ASTILLERO RÍO SANTIAGO: PLANTAR MEMORIA, VERDAD Y JUSTICIA PARA QUE ¡NUNCA MÁS!

Todavía está muy presente en la memoria de los operarios más veteranos del Astillero la mañana del 29 de marzo de 1976 cuando, tras ser convocados a reincorporarse al trabajo por medio de una solicitada, reabrió sus puertas la planta naval. El lunes 22 de marzo el Directorio del ARS cierra sus puertas argumentando que “La medida, de carácter temporal, se había adoptado en virtud de actos de indisciplina laboral y para preservar la seguridad interna del establecimiento”. Para ese entonces, el capitán Carranza había renunciado por diferencias con las directivas emanadas del gobierno, entre ellas colaborar en la identificación de militantes políticos y sindicales actuantes en el establecimiento.

Convenio Colectivo del '73. Los trabajadores
víctimas de la represión habían conquistado
en 1975 otro acuerdo superior

Para ingresar a la empresa los trabajadores debieron hacer una cola triple desde el portón de entrada hasta plaza Belgrano, mientras uniformados pertenecientes a la Brigada de Infantería de Marina (BIM III) los identificaba uno por uno. Tropas de Infantería de Marina y de la Policía bonaerense, apostados en los accesos de Ensenada, impidieron hasta ese día que los trabajadores llegaran hasta la planta. En el portón de ingreso, el personal de Vigilancia Operativa les pedía el carné o TIN[1], les revisaba el bolso y los palpaba de armas.

Pasado este trámite y ya en el camino de ingreso arbolado dentro del perímetro de la planta naviera,  mujeres y hombres formaban una nueva fila, esta vez de uno en fondo. Prácticamente en cada árbol había apostado un infante de Marina mientras dos jeeps artillados con armas antiaéreas recorrían la planta y un helicóptero vigilaba desde el aire. En una mesita se encontraban dos o tres marinos con una larga lista y hasta allí debían acercarse los empleados de a uno por vez, alejándose de la fila. Los desdichados (y desdichadas, aún las embarazadas) que figuraban en sus listas eran arrastrados, atados de pies y manos y vendados.  

Estatuto de ATE de 1975. La Unidad y
Organización de los trabajadores Movilizados
representan siempre un peligro para los poderosos

A continuación los detenidos eran arrojados violentamente a camiones militares estacionados en un monte cercano y llevados con rumbo desconocido Según se supo después, algunos fueron a la Base Naval, otros a la Unidad 9. Diversos testimonios aseguran que en la lista aparecían, sobre todo, los candidatos de las listas opositoras más allá de su mayor o menor compromiso militante.

“ACOMPAÑADOS” HASTA LA TAQUILLA

Los que pasaban este primer “filtro” eran escoltados por hombre armados hasta su taquilla en el vestuario. Caminado sobre estas, también había militares con fusiles y, de manera salteada, algunos fueron obligados a abrirlas en presencia de sus custodios. Si el hombre no había tenido la precaución de deshacerse de los innumerables volantes, circulares y panfletos que agrupaciones sindicales y políticas repartían por esos días en los bretes de ingreso, estaba condenado a pasar un mal momento, ser detenido e interrogado, situación que muchas veces no tenía final feliz.

Ese día se trabajó en grupos de cuatro obreros custodiados por sendos guardias armados.

TRABAJADORES DESAPARECIDOS Y/O ASESINADOS 

DEL ARS DURANTE LA ÚLTIMA DICTADURA MILITAR

Publicaciones emitidas durante el  Audiencias del Juicio a
Marinos y Prefectos de la Fuerza de Tareas 5.

1) Alaye, Carlos Esteban; 2) Astudillo, Jorge Omar (Gringo); 3) Andreucci, Fortunato Agustín (Nato); 4) Arias, Diego Leonardo; 5) Arfuch, Jorge Raul; 6) Arriola, Juan Carlos; 7) Bautista, Armando José; 8) Benítez, Pedro Ramón; 9) Blassetti, Juan Carlos; 10) Bonin, Eduardo Roberto (Negro); 11) Cabassi, Mario Guillermo; 12) Campano, Simón, Pedro; 13) Cardinali, Edgardo José (Coco); 14) Carzolio, Hugo Daniel, 15) Cascallares, Juan Ramón, 16) Casciana, Miguel Ángel 17) Crema, Eduardo Luis; 18) Denunzio, Cosme; 19) Díaz, Ricardo Mario; 20) Gallego, Mario Oscar; 21) García, Hector Rolando 22) Gutzos, Jorge Pedro; 23) Icardi Ocampo, Jorge; 24) Jamilis, Alberto Gustavo 25) Itzigsohn, Matilde de García (Tili); 26) Lucero, José Luis (Buen día); 27) Massuco, Hugo A. 28) Martínez, Catalino; 29) Mendez Paz, Alcides; 30) Monteagudo Ferreiro, José Manuel; 31) Moral, Jorge Néstor; 32) Noriega, Mario Luis (Pato); 33) Nuez, Ricardo Alberto; 34) Padín, Ruben Omar; 35) Pasero, Carlos Roberto; 36) Pinedo, Ángel Mario; 37) Sander, Roberto Luciano; 38) Silles, Juan Carlos; 39) Simeck, Héctor; 40) Soria, Miguel Ángel; 41) Tello, Pablo Daniel; 42) Valdez, Osvaldo (Cocho) 43) Real, Jorge Máximo; 44) Sampallo, Leonardo. 

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[1] Tarjeta de identificación Naval

12 de marzo de 2008: FALLECE ENRIQUE CARRANZA DOS VECES PRESIDENTE DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO

El 12 de marzo de 2008, a los 97 años, falleció en la ciudad de Buenos Aires Enrique Carranza, más conocido en el Astillero Río Santiago como “el Capitán Carranza” o "el viejo Carranza".

Egresó primero de la promoción 18 ingenieros de la Escuela Naval Militar “Río Santiago” y en 1963 fue  designado titular de Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE), cuando el sector era apenas incipiente y los astilleros eran pequeños varaderos dispersos a la vera del río Paraná.

Ejerció la presidencia desde 1963 hasta 1976, y posteriormente lo hizo desde 1984 a 1986.

Inédito para una empresa estatal en la Argentina. Se destacó por su dedicación, austeridad y honestidad en todo lo concerniente al manejo de la empresa con la gran ventaja que, por su experiencia en el cargo, nada era nuevo para él y tenía un conocimiento total de la mayoría del personal de planta.

Fragata Libertad cuya construcción fue finalizada
bajo la presidencia de Carranza

Durante los 16 años de gestión del capitán –en su primera etapa- se firmaron contratos y se construyeron más de 40 buques. De esa cantidad, seis fueron para la Armada, destacándose la fragata ARA Libertad –aún hoy embajadora por los mares del mundo- y el destructor Santísima Trinidad, único buque construido en el país propulsado con turbinas de gas y considerado por los propios diseñadores (Inglaterra) mejor que los construidos en sus propios astilleros; 17 buques para la empresa ELMA y petroleros para YPF -los más grandes de Argentina-, y también se construyeron embarcaciones para armadores privados. La evaluación del período expresa que la producción media fue 2,5 buques por año, de gran porte y alta complejidad, lo que era un valor razonable para el país en esa época.

SECTOR METALMECÁNICA

Se dotó al astillero de tres centros de mecanizado que en su época era lo más avanzado del mundo. Los ingenieros recibían capacitación en Japón, Reino Unido y Suiza entre otros países.

Foto del conjunto de trabajadores del ARS en la Grada.
Realizada durante el período de Enrique Carranza

En el área de construcciones mecánicas se firmaron contratos de licencias para construir motores diésel de gran potencia para propulsar buques y para centrales térmicas. Todos los buques construidos en la Argentina en ese período por diferentes astilleros (Astarsa, Alianza, Mengui) amén de los propios, fueron propulsados por motores AFNE.

Para el área ferroviaria se hicieron locomotoras, booguies para vagones, cruces de vías, compuertas para represas y centrales termoeléctricas.
Carranza, desde su situación de liderazgo en esta actividad, alentó al crecimiento y desarrollo de las empresas existentes así como también la creación de nuevas plantas industriales, entre las que se destacaron Astillero Príncipe Menghi y Penco, Alianza, Sanym y Astarsa, entre otras firmas. En este período la actividad se había consolidado entre las mejores del mundo.

Ingeniero Huergo e Ingeniero Silveyra, petroleros realizados para YPF durante la presidencia de Carranza. Los buques más grandes que construidos por Astillero Río Santiago

OTROS LAUROS

Fue miembro del Consejo de Regencia del ITBA (1958-82), presidente del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (1969-73), del American Bureau of Shipping (1966-82), del Instituto de Estudios de la Marina Iberoamericana (1966-82) y de la Fundación Argentina de Estudios Marítimos (1970-82). En 1970 fue designado "Hombre del Año" por su acción en favor del desarrollo naviero. Escribió artículos y textos escolares, entre ellos «La industria Naval Argentina» (1968). Los medios especializados de la época lo mencionaban como “el padre de la industria naval argentina.

En los años posteriores al gobierno de Juan Domingo Perón, el capitán Carranza fue designado Comisionado Municipal de La Plata y de Ensenada, que aún no había conseguido su autonomía comunal. Quienes lo conocieron en el desempeño de ese cargo, lo recuerdan como un funcionario austero y eficiente que, en su convicción de que el ejemplo era la mejor prédica, donaba a un fondo de ayuda a los trabajadores municipales el sueldo de intendente y sustentaba a su familia con su remuneración de marino.

TRABAJADORAS DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO: DE JAZMÍN Y ACERO

Mujeres de Astillero. Cuando varios masculinos hegemónicos defeccionaron en los '90
de la lucha en Defensa de la Fuente de Trabajo, ellas estuvieron ahí.
A su manera, como son ellas, como fue su generación: sin estridencias;
hablando solo en la discreción de sus puestos de trabajo, suave y serenamente pero cantando la justa.

Mujeres de aguante y del aguante. Las que batallaron por el Trabajo, el plus por Guardería y el Maternal.
Un merecido homenaje a ellas en este 8 de Marzo.

Mujer, de Astillero y en los '90. Fue Banda Descontrolada, Hermana de lucha y Compañera. Codo a codo y en la calle fuimos mucho más que el desafío del momento y el poder del privilegio. 

Respetada y querida por los compañeros que, un poquito paternalistas, las hacían poner atrás de ellos cuando "la mano venía brava" en una marcha.

Sufrió, se enfermó como muchos de esa época pero también saboreó la miel de ver que las políticas que las atacaban era desterradas por el Pueblo y su lucha. Y ellas se jubilaban en su viejo puesto de trabajo; otra vez hablando suave y serenamente pero cantando la justa. 

Así abrió camino y preparó la marea femenina y feminista hoy en curso.

LA NUEVA GENERACIÓN

Y llegaron ellas, trayendo la Revolución de las Hijas. Con su multicolor desparpajo y la confianza en sus metas.

Ya hicieron historia: Sostuvieron la presencia en la calle cuando arreció la represión policial del 21 de agosto de 2018 en La Plata y la Carpa en Plaza San Martín. 

Se plantaron en la  toma pacífica del 13 de septiembre y en la ocupación al ministerio de Economía del 3 de octubre.

Y quién sabe qué nuevas páginas heroicas escribirán como trabajadoras y mujeres levantando el estandarte: “No seré una mujer libre mientras siga habiendo mujeres sometidas

     

ASTILLERO RÍO SANTIAGO EN EL TEATRO ARGENTINO (LA PLATA)

A mediados de noviembre de 1997 Astillero Río Santiago volvió a ser responsable de caos en el tránsito del centro de la ciudad de La Plata. Esta vez sus trabajadores no reclamaban sino que instalaban una gigantesca grúa.

El objetivo era montar las 830 toneladas de acero estructurado elaborados en la planta ensenadense que, entre diferentes proyectos arquitectónicos, completarían la estructura edilicia del Teatro Argentino, incluyendo marquesina, sala lírica y la sala del teatro de prosa.

Dos vistas de la estructura en pleno montaje. A ocho kilómetros de la ciudad de las diagonales, en la histórica Ensenada de Barragán, el viejo Astillero demostraba que, a pesar de las adversidades, su poderoso plantel de trabajadores seguía y sigue derrochando capacidad, talento, creatividad e ingenio.

En palabras de Floreal Aguirre, un antiguo trabajador ya jubilado: “Las toneladas de cemento que serán utilizadas para los distintos basamentos, no borrarán nunca jamás, de cada una de las piezas construidas, las huellas de las manos de un ejército ataviado con un arco iris de ropa color azul, gris, caqui y celeste, que son las manos de los trabajadores de Astillero Río Santiago.” (“Valor de la Obra del Astillero Río Santiago”, Sección Cartas de Lectores, Diario EL DÍA, 28.11.1997)

En la memoria de los platenses aun está impreso ese 18 de octubre de 1977 cuando un incendio (algunos dicen que intencional y otros accidental) redujo a cenizas la sede tradicional del viejo coliseo.

El suceso fue durante un habitual ensayo del ballet estable, "en pocas horas redujo a cenizas la sala de estilo renacentista. Solo permanecieron en pie el foyer y las paredes perimetrales".

El gobierno militar, a pesar de los fuertes reclamos de la sociedad argentina e internacional por la reconstrucción del edificio, decidió demolerlo y llamó a un concurso público para la construcción, en el lugar, de un nuevo y moderno centro cultural que continuara la gloria del antiguo Teatro Argentino.

Las obras comenzaron en 1980 y en 1984 se terminó de construir, pero sufrieron constantes retrasos y paralizaciones. Finalmente, casi dos décadas más tarde, levantó el telón por primera vez el 12 de octubre de 1999. 

El Teatro Argentino fue inaugurado el 19 de noviembre de 1890 y se convirtió en uno de los principales organismos difusores de las artes líricas, musicales y coreográficas de la Provincia de Buenos Aires. 

El proyecto de construcción fue llevado adelante por  Leopoldo Rocchi, arquitecto italiano, quien ideó una estructura según los modelos de su país, dotando a la construcción de un estilo renacentista. Las obras comenzaron en 1887.

El nuevo Teatro Argentino de La Plata fue diseñado por los arquitectos Enrique Bares, Tomás García, Roberto Germani, Ines Rubio, Alberto Sbarra y Carlos Ucar conteniendo una de las salas líricas más destacadas de Argentina con capacidad para 2000 espectadores.

TRAS TRABAJOS REALIZADOS EN EL ASTILLERO RÍO SANTIAGO EL PATRULLERO ARA "KING" VUELVE A NAVEGAR

En estos momentos el patrullero ARA “King”, reacondicionado totalmente en el Astillero Río Santiago, se encuentra realizando la primera de cuatro etapas de un viaje de instrucción. Durante 36 días de navegación 50 cadetes de la Escuela Naval Militar “Río Santiago”, afianzarán los conocimientos adquiridos a nivel teórico en las aulas.

El "King" partió este 10 de febrero desde el Apostadero Naval "Río Santiago" de la Armada Argentina. Entre las actividades previstas para los cadetes figuran la operación de embarcaciones menores, participación activa en las diversas maniobras de navegación de la unidad (fondeo, navegación en aguas restringidas, amarre), ejercicios con balsas, e incorporación a la rutina de a bordo. El proyecto final estima que un total de 200 cadetes de 1º, 2º y 3º año realizarán el mismo trayecto formativo.

Un estricto protocolo es cumplido conjuntamente en el patrullero ARA “King” y la Escuela Naval Militar, con el fin de mantener los estándares de seguridad y prevención ante la emergencia sanitaria.

El 14 de Diciembre de 2018 el A. R. S. entregó a la Armada Argentina el buque patrullero ARA King, tras realizarle reparaciones de media vida que incluyó trabajos en el casco y la modernización de su habitabilidad y la instalación de un nuevo sistema de timón. Se cambió chapas en las obras viva y muerta, cubiertas exteriores e interiores, refuerzos y mamparos internos que aseguran las condiciones óptimas de estanqueidad de la unidad. Además, se llevó adelante el diseño e instalación de un nuevo sistema de timón, la construcción y ampliación de un nuevo Puente de Comando Integrado, en conjunto con la modernización de los diferentes espacios de habitabilidad para toda la dotación.

El personal del astillero llevó a cabo la limpieza de tanques de combustible, el arenado y pintado de locales interiores, la reparación de la caña del timón y de ambas hélices, y la verificación y alineación de ambas líneas de ejes, además de la adecuación de la toldilla para la instalación del contenedor sanitario a fin de permitir la ejecución de Campañas Sanitarias.

Cabe destacar que la obra se realizó pese a la tensa relación, en ese momento, entre los funcionarios de la intervención designados por el gobierno provincial y los trabajadores organizados en ATE Ensenada. La reparación terminó a los tropiezos, ya que solo se consiguieron los insumos para terminar la obra luego de una intensa lucha de los trabajadores. La falta de interés del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires y los problemas presupuestarios de la Armada hicieron que la entrega del buque se retrasara casi tres años.

El ARA “King” es poseedor de una rica y extensa historia: Fue botado el 3 de noviembre de 1943 y puesto en servicio en 1946. 

Desde su incorporación a la Armada Argentina realizó navegaciones en la Antártida, en canales fueguinos y operó con las unidades de la Flota de Mar en el sur del Mar Argentino.

De 77 metros de eslora, fue construido íntegramente en los Talleres Navales de Río Santiago, el predecesor inmediato del Astillero Río Santiago. Tiene una capacidad para 130 tripulantes, 3 cañones de 105 mm y 4 cañones Bofors de 40 mm; una propulsión con 2 motores diesel Werkspoor y 2 hélices; una velocidad de 18 nudos y una autonomía de 9000 millas a 12 nudos.

Bajo el lema orgulloso de su escudo que en latín se traduce como "ES DULCE Y BELLO MORIR POR LA PATRIA"; portando la representación de la espada entregada por el Almirante Guillermo Brown a Juan King en 1841 (tras su brillante desempeño como Comandante de la Fragata “25 de Mayo” al enfrentar a la Escuadra de Coe, frente a Montevideo y Punta Indio), el veterano “King” vuelve a navegar remozado por las manos de obreros, técnicos e ingenieros que aman y se comprometen con la Soberanía Argentina en el Mar.

LOS BUQUES DE ASTILLERO RÍO SANTIAGO EN MALVINAS

A los ya reconocidos y queridos ARA “Santísima Trinidad” y BDT “Cabo San Antonio” varios buques mercantes construidos en Astillero Río Santiago participaron  en la Gesta por la Recuperación de Malvinas. 

Una razón más que explica la importancia estratégica de la Planta Naval de Ensenada y el interés de muchos en destruirla.

Río Cincel

Según Horacio Vázquez Rivarola, director del Museo Marítimo Ingeniero Pedro Cerviño: "En Malvinas, la Marina Mercante argentina tuvo un rol concreto y específico que fue prestar apoyo a todas las fuerzas que hubo en el área de conflicto. 

Fueron 51 buques mercantes y cerca de un millar de tripulantes, contando relevos, porque algunos buques tuvieron varias campañas. Hay que destacar que hubo una participación importante de mujeres, quizá fue la mayor cantidad de mujeres dentro de todas las organizaciones que se movilizaron".

Río Iguazú

Los siguientes son los buques construidos por Astillero Río Santiago para ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentina) e YPF que fueron movilizados durante la Gesta de Malvinas y las tareas que cumplieron. 

ABASTECIMIENTO A LAS ISLAS

Río Teuco

Carguero “RÍO CINCEL”: Entre el día 7 y 10 de Abril descarga módulos de pista  para la base aérea.

Fueron condecorados el buque y su tripulación por Operaciones en Combate. 

Entre sus tripulantes se contaba la Oficial de Radio Noemí Marchesotti, la primera mujer reconocida como Veterana de Guerra.

CARGUEROS EN TAREAS DE INTELIGENCIA

Almirante Stewart

Generalmente desviados de sus rutas normales de navegación para desplazarlos a proximidades de la Isla Ascensión ya otros puntos o zonas de interés en los que podía obtenerse información sobre el enemigo, por observación directa o escucha de su tráfico radioeléctrico.

El buque mercante “RÍO DE LA PLATA” llegó a rodear la Isla Ascensión y sorprender a la Fuerza de Tareas Británicas en plena tarea de concentración. 

Logró enviar las primeras informaciones precisas sobre la misma, hasta que fue sobrevolado por varios helicópteros,  que lo obligaron a alejarse del lugar. Pese a esta advertencia británica, el incidente no desalentó a las tripulaciones para persistir en cumplir con este tipo de misión.

El carguero “ALMIRANTE STEWART” también se acercó peligrosamente a la base de Ascensión. 

A esto debemos sumar la actividad realizada por los cargueros “RÍO TEUCO”, “RÍO IGUAZÚ”, “RÍO CALCHAQUÍ y  “DR. ATILIO MALVAGNI”.

Las tripulaciones del "RÍO DE LA PLATA" y el "ALMIRANTE STEWART" recibieron condecoraciones otorgadas por la Armada Argentina al personal y buques de la marina mercante.

TRANSPORTE DE MATERIALES Y PERSONAL A PUERTOS PATAGÓNICOS

Dr. Atilio Malvagni

Diversos buques mercantes cumplieron misiones de transporte de material logístico bélico desde los Puertos de Santa Fe, Buenos Aires y Mar del Plata hacia los puertos de concentración en la Patagonia (Deseado y Punta Quilla).

Río Calchaquí

Entre ellos  se contaba el “LAGO ARGENTINO” cuya tripulación también fue condecorada por sus servicios durante el conflicto del Atlántico Sur.

La Flota de YPF mantuvo durante el conflicto el abastecimiento de combustible a todos estos puertos, además de Comodoro, Río Gallegos y Río Grande (Bases Aéreas) con el buque “FLORENTINO AMEGHINO” entre otros.

Lago Argentino

"El reconocimiento marítimo que abarcó todo el Océano Atlántico, desde el Canal de la Mancha y Gibraltar hasta la latitud del Río de la Plata, se efectuó con buques de la EMPRESA LÍNEAS MARÍTIMAS ARGENTINAS, la prestigiosa Armadora Nacional hoy en día lamentablemente liquidada, que no titubeó en poner a disposición de la Armada sus recursos tanto materiales como humanos." - Capitán de Ultramar Edgardo A. Dell’Elicine.

Florentino Ameghino

Fuentes:

"Gigantes de acero"  -  Osvaldo Jorge Palacio (VGM). 

“La Marina Mercante Argentina en el conflicto del Atlántico Sur” - Capitán de Ultramar Edgardo A. Dell’Elicine (Secretario del Centro de Civiles Veteranos de Guerra “Operativo Malvinas”).

"Misión Cumplida, Epopeya de los barcos mercantes argentinos en la guerra de Malvinas" de Jorge Muñoz ( Editorial Epopeya, año 2000, ISBN 987-98061-0- 7).

"Actuación de la Marina Mercante Argentina en Malvinas"  -  Historia y Arqueología Marítima.

"Conflicto del Atlántico Sur - Malvinas 1982 - Acciones poco conocidas de la Armada Argentina y la Marina Mercante Argentina" - http://www.irizar.org/malvinas-acciones-13.html

Astillero Río Santiago: DOS BOTADURAS EL MISMO DÍA

Eran tiempos en que nuestro Astillero producía 20.000 toneladas de acero por año y la construcción de cascos era constante. A comienzos de 1969 se comenzó el prefabricado del casco del que fuera el "mayor buque totalmente frigorífico que se construyó en el país y el primero de AFNE para un armador privado", según las crónicas periodísticas de ese año, el buque frigorífico CIPOLETTI.

En esos momentos el Astillero Río Santiago estaba construyendo, en forma simultánea, el carguero Rio Paraná de 10500 DWT, que tenía la misma fecha de botadura.

El día de la botadura, el sábado 8 de noviembre de 1969, fue todo un acontecimiento ya que se trataba de la primera botadura simultánea de dos barcos de gran porte que se efectuaba en el país. Además del CIPOLETTI, se bajaba al puerto el carguero de ultramar RÍO PARANÁ.

Sin exagerar, se puede decir que muchos de los pobladores de Ensenada, Berisso y La Plata se hicieron presentes en el Astillero para presenciar el evento.

El buque frigorífico Cipolletti fue construido para la empresa Navifrut SA (Río Negro).

Recibió el nombre en honor al ingeniero hidráulico italiano Cesar Cipolletti quien realizó en Argentina trabajos de irrigación sobre el río Mendoza que posibilitaron la  habilitación de miles de hectáreas para el cultivo (1889) y a fines del año 1907, realizó  obras que había diseñado para el sistema de riego en el Alto Valle del Río Negro.

El barco tenía tres bodegas y seis entrepuentes con una capacidad neta refrigerada equivalente a 60.000 cajones de frutas. Su eslora total era de 106,30 metros, su calado en máxima carga fue de 6,75 metros, la planta propulsora tenía una potencia de 2 por 3.200 HP y una velocidad de servicio de 18 nudos.

Bautizado RIO PARANA (2), este carguero de ultramar fue realizado para E. L. M. A. (Empresa Líneas Marítimas Argentina S. A.). Tripulado por 40 personas poseía una eslora de 152,60  metros, una manga de 20,60  y un calado de 8,66 metros.  Su velocidad era de 17 nudos.

Durante los años 1960 se encaró un plan de renovación de la flota, privilegiando las construcciones en astilleros argentinos. 

Así ELMA incorporó en el transcurso de la década los buques Lago Argentino, Lago Aluminé y Almirante Stewart, construidos por Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE). A esa serie de tres unidades le siguió otra de tres, compuesta por los navíos Río de la Plata, Río Paraná y Río Calchaquí. 

El plan continuó con la construcción de otros cinco, Río Cincel, Río Teuco, Río Deseado, Río Gualeguay y Río Iguazú

18 de enero de 2008: BOTADURA DEL CASANNA

AFECTADOS A LA BOTADURA: Era un enero tan agobiante como el presente. Toda la mañana estuvieron movilizados; nerviosos, ansiosos, entusiasmados, felices. 

Su esfuerzo de tantos meses llegaba a un evento crucial: El bulk carrier CASSANA sería bautizado y entregado al rio por primera vez.

Ellos, los afectados a la botadura, no estarán en el palco ni en las entrevistas pero, junto con el buque, serán los verdaderos protagonistas de la jornada

No estará presente pero estará. Sus compañeros del sector Maniobra no iban a permitir el olvido. 

Allí estaba su nombre en el cartel, sobre el andamio, supervisando los tareas de botadura del último barco en que trabajó y no alcanzó a bautizar.

Pedro Moccia, un hombre del Sector Maniobras del Astillero Río Santiago. Ni más... ni menos.

Ya partimos. El buque no desciende vacío de la Grada. También allí están expectantes parte de los afectados a la botadura.

En cubierta, asomados por la proa, aprovechan para "paisajear" mientras esperan el momento en que suelten los amarres.

Nadie lo dice en voz alta pero la pregunta está en el aire... ¿Se romperá esta vez esa bendita botella de champagne?

¡Esta vez si! Se rompió y fue bautizado ¡AUGURI! El buque se desliza sin problemas.

En la última fotografía de la secuencia se observa, al fondo, los remolcadores conduciéndolo hasta el muelle de Alistamiento donde será terminado. Trabajadores y público se distienden, comienzan las bromas y las típicas "cargadas".

Una situación impensada en otro momento, pero el día de la botadura casi todo está permitido.

El nieto quiso saber como funcionaba la maquina que operaba su abuelo y él no pudo negarse.

Ya estaba cumplida la tarea, ahora todo es festejo.

15 de Noviembre: SE DECLARA DÍA DE HOMENAJE A LOS TRIPULANTES DEL ARA "SAN JUAN"

El 15 de noviembre de cada año fue instituido como “Día Provincial de Homenaje a los Tripulantes del Submarino ARA SAN JUAN " en todo el territorio de la Provincia de Buenos Aires. 

La medida indica que “debe realizarse actividades de homenaje a los héroes, así como de concientización en torno a la necesidad de defender y proteger los derechos e intereses de la Argentina sobre sus espacios marítimos y recursos naturales”.

La noticia se dio a conocer en el Boletín Oficial el 18 de enero pasado y la Ley sancionada por el Senado y Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires lleva el número 15.257.

DESEO FAMILIAR

Se cumple así, en parte, con el reclamo de los familiares damnificados por la tragedia, quienes peticionaron a través de las redes mediante un documento publicado en el sitio Change.org.

“El 15 de noviembre en este momento de mi vida representa orgullo y quiero que sea un día representativo a nivel nacional”, declaraba en su momento Anabella Aguirre, la viuda del cabo principal Enrique Damián Castillo.

En la misma línea, Itatí Leguizamón, viuda del sonarista del ARA San Juan Germán Suárez, explicaba que la iniciativa surgía para “que los recuerden y que estén presentes en la memoria de la sociedad”. “Que los reconozcan va a ser algo gratificante dentro de lo malo, me va a hacer sentir mejor que los recuerden”, consideró.

Como se recordará el 15 de noviembre de 2017 el submarino ARA San Juan se contactó por última vez con tierra a la altura de la ciudad de Puerto Madryn, a unos 432 kilómetros de la costa, cuando navegaba hacia Mar del Plata. Tras meses de no saber su ubicación se encontró sus restos a unos 500 kilómetros del Golfo San Jorge, a la altura de Comodoro Rivadavia.

PRIMERA OFICIAL SUBMARINISTA

Entre los 44 tripulantes fallecidos se encontraba la Teniente de navío Eliana María Krawczyk. Tenía 35 años y era de Oberá, Misiones. La única mujer de la tripulación era la primera submarinista en obtener el cargo de oficial en la historia de la Armada Argentina, además de ser la primera mujer submarinista de Sudamérica.

Conoció el océano a los 21 años, en el 2004, cuando se anotó en la Escuela Naval de Río Santiago (Ensenada); egresó en 2008. Hizo su primer viaje de instrucción a bordo de la fragata ARA Libertad en ese año, fue una travesía de 8 meses, allí reafirmó su fascinación con el mar. A su regreso apenas tocó tierra firme, decidió inscribirse en la Escuela de Submarinos y Buceo de Mar del Plata.

Hasta ese momento no había ninguna mujer oficial y ella tomó, el llegar a serlo como un desafío. En el 2012 consiguió su objetivo y trabajó por diez años como submarinista para la base naval de Mar del Plata. Fue jefa de Comunicaciones del ARA Salta y se desempeñaba en el ARA San Juan como Jefa de Armas, un cargo que incluye desde el control de las armas -lanzar los torpedos- hasta la maniobra de amarre. Era su primer año en el navío

Krawczyk contaba en una entrevista, “cuando navegué por primera vez fue algo raro, el estar navegando abajo del agua, saber que sos la única mujer; pero a la vez fue muy emocionante y desafiante la idea de ser la primera submarinista, en vez de intimidarme, me motivó”. 

En la actualidad, hay más de 3.000 mujeres ocupando diferentes puestos en la Armada Argentina (entre oficiales y suboficiales), pero sólo siete son submarinistas y, como se dijo anteriormente, Eliana era la única con rango de oficial.