EDIFICIO de DIRECCIÓN (o "el palacio" de Astillero Río Santiago)

Algunos trabajadores del Astillero Río Santiago tienen una humorada: 

Al Edificio de  Dirección le dicen, risueñamente, "el palacio". 

Es que allí se encuentran las oficinas del Presidente y las gerencias de Técnica, 

Comercial, Administración y Recursos Humanos.

Es decir, es el punto neurálgico en las tomas de decisiones de cualquier gestión, 
no importa el signo que tenga. A su vez, ha sido escenario de innumerables 

actos oficiales ... y de los otros.

La construcción de Dirección comenzó en 1946.
Cuando Zona Franca se apropió de gran cantidad de talleres en 1995,
el piso superior fue ocupado por ese Ente. 

Esas oficinas e recuperaron recién en el 2006, 

junto con 18 hectáreas del predio, el Comedor, Vestuario y otros talleres.

Un grito de batalla era frecuente entre los trabajadores: "Al pastito, al pastito!".
Es que el edificio supo estar rodeado de césped y en los '70, cuando se producía un conflicto, 
los operarios se concentraban frente al símbolo del poder político del ARS.
En las siguientes generaciones el grito persistió aunque el césped de otros tiempos
debió ceder al asfalto.

San Singuita: PATRONO DEL ASTILLERO

 

El San Singuita era un simpático y paupérrimo
 integrante del santoral popular, declarado por los
trabajadores como “Patrono del ARS”
en la época que cobrábamos salteado. 

Los alféreces del "patrono", en las eventuales participaciones
a nuestras movilizaciones, eran Eduardo Alberto Onzari y Carlos Basaj.
En la foto, durante el Ensenadazo de septiembre de 1990.

El San Singuita reconoce un antecedente: Este diseño tridimensional realizado por Sixto González (foto) trabajador de la generación anterior a Carlitos y Lalo y artista plástico en sus tiempos libres.
El "santito" no podía faltar en el imaginario de la época ya que los sueldos bajos eran una constante entre los trabajadores del Astillero.

Alberto Onzari

El 30 de marzo del 2000, a las 9 y 15, Eduardo Alberto Onzari, de 37 años,  técnico con 18 años de antigüedad en la empresa y Jefe del Área de Mantenimiento Civil, fallece al caer desde una de las grúas del Taller de Estructuras mientras realizaba una tarea de rutina. Nada pudieron hacer los médicos que lo atendieron en la Clínica de Ensenada. Falleció por las heridas recibidas cuando dio contra el suelo. Eduardo dejó una esposa de 33 y dos hijos, Nicolás de 5 años y Tomás de 2 meses. 

El Astillero Río Santiago decretó y tanto dirigentes de ATE y como el personal jerárquico de la compañía coincidieron en destacar la personalidad del técnico accidentado. "Era alguien muy querido", dijeron. 

Según las crónicas de la época, el barrio donde vivía con su familia en Los Hornos -141 entre 68 y 69- también lamentó profundamente su muerte. 

En Berisso, donde creció y donde aún residía su madre, muchos vecinos y amigos de su infancia también se mostraron muy conmocionados

Carlos Basaj hoy tiene 71 años y disfruta de su merecida jubilación. 

En la foto, junto a sus compañeros, durante el acto de reinicio del Servicio de Comedor en el Astillero Río Santiago, una de los reclamos de las luchas del `90; sin duda saboreando el dulce sabor del triunfo y recordando a su amigo ausente.

Tanque de Altura: TESTIGO FIEL DE NUESTRA HISTORIA

Presencia muda desde 1946 observó maniobras de trabajo, botaduras y bautismos, las movilizaciones
al pastito de los 70 y las Asambleas en Gradas del siglo XXI, el Tanque de Altura:
estoico y sólido como el Astillero Río Santiago.

Esta semana, amigos del Museo Astillero Río Santiago, los invitamos a ver el álbum familiar
recorriendo la historia de este amigo fiel y con él, los cambios que el tiempo produjo
en nuestra planta naval.

El epígrafe de la fotografía de la izquierda es muy claro. Juramos que buscamos, al realizar la
fotografía de la izquierda, respetar el enfoque. Juzgue usted; quizás la Grada 1
tenía una altura menor en ese momento

Un enfoque desde Planta de Agua. El tanque terminado (izquierda). Atrás se observa la Grada 1
pero las grúas Elyma aún no han sido instaladas y las calles no han sido asfaltadas.
También notamos el Taller de Mecánica no ha sido cerrado, falta terminar el techo. 

Cambia el nombre, cambia el logo pero se mantiene constante y firme la voluntad de sus integrantes
de sostener al Astillero Río Santiago como un reservorio del trabajo Industrial en general
y Naval específicamente

¡GRACIAS, COMUNIDAD DE ENSENADA!

Las y los integrantes del Archivo Histórico y Museo "Astillero Río Santiago" queremos manifestar por este medio nuestro agradecimiento al Honorable Concejo Deliberante de la ciudad de Ensenada y a su Presidente, señor Luis Alberto Blasetti, por expresar su beneplácito al trabajo que se viene desarrollando este sector del ARS.

Nos sentimos plenamente identificados con la propuesta presentada por la concejala María Teresa Oropesa, del bloque de Concejales del Interbloque Sekista cuando enuncia que en nuestra tarea buscamos "consolidar y promocionar en el marco de nuestra identidad obrera, un propósito educativo (...) para  todo tipo de público".

Finalmente manifestamos nuestra gratificación por las felicitaciones recibidas de parte de la gestión encabezada por el presidente del ARS, don Ariel Basteiro y de la Comisión Administrativa de ATE Ensenada, a través de su Secretario General Francisco Banegas, ante la resolución del organismo comunal.

LAS MANOS DE LA HERMANDAD: Astillero Río Santiago haciendo Arte

Durante mucho tiempo quien recorriera el Taller Grande del Astillero Río Santiago, tal el nombre que le dan los más antiguos daban al Taller de Estructura, podría observar en la oficina de Alistamiento de Trabajos Especiales una maqueta curiosa al menos para el entorno circundante. 

No se trataba de la representación de un gran petrolero o buque de guerra sino la estilizada simbolización en fina chapa de dos manos entrelazadas. 

En el mismo recinto, perfectamente conservada a más de sesenta años de ser impresa, una fotografía en blanco y negro adherida a la puerta interior de una típica taquilla muestra a seis orgullosos operarios posando frente al mismo símbolo hecho monumento de metal y doblándoles su estatura.

Son Guillermo Navarro, Juan Ramírez, Juan González, Héctor Fabián Calderón, Vicente Montes y Luís Galeano que ayudaron a crearlo bajo la supervisión del arquitecto Rodríguez del Pino a solicitud de la colectividad ítalo-argentina asentada en La Plata para agradecer la generosa hospitalidad de nuestro suelo. 

La pieza hoy se encuentra en exhibición
en el Museo de Astillero Río Santiago

El trazado de las partes se realizó en la sección Gálibos y el plegado, donde intervino José Janeiro, se efectuó en la Nave 2 de Estructura; la sección Soldadura intervino aportando el pulso preciso y firme del ya fallecido soldador Ramón Vargas que unió las piezas. 

El observador atento seguramente descubrirá el homenaje de esta colectividad instalado sobre el sector Sur de la plaza Italia de la ciudad de La Plata. Originalmente la pieza era azogada por lo que, durante mucho tiempo, todos los viernes, se destacó a un operario del Astillero para pulirla y resplandeciera para el placer de los circunstanciales transeúntes del fin de semana.

Esta obra demuestra una vez más que la industria naval en el Astillero Río Santiago, alcanzó una artesanía de delicadeza y precisión tal que le permitía incursionar con total dignidad por los abstractos territorios del Arte.

Museo Astillero Río Santiago: LA MEMORIA DEL TRABAJO NAVAL

 

Un recorrido a vuelo de pájaro por el Museo de la planta naval de Ensenada, 

emblema de lucha y de trabajo.

La Defensa de la Soberanía Argentina en el Mar devenida en Patrimonio Cultural.

Corbetas MEKO 140: HECHAS EN ASTILLERO RÍO SANTIAGO

La Armada Argentina anunció recientemente la reconversión del perfil operativo de dos corbetas Meko 140, de las seis construidas en Astillero Rio Santiago, con el fin de incrementar el control y patrullado de nuestro extenso litoral marítimo.

La capacidad operativa y calidad del trabajo realizado por Astillero se comprobó este 27 de agosto cuando la corbeta ARA “Rosales”, la segunda de la serie, cumplió satisfactoriamente con diferentes actividades de adiestramiento. Entre otros el personal de la unidad realizó adiestramientos a bordo: rol de abandono y de combate, maniobras de fondeo, maniobras de botes y con nadadores de rescate y lucha contra incendios.

La construcción de estos buques, si bien era un `proyecto que comenzó a pergeñarse en 1974, recién fue autorizada por el decreto Nº 2310/79 del 1º de agosto de 1979.
Construidas en el Astillero Río Santiago, con licencia y materiales provistos por el Astillero Blohm + Voss de Alemania, según contrato entre la Armada Argentina y AFNE, cerrado en 1980, como lo demuestra este documento que se conserva en el Archivo Histórico de nuestro Museo.

Arriba, folleto emitido por AFNE al momento de entregar la corbeta misilística "Espora". 

Aún hoy los trabajadores lamentan no haber podido alistarla, por razones ajenas a su voluntad, a tiempo para participar en la recuperación de nuestras Islas Malvinas. 

El barco fue botado el 28 de enero de 1982, inició las pruebas de puerto el 21 de septiembre de 1983 y se afirmó nuestro Pabellón Nacional el 5 de julio de 1985. Su incorporación oficial a la Flota de Mar fue el 4 de septiembre de 1985.(Fuente: Archivo Histórico "Astillero Río Santiago")

Con algunas diferencias entre sí estas corbetas multipropósito, con capacidad de portar un helicóptero ligero, recibieron los siguientes nombres: 

ARA "Espora" (P-41), ARA "Rosales" (P-42),  ARA Spiro (P-43), ARA Parker (P-44) - el primer buque de la serie en ser equipado con un hangar telescópico para el helicóptero-, ARA Robinson (P-45) y ARA Gómez Roca (P-46).

La construcción de los últimos dos buques de la serie, el ARA Robinson (P-45) y el ARA Gómez Roca (P-46) se paralizó por más de 10 años, por razones presupuestarias y políticas. Era lamentable verlas cubriéndose de óxido con el correr del tiempo.en el muelle de alistamiento de Buques Militares del ARS.

Recién fueron entregados a la Armada Argentina en el 2000 y 2004 respectivamente y presentan ciertas mejoras, básicamente en automatización de ciertos procesos.

Astillero Río Santiago: LA CAÍDA DE LOS COLOSOS

Las grúas de Astillero Río Santiago son emblemáticas para los que no tienen acceso a la planta naval.
Sus imponentes siluetas se distinguen desde lejos en las calles aledañas de Ensenada.
Y han inspirado fotos hermosas en sus trabajadores que las capturan frecuentemente y a distintos
horarios en esta era de accesibles artefactos digitales.
Pero hay una historia que queremos contar, no muy conocida y con pocos documentos gráficos.

En la noche del 4 al 5 de enero de 1974 la conjunción de la  Naturaleza y un descuido humano produjo lo impensable en los Astilleros y Fabricas Navales del Estado (AFNE).

Un fuerte vendaval arrancó árboles de cuajo en la planta naval, produjo la voladura de una parte del techo del sector Buques Militares y la caída de una columna sobre otra área del mismo

Lo más impactante fue que las altísimas grúas ELYMA, visualizadas desde lejos por la población circundante a Ensenada, se derrumbaron sobre Gradas y el Taller de Galvanoplastía. 

La explicación más popular del acontecimiento era que el operario a cargo se había olvidado de soltar los frenos de la maquinaria lo que hizo que opusiera resistencia al viento hasta que fue vencida por el fenómeno natural.

-La tormenta fue en vísperas de Reyes y era viernes. Me acuerdo porque ese sábado vinimos a hacer extras – contaba Manuel Ruiz, un veterano capataz del sector Maniobras ya jubilado.

- Las hicimos sí, pero haciendo arranchamiento y tratando de componer el desastre de la tormenta- recordaba sonriendo nostálgico.

“Ciudad de Paraná": EL BUQUE QUE FUE HOTEL

Este Buque Fluvial de Transporte de Pasajeros fue la Construcción nº 6 y la Botadura nº 6 de nuestro Astillero (por entonces AFNE).
La obra se realizó para Flota Fluvial del Estado Argentino (F.A.N.F.)
y su real fecha de botadura fue 19-12-1959.

El “Ciudad de Paraná” (arriba, ilustración de 1962) necesitaba 91 tripulantes y tenía la capacidad de albergar a 432 Pasajeros (232 en 1ª Clase; 200 de 2ª). Su Eslora (longitud) era de 105, 50 metros -el largo de una cancha de fútbol, aproximadamente-, y su Manga (ancho) de 17, 40.   Poseía cinco bodegas y podía  llevar hasta seis vehículos en cubierta) y navegaba a la vertiginosa  velocidad de (14 nudos) 26 km/h; si usted tenía apuro, mejor buscar otro vehículo, porque éste estaba hecho para el placer.

En el 2002 Carlos Vecarezza, un periodista de Rosario detalló cuando tuvo oportunidad de viajar en el buque “El barco tiene unos salones que son preciosos, construidos en los años 60 con características de lujo. Hay un restaurante sobre la cubierta del tercer piso y en el medio tiene un bar. Adelante hay salones que funcionaban como sala de cine y ahora es el lugar donde se desayuna. Más abajo hay otro bar, mientras que en la planta baja hay una galería en la que antes se transportaban automóviles. Después hay un sistema de camarotes muy cómodos, amplios y con baños, y con más de 300 camas”.

Fue entregado en 1962 y durante el primer verano del 62 hizo viajes diarios a Montevideo, mientras que en el invierno del 63 empezó a hacer el recorrido entre Buenos Aires, Corrientes y Asunción. En 1998, la última actividad importante que el navío pudo realizar consistió en un viaje hacia Montevideo, Piriápolis, Punta del Este y desde el río Uruguay hacia adentro, hasta Gualeguaychú y Fray Bentos.

En el 2002 el barco crucero “Ciudad de Paraná” llegó a la provincia de Misiones para realizar paseos turísticos en el área de Cataratas. A pesar de las dificultades para anclar, el buque de enormes dimensiones arribó a la provincia ya entrada la noche el 31 de julio, donde fue recibido por adultos y niños que aplaudieron su llegada. En puerto Iguazú quedó amarrado  hasta el 2008 funcionando como hotel y salón de fiesta. Allí lo redescubrieron unos emprendedores que decidieron comprarlo, en principio pensando en reformarlo para hacer un hostel.

En el 2009 volvió al Astillero Rio Santiago para su reparación, en el 2010 fue vendido y transformado en hotel, junto al Ciudad de La Plata/Ciudad de Mar del Plata II,  ahora Hotel San Carlos. Se lo llevó flotando, se le hizo un canal para embicarlo que luego se secó, por lo que está en tierra. Actualmente está varado en la margen izquierda del río Paraná Miní, se lo puede ver perfectamente aguas abajo  desde el primer puente   Zárate-Brazo Largo

El "Ciudad de Parana": En Zarate (derecha) a la espera de ser llevado a su destino final. (Izquierda) Ya en su lugar definitivo como hotel. (Imagen Ignacio Amendolara Histarmar.org)

Soldador: EL OFICIO DE UNIR

La acción de soldar, en la industria, define a la unión de piezas metálicas, con o sin material de aporte.

Aunque el trabajo los metales y la unión de los mismos datan de hace siglos, la soldadura, tal como la conocemos en la actualidad, hizo su aportación alrededor del año 1900. 

La tecnología de la soldadura avanzó rápidamente durante el principio del siglo XX mientras que la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial condujeron la demanda de métodos de juntura confiables y baratos. 

Después de las guerras, fueron desarrolladas varias técnicas modernas de soldadura, incluyendo métodos manuales como la Soldadura manual de metal por arco, ahora uno de los más populares métodos de soldadura, así como procesos semiautomáticos y automáticos tales como Soldadura GMAW, soldadura de arco sumergido, soldadura de arco con núcleo de fundente y soldadura por electroescoria.

En 1920 se introdujo de la soldadura automática en la que el alambre del electrodo era alimentado continuamente.  La porosidad y la fragilidad eran los problemas primarios, por lo que se procuraba proteger las soldaduras contra los efectos del oxígeno y el nitrógeno en la atmósfera.

Posteriores avances permitieron la soldadura de metales reactivos como el aluminio y el magnesio. Esto, conjuntamente con desarrollos en la soldadura automática, la corriente alterna, y los fundentes alimentaron una importante extensión de la soldadura de arco durante los años 1930, que pronto llegó a ser popular en la fabricación de naves y la construcción.

En esa época, en Alemania se logró construir la primer serie de buques llamados Acorazados de Bolsillo clase Deutschland. Se ahorró una gran cantidad de tonelaje usando soldadura eléctrica de profundidad en lugar 

de remaches. 

Los cascos de los buques fueron construidos con marcos de acero transversales utilizando soldadura en el 90% del mismo en lugar del remachado como era habitual en esa época lo que permitió ahorrar un 15 % del peso de los mismos.

Esta misma técnica comenzó a usarse en Astillero Río Santiago recién en 1969.

El proceso empleado en la Industria Naval es el Ciclo largo (arco convencional): Se sueldan pernos de grandes diámetros o métricos, en tiempo largo de soldadura, utilizando para ello arandela cerámica o gas de protección (hasta M12 o Ø12) y para diámetros superiores.