincyt.gob.ar/) del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación que incluye actividades como Escuelas Azules y Zoom al Mar. Todo en el marco de la Década de la Ciencias Oceánicas, para el Desarrollo Sostenible proclamada por Naciones Unidas (ONU), que se extenderá hasta el 2030.

Mientras Océano - Volverse Azul se presentará en espacios externos e internos del C3, el proyecto Escuela Azul busca involucrar activamente a la comunidad escolar, en la comprensión de la influencia del océano en nuestra vida y nuestra influencia en el océano. Integra a la comunidad local en sus acciones e interactúa con otras instituciones educativas que también participan.

El océano cubre más del 70% del planeta. Es nuestra fuente de vida y el sustento de la humanidad y de todos los demás organismos de la tierra. Produce al menos el 50% del oxígeno del planeta, y es la principal fuente de proteínas para más de mil millones de personas en todo el mundo. Además, es clave para la economía: para el año 2030 habrá 40 millones de trabajadores en el mundo dentro del sector relacionado con los océanos. 

A pesar de todos sus beneficios, el océano necesita más apoyo que nunca: el 90% de las grandes especies marítimas de peces han sido mermadas. 

Estas actividades cuentan con la colaboración con la iniciativa interministerial Pampa Azul y la comunidad científica, el Ministerio de Educación, la Comisión Nacional Argentina de Cooperación con UNESCO, y la participación de las instituciones educativas y universidades nacionales.

"JUAN PERÓN": EL GRAN BUQUE FACTORÍA ARGENTINO

El "Juan Perón" en 1951 era el buque de mayor tonelaje con bandera Argentina y como buque ballenero era el mayor del mundo al momento de entrar en servicio.

En este 12 de septiembre tan particular queremos celebrar el Día de la Industria Naval recordando al que fuera, en su momento, el buque factoría más grande del mundo.

La idea de crear una flota ballenera estuvo en la cabeza de Perón desde el 1946, por una razón con cierta lógica: aprovechar el vacío que la Segunda Guerra había dejado en la industria naval, con astilleros produciendo sólo barcos para la guerra. Esta idea original pergeñó el barco al que nos referimos.

Este buque fue construido, con financiación estatal argentina, en Belfast para la Compañía Argentina de Pesca SA.; su botadura y bautismo como "JUAN PERÓN" se produjo el 4 de abril de 1950. Su Madrina del bautizo fue Irene McClurg, trabajadora del astillero Harland y Wolff y responsable de sus negocios en Latinoamérica.

Buque factoría "Juan Perón" en 1951

Entregado el 15 de octubre de 1951 fue incorporado en marzo de 1952, aunque la ceremonia oficial de posesión para YPF se realizó el 15 de mayo de 1953,  en Puerto Nuevo. (www.flotaypf.com.ar/fichas_buques_ypf.php?buq=crzsur)

El "JUAN PERÓN" estaba destinado a explotar los mares de la Antártida con una tripulación de 484 hombres (entre tripulantes y trabajadores fabriles) en las cercanías de las islas Georgia del Sur en el Atlántico Sur que estaba llena de camarón antártico. Capaz de almacenar en sus bodegas 27.000 metros cúbicos de cargas líquidas y más de 2.000 toneladas de productos congelados y con 200 metros de eslora era una fábrica flotante que podía transportar combustibles líquidos, aceites vegetales y otros productos petroleros finalizada la temporada del mar.

BORRANDO MEMORIA "EN LIBERTAD”

Luego de la Revolución Libertadora de 1955 se le cambió el nombre por "CRUZ DEL SUR" y fue durante un tiempo buque escuela de la "Escuela de Náutica". Quedó amarrado en 1963 fuera de servicio.

Rematado y pasado a bandera liberiana en 1967; navíos de Nassau pagó 1.051.500 dólares, apenas un tercio del coste original, para ser convertido en la mayor plataforma mundial de perforación cerca de la costa. La fábrica de aceite de ballena de 8.000 toneladas fue desmantelada y retirada por Talleres Metalúrgicos Anglo Argentino (Originalmente tenía unos 40 tanques verticales utilizados y algunos tanques eran de 6x6 pies y 40 pies de alto)

¿QUÉ FUE DEL “JUAN PERÓN”?

El ballenero Juan Perón

Siguió siendo un tanquero a manos de Hendy International por un año para ser reclasificado, llevando fuel oil desde Maracaibo, Williemstad, Venezuela y otros puertos a Boston y Nueva York. Según un oficial de comunicaciones que estuvo en este buque por cuatro meses en 1968, G. R. Bossé, fue el único buque que tenía bañaderas en los baños.

En 1969 fue cortado y convertido en 2 unidades en Yokohama. Con la proa se construyó en 1970 en el astillero Mitsubishi H. I. una barcaza sin propulsión destinada a perforaciones (446 x 40 x 28) 9.457 TRG bautizada Western Offshore VII, en 1989 fue rebautizada Ismaya. 

Con la sección de popa en 1974 se construyó una unidad de perforaciones petroleras en un astillero de Taiwán. Bautizada Western Offshore VIII. Vendido en 1985 y rebautizado Dan Duchess. Vendido en 1990 y rebautizado Deepsea Duchess. Vendido en 1997 y rebautizado Falcon Duchess, aun se encuentra en servicio.

 (Fuente: www.flotaypf.com.ar)